整車線束設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-10
整車線束設(shè)計的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設(shè)計
線束和端子的設(shè)計從原來的2D進化到3D虛擬走線及線路優(yōu)化設(shè)計，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強度成為了線束設(shè)計和仿真的重要內(nèi)容。疲勞耐久度差的線束和端子設(shè)計會導致系統(tǒng)失效，用戶體驗差，甚至影響行車安全。 課程內(nèi)容： 本節(jié)直播也是借助相關(guān)案例和達索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設(shè)計一個性能優(yōu)異的端子或者線束提供參考和指導。
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CATIA入門基礎(chǔ)建模：機電協(xié)同線束設(shè)計
3DEXPERIENCE CATIA軟件是達索系統(tǒng)CATIA軟件的最新版本，又稱為CATIA V6，該版本在V5版本的基礎(chǔ)上融合到了3DE平臺上，在原有功能基礎(chǔ)上還可以實現(xiàn)多專業(yè)、異地協(xié)同設(shè)計、數(shù)據(jù)版本管理、項目管理、庫文件管理等管理功能。通過本視頻您將快速入門CATIA最新版本的基礎(chǔ)建模操作，本視頻主要介紹CATIA機電協(xié)同線束設(shè)計的建模實操。
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整車線束設(shè)計的實例教程
從整車線束的網(wǎng)絡拓撲接線設(shè)計、整車線束電源分配設(shè)計、整車線束搭鐵點設(shè)計、整車線束單元原理設(shè)計、整車線束布置設(shè)計這幾個主要方面分析結(jié)果可知，基于汽車電子電氣新的架構(gòu)整車線束設(shè)計，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡CAN線總數(shù)等優(yōu)勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 從整車線束的網(wǎng)絡拓撲接線設(shè)計、整車線束電源分配設(shè)計、整車線束搭鐵點設(shè)計、整車線束單元原理設(shè)計、整車線束布置設(shè)計這幾個主要方面分析結(jié)果可知，基于汽車電子電氣新的架構(gòu)整車線束設(shè)計，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡CAN線總數(shù)等優(yōu)勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 平臺車型中邊界基本一致的部分固定方式、分支走向保持設(shè)計一致，過孔膠套、護板、外包材料等附件原材料在各車型同邊界下保持一致。
將平臺化概念在該SUV 車型上應用后，
相同配置下整車線束原材料種類由406 種減少至319 種，減少21. 4%; 同平臺下跨車型間有261 種線束原材料能完全通用，平臺通用化率達81. 8%。
發(fā)動機線束、負極搭鐵線、車門線束、背門線束、后保線束、頂棚線束實現(xiàn)總成平臺化，可實現(xiàn)同動力、跨車型通用; 機艙線束、車身線束主體走向固化，僅需針對軸距、車長變化進行適應性更改，設(shè)計階段開發(fā)周期可縮短約14 個工作日;
首輪裝車整車線束問題點較過往項目平均值減少9 個，降低約24%; 最后，通過增大單一原材料使用量、減少庫存數(shù)量、等功能替代、供配電、接地原理優(yōu)化等方式，整車線束成本降低約46 元，已達到整車線束平臺化的設(shè)計目的。
4 總結(jié)
在平臺車型基礎(chǔ)上提出整車線束平臺化設(shè)計概念，在項目預研階段就介入用電器端接口定義開發(fā)，提升用電器接口定義通用性; 分別從配電原理、接地原理、線線對接等方面梳理提高通用性措施，進而實現(xiàn)線束原材料平臺化。在此基礎(chǔ)上，通過對線束固定方式及走向的固化，實現(xiàn)線束總成跨車型使用。將平臺化設(shè)計理念應用于某平臺SUV 車型整車線束，實現(xiàn)原材料種類減少21. 4%，通用率提升至81. 8%，6 類線束總成全平臺車型通用，機艙線束、車身線束等線束總成開發(fā)周期縮短14個工作日，降低約24%的首輪裝車問題點，單臺整車線束成本降低約46 元，達到平臺化設(shè)計的預期效果。
展開 將平臺化設(shè)計理念應用于某平臺SUV 車型整車線束，實現(xiàn)原材料種類減少21. 4%，通用率提升至81. 8%，6 類線束總成全平臺車型通用，機艙線束、車身線束等線束總成開發(fā)周期縮短14個工作日，降低約24%的首輪裝車問題點，單臺整車線束成本降低約46 元，達到平臺化設(shè)計的預期效果。
系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計流程
線束EMC設(shè)計總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計的成本也在快速增長，線束設(shè)計的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計的質(zhì)量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
整車線束設(shè)計的相關(guān)專題、標簽、搜索
整車線束設(shè)計的最新內(nèi)容
前言
自動調(diào)節(jié)及不間斷減振控制系統(tǒng)（Continuous Damping Control，CDC）是一種能夠自動識別道路狀況及不間斷調(diào)節(jié)的減振控制系統(tǒng)。具備該系統(tǒng)的汽車能夠?qū)崟r根據(jù)車身形式狀態(tài)對懸掛的軟硬進行調(diào)節(jié)：中低速在城市道路行駛時，CDC可以降低懸掛阻尼的強度，保證車輛行駛的平穩(wěn)性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉(zhuǎn)向時，CDC可以瞬時提升懸掛阻尼的強度，從而加強車身穩(wěn)定性，減小過彎側(cè)傾
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾
概 述
Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標準分析于一體的應用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化。Adams Car Studio含有豐富的子系統(tǒng)標準模板以及大量用于建立子系統(tǒng)模板的預定義部件和一些特殊工具
散漫說，整車線束布置設(shè)計是整車概念設(shè)計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設(shè)計的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計要點。以下為正文。
汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計流程進行。
摘要
：混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大。傳動系統(tǒng)及運行模式作了改變，致使傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題。以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計方法進行優(yōu)化，提升了該電機的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究內(nèi)容對工程實際具有指導意義。
關(guān)鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機
（2）保險設(shè)計是車輛電氣設(shè)計的第一步：①根據(jù)負載特性定保險絲；②根據(jù)保險絲定線徑；③根據(jù)線徑設(shè)計整車線束。就像你裝修房子，定了空調(diào)放在哪里，裝修公司才能給你走線。
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網(wǎng)格變形技術(shù)是基于已有的網(wǎng)格模型，在不需要改變CAD 模型的情況下，進行快速三維空間投影變換，直接改變網(wǎng)格單元和節(jié)點從而改變模型形狀，產(chǎn)生新的滿足設(shè)計要求的車身及其它系統(tǒng)數(shù)模。不需要等到新的CAD 模型出來之前即可進行整車性能預測，可以大大縮短前期開發(fā)的流程，并且通過網(wǎng)格變形和參數(shù)化建模功能快速得到多個設(shè)計方案的模型加以對比分析從而確定最優(yōu)的設(shè)計方案。加快設(shè)計過程，這種方法稱為仿真領(lǐng)導設(shè)計
汽車（整車、零部件）的開發(fā)是相當復雜的項目工程，眾所周知，項目的 三要素 ：時間、質(zhì)量與成本。那么，如何在大量的設(shè)計和驗證過程中保證項目質(zhì)量的同時，確保項目進度？ 每家公司都有自己的項目管理方式，今天梳理幾家 OEM 的項目管理流程供大家參考。 所有汽車新項目的開發(fā)和管理，都會把質(zhì)量放在第一，質(zhì)量 廣義上 代表一種能力，包含了一家品牌汽車廠的制造能力、管理能力、研發(fā)能力與業(yè)務能力。 質(zhì)量能力 ：汽
