模面設計
關注創建者：模具設計學習 創建時間：2019-04-21
模面設計的實例教程
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展開 有限元建模計算過程動畫:
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展開 模面設計經驗積累機制
豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經驗積累。豐田特別強調經驗積累機制：只有集體的經驗不能有只屬于個人的經驗，比如：資料的統一管理，草圖設計的小組討論，圖紙的多部門集體審核，設計標準、規范的經常性增改等等。經驗積累機制是豐田能夠不斷提高模面精細設計的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責安裝，在初次試模時也不能隨便修調模具，調試模具有模面設計人員在場，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結果，象拉延筋、拉延圓角變動、對稱件的不對稱現象等，還要進行現場測量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設計的經驗積累，并隨時加入到下一次的設計中去。
豐田的模具設計和調試過程，真正做到了是一個閉環制造系統，借助于這種自我完善的經驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。
1. d． 間隙圖設計
在豐田，模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質量保證圖。
間隙圖本人在以前還沒有見識過，這可能是豐田的一種創造。模具的設計不是單純為了設計出一種機器，能夠完成它一定的動作就完了（這只能叫作結構設計），模具設計的最終目的是為了保證它所壓出的產品件是合格的高質量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產品件質量的圖。質量保證圖中，主要包括這樣幾項內容：模具實際符型面區域、各個符型區域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。凡是無法通過曲面造型實現的模面設計，都通過間隙圖的傳達，依靠nc編程的設計來實現，在這里nc編程也不再是單純的實現模具結構的加工，它實際上也參與到模面設計中來了。
展開 實體設計：模面設計與結構設計的分開：豐田把模具結構設計與模面設計完全分開的，前者是實體設計，后者仍然是曲面設計。在結構設計中模面部分只是示意性的，可用于實型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡化了模具實體設計。
實型數控加工：在豐田，實型的生產員工，已完全從手工制作轉變到大量的數控編程上來了，現場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當。實型的數控化生產直接得利于實體設計，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細加工帶來極大的優勢。
構造面數控加工：模具構造面就是模具型面以外的機加工面，如：導向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數控加工出來的。實體設計為模具的構造面數控編程加工帶來了可能。豐田通過實體設計真正做到在模具結構上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設計才顯示出的它的價值，兩者應該同步發展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經驗。
高精度加工
模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發展高精度模面加工技術，取得了讓人耳目一新的成果。
型面高精度加工：型面高精度加工主要體現在這樣幾個方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實現模面的精細設計。高精度加工除機床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術的改進來實現的;
二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。
高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標。豐田的標準計劃中，由機加工完成之后到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。
模具行業大有向第三世界轉移的趨勢。
展開 模面設計經驗積累機制
豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經驗積累。豐田特別強調經驗積累機制：只有集體的經驗不能有只屬于個人的經驗，比如：資料的統一管理，草圖設計的小組討論，圖紙的多部門集體審核，設計標準、規范的經常性增改等等。
經驗積累機制是豐田能夠不斷提高模面精細設計的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責安裝，在初次試模時也不能隨便修調模具，調試模具有模面設計人員在場，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結果，象拉延筋、拉延圓角變動、對稱件的不對稱現象等，還要進行現場測量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設計的經驗積累，并隨時加入到下一次的設計中去。
豐田的模具設計和調試過程，真正做到了是一個閉環制造系統，借助于這種自我完善的經驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。
4. 間隙圖設計
在豐田，模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質量保證圖。
間隙圖本人在以前還沒有見識過，這可能是豐田的一種創造。模具的設計不是單純為了設計出一種機器，能夠完成它一定的動作就完了（這只能叫作結構設計），模具設計的最終目的是為了保證它所壓出的產品件是合格的高質量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產品件質量的圖。質量保證圖中，主要包括這樣幾項內容：模具實際符型面區域、各個符型區域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。
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</p><p>總結：</p><p>DyanForm7.2版本基本已經把過去老版本的所有功能都完全回歸了（包括模面設計），新增的Sigform求解器計算效率也有很大的進步，從6.x開始的全新前處理界面，功能不斷豐富，未來版本可期！</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">本文原創首發自公眾號：阿毅工作室，轉載請注明出處！
用戶可以根據評估的結果對壓料面和工藝補充進行快速修改，顯 著地提高了模面設計優化的效率。 模面設計無需專用的 CAD 軟件，即可完成模具報價階段的設計。
1. 支持多工位布局
2. 翻邊工具設計
3. 填充和修改
4. 展開法蘭
5.
考慮機床撓度、模具重量 模具到底狀體受力仿真
凸模Z向變形云圖
壓邊圈Z向變形云圖
凹模Z向變形云圖
下工作臺面Z向撓度變形云圖
通過仿真我們很快可以確定為什么模具研合時出現著色四周硬、中間空的“空心”現象了，模面數據設計時提供合理的參考數值。
因此，選用合適模具材料、合理設計沖壓模面、合理設計冷卻系統才能保證板料在模具中快速均勻冷卻。
因面積不大，表面也比較平滑，故選擇在PAM-STAMP2G的模面設計模塊里進行模擬工藝補充面設計。
⑶進入精確成形質量控制模塊，根據底模進行壓料面及底模型面的區域網格單元劃分，然后利用工具生成器快速生成凸模和壓邊圈。
⑷根據所給輪廓線生成板料并進行網格劃分，對沖壓方向和等效壓延筋等進行設定。
⑸利用數據生成宏（Data Setup Macro），輸入模擬參數。
精細模面設計
我們常說的模具設計實際上分為三個部分：沖壓工藝設計、模面設計和結構設計。這三種設計的內容和側重點是完全不同的，豐田的工作流程為先有沖壓工藝設計然后指導模面設計和模具結構設計，分別由不同的人來做，專業分工很明確。
豐田在設計階段通過計算機的曲面造型，完成模面的精細設計。
（5）模面精細化設計
模面精細化設計起源于豐田，在國內開始重視的一種工藝手段。一般是對汽車車身鈑金件的數模面在數控加工前進行的一系列的處理，如模具實際符型面區域、各個符型區域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等，使其在不影響模具性能的前提下，減少模具加工和研合時間，提高生產效率，降低生產成本.
模面精細化處理-間隙設計：專用的間隙設計功能，有針對性的快速處理復雜曲面，大幅度提高設計效率，保證模面質量和光順度。
圖3 利廢零件成形性分析
車門外板工藝優化
(1）拉延模面設計。
根據利廢零件板料輪廓，需要對車門外板窗口位置拉延模面進行設計；另外，車門外板拉延后窗口位置的材料變形率不能過大，以免影響利廢零件的拉延穩定性，因此需對車門外板窗口位置的變形率進行分析。
1 分型面設計標準
1.1 分型面的選取原則
1、 不影響制品外觀；
2、 保證制品的尺寸精度；
3、 分型面盡量簡單；
4、 確保制品留于動模一側；
5、 方便金屬嵌件的安裝與定位；
1.2.分型面的具體要求如下
1、 當產品分型面特別復雜,曲面繁多,或者產品沒有有效的枕位時需要增加虎口（特殊情況除外），虎口大小視情況而定；
2、 繪圖時要清楚
的
