在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風(fēng)格的重點，不僅要強調(diào)車燈，格柵、保險杠等局部個體設(shè)計，更重要是整體造型的協(xié)調(diào)。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風(fēng)格都不會輕易改變。

比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設(shè)計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設(shè)計者，歐洲三大汽車設(shè)計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。

（ 一 ） 產(chǎn)品特點及要求

2. 產(chǎn)品種類

格柵在汽車中通常有三個位置：

A.進氣格柵（散熱器格柵）；

B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產(chǎn)品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。

C.產(chǎn)品屬功能件，在汽車內(nèi)部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產(chǎn)品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。

（ 一 ） 產(chǎn)品特點及要求

3. 產(chǎn)品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴

砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質(zhì)量要求高。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產(chǎn)品最主要的問題。

4 . 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點

按網(wǎng)孔的形狀，格柵也可以分為不規(guī)則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結(jié)構(gòu)方面解決這些問題。

5 .重點關(guān)注的問題

方孔格柵兩個方向的網(wǎng)格通常是有不同的，其中一個方向為主體，a位置，另一個方向是次要位置的加強筋，b位置。主體方向上出現(xiàn)熔接痕是很容易被關(guān)注，因此熔接痕盡量要位于次要位置。

格柵分型線較復(fù)雜，分型面需要按一定規(guī)律設(shè)計，不可隨意，避免模具出現(xiàn)問題（在模具說明部分詳述）。產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設(shè)計時要根據(jù)表面處理要求進行校驗。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模。

6. 產(chǎn)品的發(fā)展趨勢

散熱器格柵大體有兩個功能：

1、通風(fēng)冷卻功能；

2、裝飾功能。

對于功能1，目前的絕大多數(shù)廠家散熱器格柵都是不可調(diào)的，實際上，不同的環(huán)境溫度下，對散熱器的冷卻通風(fēng)量要求是不同的。發(fā)動機溫度過低，耗油量是偏高的。2009年，寶馬率先實現(xiàn)了“智能降阻進氣格柵”。 2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進氣格柵” 。其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還只限于專利申請階段 ，如東風(fēng)。

（ 二 ） 模具成型分析

1. 模具整體結(jié)構(gòu)特點

格柵產(chǎn)品網(wǎng)格透孔較多，形狀、分型線變化復(fù)雜，因此模具上細小位置較多，因此，只要產(chǎn)品允許，模具盡量采用鑲拼方式，以方便加工。如落差較高，則考慮原身方式。但如果因為工藝需要，則仍需要考慮鑲拼結(jié)構(gòu)。見后圖。

下圖中模具尺寸大，后模有較多扁頂或小直徑頂針，加工困難，因此需要鑲拼處理。并具有以下優(yōu)點：

A.只有內(nèi)模使用好材料，整體材料費降低；

B.鑲塊上的扁頂或小頂針孔位等細小形狀便于加工；

C.NC,EDM等可以使用更小機床，選擇余地大，費用降低。

2 .澆注系統(tǒng)

對于形狀復(fù)雜的格柵產(chǎn)品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統(tǒng)一般要使用順序筏控制，以調(diào)整熔接痕的位置。

對于方孔格柵，通常中部要布置一個澆口，使料流沿著主體方向流動，促使熔接痕位于次要位置的加強筋上和其它次要位置。

每個橫條都要布置一個澆口，以使每個橫條都只有一股料流流過，而不會產(chǎn)生相互熔接。熱流道采用順序筏系統(tǒng)，減小熔接痕的影響。

格柵橫條間隙較小，一般無法直接布置澆口，通常采用底部潛入的澆口方式。為脫出流道，需要做斜頂結(jié)構(gòu)。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，有的產(chǎn)品斜頂無法平移，則還必須采用多次頂出的模具結(jié)構(gòu)（后頁詳細說明）。

3. 冷卻系統(tǒng)

如有客戶要求生產(chǎn)周期或產(chǎn)品形狀和模具結(jié)構(gòu)及加工允許的情況下，首選直通水路，尤其是隨形水路，這樣更有利于冷卻效果。如下圖。模具頂針和機構(gòu)較多時，直通水路+水井是最常用的形式。如下圖。

局部細高的形狀，采用鑲拼結(jié)構(gòu)，單獨冷卻，并考慮用鈹銅鑲件。

4.具體結(jié)構(gòu)設(shè)計

A. 分型面

當格柵間分型面有兩種選擇時，不能采取插穿方式，應(yīng)按右圖，設(shè)計成碰穿方式。原因如下：（1）插穿分型面在前模做紋理時，會出現(xiàn)倒扣，產(chǎn)品出模時脫傷紋理；

（2）插穿分型在前?？床怀霎a(chǎn)品邊界，拋光、做紋理時都不能準確控制。

B. 插穿保護

格柵產(chǎn)品較多位置脫模斜度很小，很多分型面都是插穿方式。如圖，插穿面角度只有 3° ，因此，應(yīng)增加插穿保護塊，保護塊角度比插穿面小一度。

5 .復(fù)雜產(chǎn)品常用的頂出結(jié)構(gòu)

A.小直徑頂針的二次頂出機構(gòu)當產(chǎn)品網(wǎng)格寬度較小，或筋位較深時，需要在十字筋交叉處布置頂出。而整個產(chǎn)品需要頂出距離較大時， 細長頂針并不合適，應(yīng)盡量縮短，甚至只頂出筋位即可，剩余頂出由其它頂出結(jié)構(gòu)完成。

如下圖，為二次頂出的模具結(jié)構(gòu)，較常用。其中1為細頂針板，2為1結(jié)構(gòu)的安裝板。B0反面挖空，放置1和2。3為最后頂出板，4為最初頂出板，并和1剛性相連。頂出油缸固定在3板上，3和4之間以機械開模器控制。頂出時，油缸帶動3板，同時3和4是用開模器扣合在一起的，而4也和1連接的，因此，所有頂出機構(gòu)一起運動。到了限定距離，開模器脫開，4和1停止頂出，3板繼續(xù)頂出。退回時，3板先退，然后帶動4，4帶動1一起退回。

A）小直徑頂針的二次頂出機構(gòu)

B.頂塊潛伏澆口，且頂塊延遲動作的多次頂出機構(gòu)獨立的頂出板共三塊，油缸固定在4上，注意3和4之間有間隙。澆口頂塊裝在3上，直頂塊2裝在5上，其余頂出結(jié)構(gòu)裝在4上。開模器7控制3板不能提前動作，開模器6控制4板5板分離。

C.頂塊潛伏澆口，且頂塊延遲動作的多次頂出機構(gòu)開模時，油缸帶動4頂出，4帶動5，5帶動直頂塊2拉斷潛伏澆口，而澆口斜頂塊1并不動作。當4板運動到3板時，開模器7已脫開，3板4板5板共同運動，澆口斜頂塊橫向運動，共同運動微小行程后，開模器6脫開，5板停止，直頂塊2停止運動，以讓出取出潛伏流道空間。3板4板繼續(xù)運動，完成頂出。退回時，4板先退，達到3板4板間隙時，限位螺釘拉動3板一起回退，接觸到5板時，共同復(fù)位。3板的位置由其限位柱保證。

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