塑膠模設計的案例
什么是塑膠模具？給大家分析下塑膠模的類型
我會陸續推出塑膠模的相關設計知識，歡迎大家繼續關注。
塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題（在模具說明部分詳述）。產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。
6. 產品的發展趨勢
散熱器格柵大體有兩個功能：
1、通風冷卻功能；
2、裝飾功能。
對于功能1，目前的絕大多數廠家散熱器格柵都是不可調的，實際上，不同的環境溫度下，對散熱器的冷卻通風量要求是不同的。發動機溫度過低，耗油量是偏高的。2009年，寶馬率先實現了“智能降阻進氣格柵”。 2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進氣格柵” 。其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還只限于專利申請階段 ，如東風。
（ 二 ） 模具成型分析
1. 模具整體結構特點
格柵產品網格透孔較多，形狀、分型線變化復雜，因此模具上細小位置較多，因此，只要產品允許，模具盡量采用鑲拼方式，以方便加工。如落差較高，則考慮原身方式。但如果因為工藝需要，則仍需要考慮鑲拼結構。見后圖。
下圖中模具尺寸大，后模有較多扁頂或小直徑頂針，加工困難，因此需要鑲拼處理。并具有以下優點：
A.只有內模使用好材料，整體材料費降低；
B.鑲塊上的扁頂或小頂針孔位等細小形狀便于加工；
C.NC,EDM等可以使用更小機床，選擇余地大，費用降低。
2 .澆注系統
對于形狀復雜的格柵產品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統一般要使用順序筏控制，以調整熔接痕的位置。
展開 塑膠模具「雙色模」前模頂出設計方案以及注意事項
如圖所示：
分型面，這樣的話后模側基本上沒有軟膠，而且不需要進行分型面封膠，后模可以完全做到一致。
重點：第一色中間長方形有框深25mm,而且底部厚度只有1.3mm,成型中會粘前模。
如圖所示：
第一色進膠樣式
第二色進膠樣式
如圖所示：
第一色與第二色熱流道點樣式。
如圖所示：
前模頂出，目的是防止產品粘前模，因為產品70%以上的膠位在前模，如果不追加前模頂出的話，粘模是必須，為了解決粘前模的問題，所以第一色追加前模頂出，當產品旋轉180度時，在成型第二色時，只有軟膠，而且是平面，不存在粘前模風險。
注意：為了防止產品旋轉180度后在空氣中存在收縮，沒有封膠面有硬膠做避空0.1~0.2mm,封膠面做預壓0.05~0.1mm。
如圖所示：
后模螺絲孔沉頭孔位做司筒頂出。
如圖所示：
后模頂出樣式。
如圖所示：
前后模頂出樣式。
如圖所示：
產品結構整體樣式。
如圖所示：
產品第一色與第二色進膠點位置
如圖所示：
生產完成后第一色后，產品必須留在后模，然后進行180度旋轉后，再生產軟膠。
如圖所示：
產品前模頂針板，扣機拉鉤的樣式。
模具點評：
1，前期與材料廠商評估兩種材料的黏合性是否可以滿足。
2，硬膠成型后前模追加頂針，確保開合模頂針板能順暢開合的機構可靠性。
3，硬膠避空位與封膠位的間隙合理設計。
4，模具注嘴位置要與注塑機炮筒位置一致性。
5，模具上的頂針板孔位與樣式要與注塑機進行匹配。
6，硬膠熱流道轉分流道時，在模具旋轉180度時，需要做避空處理。
7，第二色軟膠TPE側進膠口需要開設在前模側，如果開在后模側的話會造成第一色硬膠漏膠。
8，注意熱流道板的公差帶，以及熱流道與材料的熱膨脹系數，正常情況下，單邊做到0.05mm.
