線束平臺化如何做？談?wù)務(wù)?em>線束平臺化設(shè)計(jì) 
已達(dá)到整車線束平臺化的設(shè)計(jì)目的。
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線束工程師 ??? 3年前
整車線束平臺化設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用 
2. 2 原理平臺化 用電器接口定義平臺化可大幅度提升線束系統(tǒng)原材料通用化率及復(fù)用率，為實(shí)現(xiàn)線束半成品模塊化、成品通用化需對整車線束原理進(jìn)行平臺化設(shè)計(jì)。 2. 2. 1 電源分配平臺化 通過梳理各用電器接口定義及未來系統(tǒng)規(guī)劃，可進(jìn)一步對整車線束電源分配進(jìn)行平臺化設(shè)計(jì)。整車電源分配需先將各用電器電源需求分類，再遵循相關(guān)原則進(jìn)行平臺化設(shè)計(jì)。
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電子元器件超市 ??? 4年前
汽車線束VAVE降本設(shè)計(jì)的十個(gè)思路探討 
3 合理進(jìn)行線束固定，包扎保護(hù)設(shè)計(jì)有效的避免一些過設(shè)計(jì)可以有助于線束降本。一般的，常見的過設(shè)計(jì)在線束固定，線束包扎設(shè)計(jì)上特別常見，比如：1）線束固定的時(shí)候，對于室內(nèi)地板線束，兩個(gè)扎帶之間300左右的距離使用扎帶進(jìn)行固定，如果間隔150就設(shè)置一個(gè)固定點(diǎn)，對于線束設(shè)計(jì)來說，就存在設(shè)計(jì)浪費(fèi)了，不光增加了線束產(chǎn)品成本，也增加了總裝裝配的工時(shí)，這些完全可以避免。
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線束工程師 ??? 4年前
談?wù)?em>線束三維布置開發(fā)流程與設(shè)計(jì)要點(diǎn) 
散漫說，整車線束布置設(shè)計(jì)是整車概念設(shè)計(jì)階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機(jī)仿真軟件實(shí)現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時(shí)間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下為正文。汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計(jì)流程進(jìn)行。
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汽車公社 ??? 2年前
談?wù)?em>線束防水設(shè)計(jì)，汽車干濕區(qū)如何劃分 
圖4 過孔橡膠件圖 4 總結(jié) 線束防水設(shè)計(jì)是線束設(shè)計(jì)工作中一 項(xiàng)必要的內(nèi)容。 防水設(shè)計(jì)一旦失效，很容易引起各個(gè)電器系統(tǒng)工作異 常，影響整車舒適性，甚至也引發(fā)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。 設(shè)計(jì)完成后應(yīng)該進(jìn)行防水實(shí)驗(yàn)，以便檢查防水設(shè)計(jì)的可靠性。
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線束工程師 ??? 4年前
基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計(jì)研究 
從總體上而言，整車線束設(shè)計(jì)主要包含以下幾個(gè)方面：整車線束網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣泳€設(shè)計(jì)、整車線束電源分配設(shè)計(jì)、整車線束搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)、整車線束單元原理設(shè)計(jì)、整車線束布置設(shè)計(jì)。 整車線束電源分配設(shè)計(jì) 整車線束電源分配設(shè)計(jì)主要是對保險(xiǎn)絲、繼電器的分配設(shè)計(jì)。保險(xiǎn)絲、繼電器一般以電器盒的形式出現(xiàn)在汽車中。
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AAA汽車 ??? 4年前
汽車高壓線束的加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)與疲勞壽命評估 
為了量化估計(jì)汽車線束的疲勞壽命，則需設(shè)計(jì)量化的加速試驗(yàn)方案，如前所述，重點(diǎn)考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應(yīng)的失效機(jī)理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據(jù)各失效機(jī)理分別建立對應(yīng)的失效物理模型。
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線束專家 ??? 3年前
談?wù)勌厮估璏odel 3的線束設(shè)計(jì) 
散漫說，關(guān)起門來做設(shè)計(jì)很容易限制自己的視野，在進(jìn)行線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該多去看看同行，看看人家是怎么設(shè)計(jì)的。研究，模仿，超越，站在優(yōu)秀者的肩膀上，優(yōu)化我們的設(shè)計(jì)，自己的設(shè)計(jì)水平絕對能夠大漲。這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設(shè)計(jì)，以下為正文。圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。
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線束工程師 ??? 4年前
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)策略 
因此，線束搭鐵設(shè)計(jì)必須保證其合理性和優(yōu)良性。2 搭鐵設(shè)計(jì)策略搭鐵點(diǎn)數(shù)量、位置及每個(gè)搭鐵點(diǎn)連接的負(fù)載就是搭鐵設(shè)計(jì)核心。整車線束中搭鐵設(shè)計(jì)要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。
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線束專家 ??? 4年前
基于AUTOCAD 和VB的汽車線束軟件設(shè)計(jì)輔助開發(fā)方法 
摘要：介紹一種汽車線束軟件設(shè)計(jì)輔助開發(fā)方法， 包含了圖紙格式和VB 的應(yīng)用。該方法能提高線束設(shè)計(jì)品質(zhì)和開發(fā)效率， 降低開發(fā)成本。 線束設(shè)計(jì)開發(fā)工作主要由原理設(shè)計(jì)、3D設(shè)計(jì)、2D設(shè)計(jì)以及基礎(chǔ)物料選型開發(fā)組成。在設(shè)計(jì)過程中，各部分之間信息的正確傳遞是重要環(huán)節(jié)。
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Jolly-汽車 ??? 4年前
CATIA線束模塊設(shè)計(jì)常用模塊與命令 
3 電氣線束段安裝設(shè)計(jì)Electrical Harness Installation3.1 進(jìn)入Electrical Harness Installation模塊開始菜單——設(shè)備與系統(tǒng)——電氣線束規(guī)則——Electrical Harness Installation3.2 Electrical Harness Installation模塊命令4 電氣線束裝配設(shè)計(jì)
