1.1 優(yōu)化設計概述 所謂優(yōu)化，是指最大化或最小化，而優(yōu)化設計是指尋找一種方案以滿足所有的設計要求，并且需要的支出最少。 優(yōu)化設計有兩種分析方法:解析法--通過求解微分與極值，求解出最小值;數(shù)值法--借助計算機和有限元，通過反復迭代逼近，求解出最小值。解析法需要列方程并求解微分方程，然而針對復雜的問題列方程和求解微分方程都是比較困難的，因此解析法常用于理論研究，很少應用于工程中。 隨著計算機的發(fā)展

什么是拓撲優(yōu)化（Topology Optimization）？ 拓撲優(yōu)化（topology optimization）是一種根據(jù)給定的負載情況、約束條件和性能指標，在給定的區(qū)域內(nèi)對材料分布進行優(yōu)化的數(shù)學方法，是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種。如下視頻所示。 如何開展結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化分析？ 本文以一個C型夾的結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化案例來演示基本拓撲優(yōu)化定義流程，結(jié)構(gòu)受力工況如下圖所示。 問題描述：整個結(jié)構(gòu)在節(jié)點Node A 和N

介紹下施工過程中塔吊附墻、支撐架的計算等內(nèi)容，此系列會持續(xù)更新，后續(xù)將更新更多有限元驗算、構(gòu)件優(yōu)化等內(nèi)容。 1.塔吊附著 （1）固定基礎附著式塔機以平臂式居多，隨著塔機塔身標準節(jié)的增加，需要固定在樓層中的預埋件以及附著桿件的數(shù)量都需要增加，與此相應的施工成本以及施工風險也在增加，因此這類塔機主要適用于高層建筑(100m 以下)。 （2）附著裝置一般由附著框、附著桿、附著支座、預埋件等組成，常見的剛

摘 要：船舶舵桿結(jié)構(gòu)是舵裝置的重要組成部件，其結(jié)構(gòu)性能關系到船舶的航行安全性。為提高舵桿結(jié)構(gòu)設計效率，以某舵桿為例，在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)零件模塊中對舵桿進行三維參數(shù)化建模，以其內(nèi)徑為設計變量，通過工程數(shù)據(jù)鏈接，將舵桿三維參數(shù)化模型導入CATIA結(jié)構(gòu)分析模塊中進行優(yōu)化計算。仿真計算結(jié)果表明，采

產(chǎn)品概述 Dymola是法國Dassault Systems（達索）公司的多學科系統(tǒng)快速設計和驗證工具，廣泛應用于國內(nèi)外汽車、交通、能源等行業(yè)的系統(tǒng)總體架構(gòu)設計、選型及匹配驗證、系統(tǒng)優(yōu)化、控制系統(tǒng)MIL/HIL驗證等。 Dymola的主要優(yōu)勢有： 輕松建模：基于Modelica語言，易學易用易讀，采用面向?qū)ο蟆哟位D形化和模塊化的建模； 定制化開發(fā)：代碼開源程度高，組件定制化強，可以做多類型故

輕量化是汽車結(jié)構(gòu)設計中永恒的話題，不僅傳統(tǒng)的燃油車要考慮燃油經(jīng)濟型，要考慮碳排放是否超標，新能源汽車出于對續(xù)航里程的考慮也必須將輕量化做到極致。在這樣的背景下，對汽車所用材料的研究就變得炙手可熱，鋁合金發(fā)蓋、碳纖維車身、塑料尾門等一系列的產(chǎn)品便應運而生了。從第一款自主品牌配置塑料尾門的車型--榮威E50電動車2012年底上市，至2018上市的榮威Marvel X和2020年上市的榮威Marvel

本項目拓撲優(yōu)化是基于某項目的副儀表板總成進行的，處于產(chǎn)品設計階段，由于相關的環(huán)境件還沒有完全確定，因此，可優(yōu)化的空間很大。 考慮到副儀表板總成結(jié)構(gòu)復雜，零部件較多，前期如果將副儀表板總成全部抽取中面，劃分網(wǎng)格，勢必會用很多時間，因此，簡化模型，直接對副儀表板支撐鋁架進行拓撲優(yōu)化，后期再對總成就行優(yōu)化分析。 Altair Inspire中的拓撲優(yōu)化功能非常強大，基于無網(wǎng)格的拓撲優(yōu)化，可以節(jié)約大量時間

車身是汽車行駛運動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復雜，工作條件也十分復雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設計中剛度設計不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進而引起結(jié)構(gòu)連接的強度失效（產(chǎn)生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進

摘要：【目的】針對螺桿加工專用銑床存在自動化程度低、功能集成度不高、生產(chǎn)工藝周期長、機床結(jié)構(gòu)形式陳舊、機械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差等不足。【方法】課題組以數(shù)控銑床系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設計的研究為出發(fā)點，根據(jù)機床設計目標和各項性能指標要求，研究與加工工藝相適應的功能機構(gòu)布局，設計機床總體結(jié)構(gòu)方案，重點研究上下料機構(gòu)、旋銑系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、床身的設計。【結(jié)果】設計出具有性能優(yōu)良、功能完備的高端電機軸螺桿旋銑設備，實現(xiàn)電機