展開 塑膠模設計，分型面排氣系統（UG設計小白看過來）
2 分型面排氣設計標準
分型面的排氣，具體要求與尺寸如下圖所示（無客戶要求外）；
分型面排氣槽的注意事項
① 兩間斷式排氣槽之間的距離 S 最大為 60mm；
② 排氣槽通常在易于砂輪移動的表面磨出，并設計在預計空氣可能滯留的地方（如，料流盡頭）, 試模后可能要增加一些；
③ 分型面的排氣槽設計要便于 CNC 加工；
④ 產品有深骨位時，通常要做鑲件，一是為了方便加工，另一方面也是為了好做排氣；
3 承壓塊的設計標準
承壓塊的受力面積要與注塑機的合模力相當，約為 10Kg/mm2,
例如: 2000 T = 2000 cm2,
350 T = 350 cm2
展開 
塑膠件的結構設計：拔模斜度篇（下）
這個過程是結構工程師和外觀設計師之間不斷溝通與配合的過程，對于不同的公司，其在結構和外觀上的側重點不同，就會造成產品品質感和成本的不同。
以上為三種典型的剃須刀主體部分的外觀演變：
第一種，為早期的外觀設計，其拆件方式為上下殼，上下殼體的分型面處需要拔模，拔模后，上下殼結合處的造型有些許改變，不再相切，因此此處常常做美工線，減小段差造成刮手。
第二種，為了解決第一種的問題，增加了一個中殼，同時中殼作為裝飾件，整個外觀的層次感強烈了許多，但是增加了一個零件的成本。
第三種，簡潔風格，主體為一個零件，為筒型外觀，側面無拔模，無縫隙，完全保留外觀的原始設計，是時下流行的一種外觀處理方式。
同理，在吹風機行業也是類似情況，前兩種為傳統吹風機，后兩種為目前流行的吹風機，外觀更加簡潔，拆件數少，能一體成型的就不拆件，減小由于拔模對外觀造型的影響。。
更多有關塑膠件一體成型內容請點擊以下文章鏈接查看：Unibody一體成型工藝（塑膠篇）
0度拔模斜度的出模具方式：
對于某些直筒型外觀的產品，為了避免拔模后外觀變得難看，常常設計0度拔模斜度，如下圖產品。
對于這類產品，如果外殼為金屬材質，可以通過鋁擠的方式，可以做到內外壁面0度拔模斜度，如果是塑膠件，內壁面還是需要拔模，外壁面通過左右滑塊出模，但這樣在外觀上就有滑塊夾線，如果需要從外觀上看不出夾線的痕跡，最終的解決方式是打磨后進行了噴油遮蓋。
Apple Pencil一代的0度拔模斜度：
Apple Pencil一代筆桿采用的是塑膠材質，有一長段內外壁面都是0度拔模斜度，度拔模斜度的外壁面的出模可采用上述提到的解決方案，難的是0度拔模斜度的內壁面的出模。
展開 塑膠件的結構設計：拔模斜度篇（上）
05 拔模斜度設計的原則
保證出模要求
保證結構功能
保證外觀要求
一、保證出模要求
1、模具打開后，塑膠件需留在后模一側，利于最后頂出
塑膠件從模具中取出來，需要分兩個步驟：
1）首先，塑膠件外表面與前模型腔壁分離，此步驟一般模具無額外的輔助分離結構，因此塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力盡量小。
2）然后，塑膠件內表面與后模型芯壁分離，此步驟一般模具采用頂針、斜頂或者推板等的輔助頂出結構，塑膠件內側表面與型芯之間的摩擦力在一定程度上應大于塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力，保證模具打開過程中塑膠件留在后模側。
由上述可知，由于塑料有向模具型芯收縮的趨勢（即收縮應力大），在粗糙度和拔模斜度一定時，塑膠件內側表面與型芯之間的摩擦力會比塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力大，同時，模具的頂出機構通常在后模側，因此，一般情況下，都會把型芯設計在后模，型腔設計在前模，即把塑膠件復雜的一面設計在后模，把相對簡單的一面（外觀面）設計在前模。
但是也有例外，比如有些零件內表面作為外觀面，不允許有頂針痕跡，那么就會把型芯設計在前模，型腔設計在后模，為了防止粘前模，前模需要設計頂出輔助機構，如下圖。
也有些零件上下長得差不多，沒有明顯的外觀面，如下圖零件，無法很快能確定零件的前后模，對于這類零件，如果沒什么要求，前后模在那邊都可以，為了防止粘前模，模具設計時只要把后模的拔模斜度盡可能取小而前模的拔模斜度取大(在制件尺寸公差范圍內)，就可使零件在開模后停留在動模，這樣就可以免去在前模設計頂出輔助機構。
