塑膠模設計
關注創建者：模具設計依依 創建時間：2021-04-06
塑膠模設計的視頻教程
模具干貨分享：超復雜的三板模和兩板模前模滑塊及斜頂設計
本視頻全部根據工廠實戰經驗錄制，貼近工作實際，本視頻選取其中一部分重要知識點，草圖，軟件，工程圖或者你想要多學習資料可以加老師VX:KKLS1206免費領取
免費 24分鐘 123播放
查看
UG NX塑膠模具設計教學
需要學習設計的可以加我哦！QQ：1339743963從零基礎到模具設計精英，包含CAD軟件、燕秀外掛、UG軟件、胡波外掛、2D排位、拆散件、BOM表、3D分模、全3D設計，純模具公司設計實戰，重點是設計理念及設計思維的培養，設計參數的確定，加工經驗、FIE模經驗、試模經驗的傳授等。
免費 1小時6分鐘 180播放
查看
塑膠模設計的實例教程
我會陸續推出塑膠模的相關設計知識，歡迎大家繼續關注。
格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題（在模具說明部分詳述）。產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。
6. 產品的發展趨勢
散熱器格柵大體有兩個功能：
1、通風冷卻功能；
2、裝飾功能。
對于功能1，目前的絕大多數廠家散熱器格柵都是不可調的，實際上，不同的環境溫度下，對散熱器的冷卻通風量要求是不同的。發動機溫度過低，耗油量是偏高的。2009年，寶馬率先實現了“智能降阻進氣格柵”。 2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進氣格柵” 。其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還只限于專利申請階段 ，如東風。
（ 二 ） 模具成型分析
1. 模具整體結構特點
格柵產品網格透孔較多，形狀、分型線變化復雜，因此模具上細小位置較多，因此，只要產品允許，模具盡量采用鑲拼方式，以方便加工。如落差較高，則考慮原身方式。但如果因為工藝需要，則仍需要考慮鑲拼結構。見后圖。
下圖中模具尺寸大，后模有較多扁頂或小直徑頂針，加工困難，因此需要鑲拼處理。并具有以下優點：
A.只有內模使用好材料，整體材料費降低；
B.鑲塊上的扁頂或小頂針孔位等細小形狀便于加工；
C.NC,EDM等可以使用更小機床，選擇余地大，費用降低。
2 .澆注系統
對于形狀復雜的格柵產品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統一般要使用順序筏控制，以調整熔接痕的位置。
展開 如圖所示：
分型面，這樣的話后模側基本上沒有軟膠，而且不需要進行分型面封膠，后模可以完全做到一致。
重點：第一色中間長方形有框深25mm,而且底部厚度只有1.3mm,成型中會粘前模。
如圖所示：
第一色進膠樣式
第二色進膠樣式
如圖所示：
第一色與第二色熱流道點樣式。
如圖所示：
前模頂出，目的是防止產品粘前模，因為產品70%以上的膠位在前模，如果不追加前模頂出的話，粘模是必須，為了解決粘前模的問題，所以第一色追加前模頂出，當產品旋轉180度時，在成型第二色時，只有軟膠，而且是平面，不存在粘前模風險。
注意：為了防止產品旋轉180度后在空氣中存在收縮，沒有封膠面有硬膠做避空0.1~0.2mm,封膠面做預壓0.05~0.1mm。
如圖所示：
后模螺絲孔沉頭孔位做司筒頂出。
如圖所示：
后模頂出樣式。
如圖所示：
前后模頂出樣式。
如圖所示：
產品結構整體樣式。
如圖所示：
產品第一色與第二色進膠點位置
如圖所示：
生產完成后第一色后，產品必須留在后模，然后進行180度旋轉后，再生產軟膠。
如圖所示：
產品前模頂針板，扣機拉鉤的樣式。
模具點評：
1，前期與材料廠商評估兩種材料的黏合性是否可以滿足。
2，硬膠成型后前模追加頂針，確保開合模頂針板能順暢開合的機構可靠性。
3，硬膠避空位與封膠位的間隙合理設計。
4，模具注嘴位置要與注塑機炮筒位置一致性。
5，模具上的頂針板孔位與樣式要與注塑機進行匹配。
6，硬膠熱流道轉分流道時，在模具旋轉180度時，需要做避空處理。
7，第二色軟膠TPE側進膠口需要開設在前模側，如果開在后模側的話會造成第一色硬膠漏膠。
8，注意熱流道板的公差帶，以及熱流道與材料的熱膨脹系數，正常情況下，單邊做到0.05mm.