我們在上一篇ANSA聯(lián)合OptiStruct進行拓撲優(yōu)化中已經(jīng)進行好拓撲優(yōu)化的設置和計算了。 那今天我們就來交流一下，怎么在后處理META里查看結(jié)果。 在Geometry中我們選擇我們的fem文件。 在Result中我們選擇我們的h3d文件，點擊Run 選擇我們最后一次循環(huán)計算的結(jié)果。 就可以得到這樣的有關密度的云圖，密度越低的地方就顯示藍色，就表示在結(jié)構(gòu)中可以去掉。下面我們把藍色的網(wǎng)格去掉。 右

文章來源： Prosynx 功能梯度多孔材料具有優(yōu)異的性能，如高強度、低導熱性和高能量吸收。更重要的是，它們的密度分布可以定制，以最適合不同的設計目標，從而具有廣泛的應用。對于不同的制造方法，功能梯度多孔材料的幾何形狀可以是確定性的（例如，晶格結(jié)構(gòu)）或隨機的（例如金屬泡沫）。利用長期建立的拓撲優(yōu)化方法對前者的設計進行了廣泛研究，而后者盡管在航空航天和生物醫(yī)學等工業(yè)領域廣泛使用，卻鮮有研究案例。 此

來源 | 期刊 《汽車工程學報》 2020年，特斯拉ModelY后地板采用鋁合金一體化壓鑄成形工藝，將下車體總成質(zhì)量減少30%，已被國內(nèi)外汽車行業(yè)廣泛關注。相比于傳統(tǒng)的汽車制造工藝，熔模鑄造能使所有零件一體成型，大幅提高生產(chǎn)效率，且鑄件的尺寸精度較高，滿足性能要求。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢力造車企業(yè)等正在加快熔模鑄造一體化產(chǎn)品的工藝設計與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。 發(fā)動機罩是車身的主要覆蓋件之一，為了實現(xiàn)其

原文：《拓撲優(yōu)化在注塑件設計中的應用》 作者：戴明輝_法雷奧照明湖北技術中心有限公司 編譯：屈鼎然，郭雨欣 指導：林燕丹 簡介：碳中和是法雷奧面臨的主要挑戰(zhàn)之一，自2010年以來，法雷奧一直在這方面投入巨資。一項新的努力正集中于與其經(jīng)營活動有關的減排。一個挑戰(zhàn)是設計更輕的部件和使用回收材料。拓撲優(yōu)化是目前最流行的輕量化設計方法之一，在生成設計特別是增材制造中得到了廣泛的應用。新的優(yōu)化方法允許考慮注

作者：謝小青1 丁鵬1 李艷杰2 1. 上海電氣凱士比核電泵閥有限公司 2. 吉林省宇琦泵業(yè)有限公司 摘　要：葉輪是影響離心泵性能的主要水力零件，涉及到人們關注的泵的整體能效和運行可靠性。本文從定性的角度、結(jié)合經(jīng)驗及同行們的研究成果來簡要談一談如何通過優(yōu)化離心泵的葉輪來改善泵的吸入性能和水力性能，僅供參考。 關鍵詞：離心泵 葉輪 優(yōu)化 吸入性能 水力性能 引言 有朋友希望我談一談離心泵葉輪的優(yōu)化設

引言 汽車踩踏板是駕駛員實現(xiàn)汽車加減速的重要零部件，主要包括踏板面、主體和固定部分，圖1為汽車踩踏板模型。據(jù)計算，汽車的總質(zhì)量降低10%后，燃油消耗可降低6%~8%，排放污染物可降低4%，汽車輕量化設計對汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)“碳中和、碳達峰”具有重要意義。踩踏板是汽車工作過程中使用頻率最高的零件之一，其輕量化設計是當代汽車設計開發(fā)的重要考慮因素，即在一定的設計空間內(nèi)，滿足限定條件的前提下，選擇

作為一名骨灰級Altair Inspire玩家，最近也研究起了人工智能繪畫軟件Midjourney。毫無疑問，作為目前在輕量化設計圈頂流存在的Altr Inspire，是最早一批被定義為仿真界自動化智能化的創(chuàng)成式設計軟件之一，隨著新一代AI工具--Midjourney的出現(xiàn)，兩者間是否會有新的火花碰撞呢？ 本文主要介紹基于Altair Inspire輕量化設計結(jié)構(gòu)后通過Midjourney圖生成圖

1 模具結(jié)構(gòu)初始設計方案及分析 1.1 模具結(jié)構(gòu)初始設計方案 圖1所示為某電動自行車電池外殼用的矩形框鋁型材橫截面。該型材屬于矩形空心件，矩形長寬比接近2，矩形框上有8個圓形凸臺。在保證模具零件強度的前提下，為了使金屬流動更均勻，根據(jù)型材擠壓形狀的實際需要，模具初始設計采用蝶形、4分流孔結(jié)構(gòu)，分流孔前端設置15 mm的入料口位置下沉，上模結(jié)構(gòu)如圖2所示。 圖1 型材截面 圖2 初始上模結(jié)構(gòu) 1.2