對于以下這種有調整空間的結構，型芯膠位，由原來前后模各一半改為前模占1/3，后模占2/3，可以減小粘前模風險。
展開 UG塑膠模具設計：模具拔模最高境界
為了防止產品外觀拉花或者包夾力過大導致頂出困難，我們設計模具前都要針對產品進行拔模，而對于拔模來說我們最不愿碰到的就是有很多R角的產品，必須先將R角去除，拔模后在將R角倒回，這樣很繁瑣，下面跟大家介紹一種不用去除R角的拔模方法，但并不是所有的產品都適用，僅供大家學習。
1.利用“拉伸” 命令，拉伸如圖所示的產品邊線，拉伸方向選擇Z軸方向
2.利用“拔模” 命令，將拉伸的面拔模0.5°，如圖所示
3.利用“修剪體” 命令，工具面選擇拔模后的面，結果如圖所示
4.利用“邊倒圓” 命令，將被切掉的R角部分倒圓角，注意要分段倒才能倒得上，結果如圖所示
5.利用“斜率分析” 命令分析產品，產品已拔好模，結果如圖所
（文章轉載于網絡，僅供學習分享，如侵權，請聯系刪除）
展開 UG塑膠模具設計：汽車模復雜曲面分型面的創建技巧
內容涵蓋：
UG編程~UG設計資料一份
產品實例模具設計視頻教程
其他模具設計設計相關素材資料等
等你來領喲
都說塑膠模設計就是個分型面：三叉接頭很不服氣
每天免費公開課直播教學，想學模具設計，UG編程的朋友
UG軟件安裝包，UG設計教學視頻！
可以加微信：Q1339743963 （備注來意）
塑膠模具「雙色模設計」共用一個模架2個炮筒產生90度樣式
如圖所示：
產品分型線，原則是保證后模一致性。
如圖所示：
第二色形狀基本上在前后，與后模側關系不大，重點做好第一色分型線即可。
如圖所示：
為了防止第二色包膠不夠牢固，所以在第一色處做了一些倒扣。
結合產品包膠原理，采用周圈大平面包膠，完全沒有必要在第一色處做倒扣，此結構可以在開模前與產品工程師進行溝通，基本上可以取消第一色倒扣孔區域。
這樣的話，為需要確保后模仁形狀的一致性，在動模側倒扣區域需要做滑塊抽芯，大大增加了模具的復雜性。
如圖所示：
后模滑塊還采用T型滑槽結構，而且母模側T形槽抽芯距離還不一樣，才能保證第一色成型時，與前模進行靠破封膠，第二色要避讓膠位空間。
如圖所示：
第一色滑塊與前模側靠破封膠。
如圖所示：第二第滑塊后退，讓位第二色PMMA膠料空間。
如圖所示：
第一色材質：ABS，采用熱流道轉牛角進膠，是沒有問題。
如圖所示：
第二色材質PMMA也采用熱流道轉牛角進膠話，存在很大的風險，而且進膠點附近也容易產生流痕和氣紋都是無法解決的。
PMMA最大的缺點：
1,較脆，容易斷裂.
如圖所示：
產品頂出樣式。
如圖所示：
2色共用模架，但進膠點采用90度樣式，第一色采用模具中心點直接進膠，但第二色在非工作操作側90度炮筒進膠。
如圖所示，還在采用后模旋轉樣式。
如圖所示：雙色模定模側平面圖。
如圖所示：
動模側平面圖樣式。
如圖所示：
當第一色旋轉180度時，進行第二色成型時，第一色產品進膠點需要設計避空。
展開 通用塑膠零件設計 塑膠零件結構設計一點通
通用塑膠零件設計 塑膠零件結構設計一點通
什么是雙色模？雙色模如何設計，會設計雙色模工資這么高嗎?
雙色模具,是模具大家庭中的一個亮點,從一登場就引起了世人的矚目,它掀開了世界模具史的新篇章,也代表了模具行業發展的一個新的方向，兩種塑膠材料在同一臺注塑機上注塑，分兩次成型，但是產品只出模一次的模具。一般這種模塑工藝也叫雙料注塑，通常由一套模具完成，且需要專門的雙色注塑機。 雙色模具目前市場上日益盛行，于這種工藝可以使產品的外觀更加漂亮，易于換顏色而可以不用噴涂，但造價昂貴，技術要求高，所以會設計雙色模具的設計師工資都很高~
第一部份 雙色注塑的原理與注塑機的認識
雙色模具通常有兩幅模具,一半裝在機器的固定板上,另一半裝在回轉板上. 兩幅模具的公模是完全一樣的,一次母模和二次母模不一樣.當第一種顏色的塑料注塑完畢,公母模打開,一次公模帶著一次產品旋轉180度,到達第二種顏色注塑的位置上,進行二次注射,即可取得雙色制件.如此循環,每個成型周期內都會有一模一次產品及二次產品產生
圖 1, 臺灣雙色模具一幅
臺灣和日本的注塑機,就是上面講到的做法,注塑機有兩幅平行的注射系統;而歐洲的雙色注塑機,則是一個料管水平,一個料管垂直. 雙色模具也只有一幅.但原理是基本相似的,母模上下兩排形狀不一樣,公模旋轉180度分別和一次,二次母模成型.