展開 2 分型面排氣設計標準
分型面的排氣，具體要求與尺寸如下圖所示（無客戶要求外）；
分型面排氣槽的注意事項
① 兩間斷式排氣槽之間的距離 S 最大為 60mm；
② 排氣槽通常在易于砂輪移動的表面磨出，并設計在預計空氣可能滯留的地方（如，料流盡頭）, 試模后可能要增加一些；
③ 分型面的排氣槽設計要便于 CNC 加工；
④ 產品有深骨位時，通常要做鑲件，一是為了方便加工，另一方面也是為了好做排氣；
3 承壓塊的設計標準
承壓塊的受力面積要與注塑機的合模力相當，約為 10Kg/mm2,
例如: 2000 T = 2000 cm2,
350 T = 350 cm2
展開 05 拔模斜度設計的原則
保證出模要求
保證結構功能
保證外觀要求
一、保證出模要求
1、模具打開后，塑膠件需留在后模一側，利于最后頂出
塑膠件從模具中取出來，需要分兩個步驟：
1）首先，塑膠件外表面與前模型腔壁分離，此步驟一般模具無額外的輔助分離結構，因此塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力盡量小。
2）然后，塑膠件內表面與后模型芯壁分離，此步驟一般模具采用頂針、斜頂或者推板等的輔助頂出結構，塑膠件內側表面與型芯之間的摩擦力在一定程度上應大于塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力，保證模具打開過程中塑膠件留在后模側。
由上述可知，由于塑料有向模具型芯收縮的趨勢（即收縮應力大），在粗糙度和拔模斜度一定時，塑膠件內側表面與型芯之間的摩擦力會比塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力大，同時，模具的頂出機構通常在后模側，因此，一般情況下，都會把型芯設計在后模，型腔設計在前模，即把塑膠件復雜的一面設計在后模，把相對簡單的一面（外觀面）設計在前模。
但是也有例外，比如有些零件內表面作為外觀面，不允許有頂針痕跡，那么就會把型芯設計在前模，型腔設計在后模，為了防止粘前模，前模需要設計頂出輔助機構，如下圖。
也有些零件上下長得差不多，沒有明顯的外觀面，如下圖零件，無法很快能確定零件的前后模，對于這類零件，如果沒什么要求，前后模在那邊都可以，為了防止粘前模，模具設計時只要把后模的拔模斜度盡可能取小而前模的拔模斜度取大(在制件尺寸公差范圍內)，就可使零件在開模后停留在動模，這樣就可以免去在前模設計頂出輔助機構。
對于以下這種有調整空間的結構，型芯膠位，由原來前后模各一半改為前模占1/3，后模占2/3，可以減小粘前模風險。
展開 
塑膠模設計的相關專題、標簽、搜索
塑膠模設計的最新內容
<p class="ql-align-center"><span style="color: rgb(25, 25, 25);"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/b357784b0fb54e54b228b4e8a6a37475?image_process=/format,webp/quality,q_40" alt="跟大咖學設計 ·
1P52S 液冷pack，采用280Ah/314Ah設計，真空釬焊液冷板，成熟方案，詳細設計模型，已經批量投產，可用于行業相關人員學習和設計參考。
附件下載
聯系工作人員獲取附件
說明
本示例演示通過1×2端口多模干涉(MMI)耦合器計算寬帶傳輸和光損耗，并使用S參數在 INTERCONNECT 中創建 MMI 的緊湊模型。