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線束專家 ??? 4年前
汽車線束的加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)與疲勞壽命評估 
為了量化估計(jì)車線束的疲勞壽命，則需設(shè)計(jì)量化的加速試驗(yàn)方案，如前所述，重點(diǎn)考慮汽車線束的銅制接插件和電線的失效，其對應(yīng)的失效機(jī)理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據(jù)各失效機(jī)理分別建立對應(yīng)的失效物理模型。
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電子元器件超市 ??? 3年前
線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析 
系統(tǒng)的測試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等線束EMC設(shè)計(jì)流程線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強(qiáng)大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
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線束工程師 ??? 3年前
Abaqus賦能線束和端子設(shè)計(jì) 
線束和端子的設(shè)計(jì)從原來的2D進(jìn)化到3D虛擬走線及線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強(qiáng)度成為了線束設(shè)計(jì)和仿真的重要內(nèi)容。疲勞耐久度差的線束和端子設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)失效，用戶體驗(yàn)差，甚至影響行車安全。課程內(nèi)容：本節(jié)直播也是借助相關(guān)案例和達(dá)索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設(shè)計(jì)一個(gè)性能優(yōu)異的端子或者線束提供參考和指導(dǎo)。
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鈦聞軟件 ??? 3年前
談?wù)?em>線束壓接點(diǎn)，導(dǎo)線打卡點(diǎn)的設(shè)計(jì)與注意事項(xiàng) 
5 總結(jié)： 本文系統(tǒng)的介紹了壓接點(diǎn)的定義，分類，壓接點(diǎn)的位置選擇及保護(hù)，在做布置設(shè)計(jì)，原理設(shè)計(jì)時(shí)，需要對壓接點(diǎn)保持關(guān)注。更多線束技術(shù)類文章請?jiān)L問線束工程師之家網(wǎng)站，想要快速提升汽車線束設(shè)計(jì)能力，敬請關(guān)注線束工程師之家的線束課程。
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線束工程師 ??? 4年前
電動(dòng)汽車電池包線束設(shè)計(jì)及制造探討|派歌銳 
汽車電池包線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動(dòng)力系統(tǒng)高壓線束和動(dòng)力系統(tǒng)低壓線束。 一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾，主要分析和探討SUV純電動(dòng)汽車電池包低壓線束設(shè)計(jì)及制造。
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用戶_54034 ??? 1年前
談?wù)凜AN總線對線束設(shè)計(jì)的要求及內(nèi)在機(jī)理 
散漫說，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見的問題是CAN線中的線束長度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點(diǎn)該如何定義等。分享某大神為公司寫的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布實(shí)時(shí)系統(tǒng)。CAN多年來作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計(jì)到軟件開發(fā)和測試驗(yàn)證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.
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線束工程師 ??? 3年前
談?wù)凜AN總線對線束設(shè)計(jì)的要求及內(nèi)在機(jī)理
散漫說，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見的問題是CAN線中的線束長度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點(diǎn)該如何定義等。分享某大神為公司寫的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布實(shí)時(shí)系統(tǒng)。CAN多年來作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計(jì)到軟件開發(fā)和測試驗(yàn)證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.
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線束工程師 ??? 3年前
CATIA入門基礎(chǔ)建模：機(jī)電協(xié)同線束設(shè)計(jì) 
3DEXPERIENCE CATIA軟件是達(dá)索系統(tǒng)CATIA軟件的最新版本，又稱為CATIA V6，該版本在V5版本的基礎(chǔ)上融合到了3DE平臺上，在原有功能基礎(chǔ)上還可以實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、異地協(xié)同設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)版本管理、項(xiàng)目管理、庫文件管理等管理功能。通過本視頻您將快速入門CATIA最新版本的基礎(chǔ)建模操作，本視頻主要介紹CATIA機(jī)電協(xié)同線束設(shè)計(jì)的建模實(shí)操。
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凱思軟件 ??? 3年前
線束工程師: 談?wù)?em>線束裝配的失效模式及解決方案 
針對線束的人機(jī)失效，設(shè)計(jì)研發(fā)階段的虛擬評估尤為重要，同時(shí)各部門進(jìn)行高頻次聯(lián)合試裝，在設(shè)計(jì)階段就將人機(jī)失效避免。2.3 設(shè)計(jì)失效整車裝配過程中的線束的設(shè)計(jì)失效常常出現(xiàn)在造車前期階段。某項(xiàng)目工廠試驗(yàn)的第1階段出現(xiàn)過線束零件標(biāo)簽紙數(shù)目不對，線束接插件沒有對接件等設(shè)計(jì)發(fā)布失效。線束設(shè)計(jì)失效只出現(xiàn)在首次造車或者工程更改后，同時(shí)線束發(fā)布問題能被快速發(fā)現(xiàn)并解決。
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芝能汽車 ??? 3年前
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