圖 2. 歐洲雙色模一幅
下面將會詳細介紹
圖 3. 大禹立式雙色機
圖 4 國產海天雙色注塑機
圖 5 德國亞寶的雙色注塑機
第二部份 雙色模具的應用
選擇雙色模具,一般不外乎以下幾種情況.
1. 產品功能的要求. 例如電源開關,手機按鍵,鍵盤指示燈,汽車開關等,要求 LED的部分能夠透光
圖 6. 電源開關按鈕,LED 燈需要透光
2. 改善手感. 一些手持產品,要求在手持部位使用 Rubber,手感會比較舒適.
展開 【模具技術解答】塑膠件拔模的最高境界 ！
內容涵蓋：
UG編程~UG設計資料一份
產品實例模具設計視頻教程
其他模具設計設計相關素材資料等
等你來領喲
來Anycasting體驗軟件
適應對象：
技術主管、項目主管、模具設計/工藝設計工程師、大專院校師生、科研工作者等。
活動內容：
本活動的目標主要是讓參與者了解AnyCasting軟件的操作界面，功能模塊。體驗如何操作AnyCasting軟件對各種鑄造工藝進行模擬分析。結合模擬結果發現工藝設計、模具設計的潛在問題。
·前處理部分 ·后處理部分
–幾何模型導入，裝配等
–設置實體
–網格劃分
–模擬條件的設置 –流場、凝固場、溫度場、速度場的分析結果查看
–困氣、冷隔、縮孔縮松的分析結果查看
·求解器部分 ·數據庫部分
–流體分析, 凝固分析 –數據庫功能及用戶自定義數據庫的創建
活動安排：
日 期： 每月第三個周二
時 間： 早上9:30 – 下午4:30
地 點： AnyCasting中國代表處 上海蓮花路1733號513室
本次活動為免費技術交流，報名者請聯系：吳小姐 電話：021-58205816 傳真：021-58205816-19 郵件：adawu@anycasting.com.cn
主講：
馬洪亮 碩士 AnyCasting中國區技術支持
哈爾濱工業大學材料科學與工程碩士，大型國營鑄造企業工作經驗，具有多種鑄造工藝經驗并精通CAE技術在鑄造行業的應用。
管文浩 碩士 AnyCasting中國區技術總監
東華大學機械工程碩士，北京科技大學冶金機械學士，從90年代就開始利用CAE軟件解決工程項目問題，在鑄造、塑膠模設計、有限元結構分析、流體動力學分析、爆破分析等方面有多年的經驗。
關于Anycasting有限公司
AnyCasting有限公司成立于2001年，開發和銷售金屬材料成型模擬分析軟件，并提供和鑄造相關的工程咨詢服務。
展開 塑膠模具設計之汽車模具斜頂設計方法
我們設計過很多種斜頂，比如一般的斜頂，前模斜頂，斜斜頂等，那么遇到汽車模具中的斜頂我們又怎樣設計呢？今天給大家分享汽車模具中常見的兩種斜頂設計方法，希望能給大家一點啟發：
1 設計這類型斜頂要注意：由于我們的斜頂出模角度為12度，斜頂此面角度比頂出角度大2度，如下圖所示：
2 設計這時要注意設計基準，方便加工定位，碰數 如下圖所示：
3 斜頂固定方法：采用直頂桿穿銷釘固定 如下圖所示:
4 斜頂桿固定方法:采用MISUMI標準件固定
5 整體的結構圖，如下圖所示：
聲明：資料由本公眾號從網絡收集整理而成，所有資料版權歸原公司、機構所有。資料僅供學習參考，切勿用于商業用途，如涉及版權問題，請第一時間告知我們刪除，非常感謝！
展開 