綜述
低損耗光耦合器和光分路器是基于 Mach-Zehnder 的光調制器的基本組件，是集成電路的關鍵組成部分。通過在輸入和輸出波導處使用 taper 以確保輸入和輸出波導的模式與干涉區域之間的良好匹配
前言：
特征模理論是在矩量法基礎上發展而來的適用于各種電磁輻射和散射問題分析的理論，它有效綜合了這兩類方法的長處且克服了它們的不足，不僅可以通過明確的物理含義來直觀深刻地揭示天線的工作原理，而且能求解任意輻射結構的復雜電磁問題，應用范圍廣泛。由于特征模分析反映的是導體本身的固有屬性，而不需要外加任何饋電結構和激勵源，所以在設計天線時，可以通過它首先預測所設計貼片的諧振行為和輻射特性，然后選擇或者有目的開縫
一、緒論
在高壓鑄造中模具常會以一模多腔的方式來生產鑄件，可以讓整體的產能提高，所以流道的設計一直是壓鑄的關鍵因素，需根據模腔的體積來調整每個分流道的截面面積，確保每個模腔能夠同時填充并且具有相同的填充時間，用戶可通過計算機輔助仿真進行模具設計的評估，讓設計者能夠依據分析結果進行修改設計來提高鑄件的質量。在這項研究中這個模擬分析包含了六個模腔，每個模腔的鑄件都不相同(如圖1所示)，并搭配計算流體動力學
模間色散(也稱為模式色散)是一種現象，即在多模光纖(或其他波導)中傳播的光的群速度不僅取決于光學頻率(→色散)，還取決于所涉及的傳播模式。
圖1顯示了一個數值模擬，其中一個200fs的超短脈沖被發射到一個50cm長的多模光纖中，從而激發多個模式。在光纖之后，由于不同模式的不同群速度，相應的模式的貢獻也出現在不同的時間。基模最先出現，因為它最快。
圖1:注入50cm長多模光纖的
一、產品的分析區別：
1.壓注模不存在產品肉厚的問題。
2.產品肉厚不均勻的情況下，也不存在收縮率不均勻的現象。
二、進膠的設計區域
1.壓注模流道設計的越大越好，盡量避免壓力損失。
2.流道設計過程中一定要順暢，盡量要圓弧過渡，不能的臺階產生。
3.進膠點厚度一定要薄，但一定要寬，進膠厚度控制在0.3~0.8MM以內。
4.流道可以二次回收，對產品強度不存影響
在我們的塑膠模具行業里面一般分為兩大類模具，那就是出口模與國內模，出口模顧名思義，就是在國內按照國外的設計要求制造模具，做好試模沒問題之后，出口到對方的國家。出口模與國內模相比，要求比較高，所用的設計標準不一樣，出口模常用的標準有HASCO、DME、MISUMI、PUNCH等，下面跟大家分享出口模滑塊機構的設計要求，希望對大家有所提升。
1. 滑塊鑲件的設計
當后模滑塊有突出到前模時
說明
本示例演示通過1×2端口多模干涉(MMI)耦合器計算寬帶傳輸和光損耗，并使用S參數在 INTERCONNECT 中創建 MMI 的緊湊模型。(聯系我們獲取文章附件)
綜述
低損耗光耦合器和光分路器是基于 Mach-Zehnder 的光調制器的基本組件，是集成電路的關鍵組成部分。通過在輸入和輸出波導處使用 taper 以確保輸入和輸出波導的模式與干涉區域之間的良好匹配
車型DMDR是角色管理和數字評審的縮寫。DMDR是DMU在車型研發過程中的實踐，是將數字樣機審核與決策進行結合，有效解決研發過程中各個階段的評審工作。
整車的DMDR通常可以分為三個層面。
一、部門內部的并行工程，通常來說，是每周都要進行的工作。
二、部門之間的架構評審，通常是每一到兩月執行一次。
三、項目主要里程碑的整車評審，按照里程碑的節點來進行。
我們可以發現，無論是哪個階段的
