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線束系統(tǒng)作為整車電氣系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，一直處于匹配系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的從屬地位，適應(yīng)其他系統(tǒng)的布置，匹配用電器端接口定義，應(yīng)對(duì)整車配置定義，最終導(dǎo)致線束系統(tǒng)的零散化和低通用率?，F(xiàn)有線束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的不足主要有3 個(gè)方面:( 1) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，更改頻繁。在工程設(shè)計(jì)階段需不斷匹配用電器進(jìn)行布置，試制階段問(wèn)題點(diǎn)多，需不斷調(diào)整完善并驗(yàn)證，開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)不斷延后。

線束系統(tǒng)作為整車電氣系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，一直處于匹配系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的從屬地位，適應(yīng)其他系統(tǒng)的布置，匹配用電器端接口定義，應(yīng)對(duì)整車配置定義，最終導(dǎo)致線束系統(tǒng)的零散化和低通用率。 現(xiàn)有線束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的不足主要有3 個(gè)方面: ( 1) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，更改頻繁。在工程設(shè)計(jì)階段需不斷匹配用電器進(jìn)行布置，試制階段問(wèn)題點(diǎn)多，需不斷調(diào)整完善并驗(yàn)證，開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)不斷延后。

本文從成本的角度、電連接性能以及汽車電子電氣新架構(gòu)角度出發(fā)，對(duì)整車線束的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，達(dá)到了提高車輛可靠性、降低成本、提升電連接性能的目的。 1. 電子電氣架構(gòu)對(duì)汽車影響 電子電氣架構(gòu)起到電子電氣系統(tǒng)總布置的功能。在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，通過(guò)對(duì)功能、性能、成本和裝配等各方面進(jìn)行分析，所得到最優(yōu)的電子電氣系統(tǒng)模型。

將整車電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等不同模塊，針對(duì)每個(gè)模塊首先進(jìn)行電氣設(shè)備布置，此項(xiàng)工作由電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師與整車系統(tǒng)工程師共同完成。圖：整車線束3D設(shè)計(jì)流程電氣設(shè)備布置方案確定后，開(kāi)始進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，按本手冊(cè)3.2.3汽車線束三維布置要點(diǎn)進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，并對(duì)走向方案進(jìn)行校驗(yàn)，直至合理。

散漫說(shuō)，汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號(hào)傳遞的作用，是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。為了保證線束系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性必須結(jié)合整車各個(gè)區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個(gè)區(qū)域的線束應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)。防水性作為線束設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，本文將對(duì)此進(jìn)行介紹。以下為正文。

因此，線束搭鐵設(shè)計(jì)必須保證其合理性和優(yōu)良性。2 搭鐵設(shè)計(jì)策略搭鐵點(diǎn)數(shù)量、位置及每個(gè)搭鐵點(diǎn)連接的負(fù)載就是搭鐵設(shè)計(jì)核心。整車線束中搭鐵設(shè)計(jì)要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。

還需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，線束降本的前提應(yīng)該是以產(chǎn)品性能為基礎(chǔ)的，同時(shí)一定要做到閉環(huán)設(shè)計(jì)，保證降本優(yōu)化后的設(shè)計(jì)可靠性。另外，線束降本是一個(gè)系統(tǒng)性的任務(wù)，并非僅僅依靠本項(xiàng)目的某一個(gè)線束工程師就可以完成，它應(yīng)該作為一個(gè)特別的課題，或者說(shuō)單獨(dú)的項(xiàng)目，需要充分發(fā)揮設(shè)計(jì)、采購(gòu)、市場(chǎng)、制造等各個(gè)小組的能動(dòng)性，這些都離不開(kāi)公司高層資源的關(guān)注。

汽車線束主要由接插件、塑料護(hù)套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護(hù)套內(nèi)，電線以線束捆扎、膠帶包裹構(gòu)成，如圖1所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)和數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞和交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求[2]。

3 電氣線束段安裝設(shè)計(jì)Electrical Harness Installation3.1 進(jìn)入Electrical Harness Installation模塊開(kāi)始菜單——設(shè)備與系統(tǒng)——電氣線束規(guī)則——Electrical Harness Installation3.2 Electrical Harness Installation模塊命令4 電氣線束裝配設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等線束EMC設(shè)計(jì)流程線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)隨著汽車電子設(shè)備越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。

本節(jié)在明確汽車線束所有已知或潛在失效模式及失效機(jī)理的基礎(chǔ)上，給出加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)所需的一些關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)，輔助完成汽車線束量化可靠性評(píng)價(jià)與壽命評(píng)估等工作內(nèi)容。 汽車線束主要由銅制接插件、塑料護(hù)套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護(hù)套內(nèi)，電線以線束捆扎、膠帶包裹構(gòu)成，如圖1 所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)和數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞和交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求。

2 圖紙設(shè)計(jì)和信息提取 2.1 原理圖紙設(shè)計(jì) 原理圖在圖形化基礎(chǔ)上，增加CAVITY塊來(lái)標(biāo)識(shí)用電器的針腳，如圖3所示，將用電器的針腳信息轉(zhuǎn)化入原理圖CAVITY塊屬性中，在原理圖中設(shè)計(jì)電勢(shì)、線徑、系統(tǒng)連接關(guān)系。

及格線：線束無(wú)斷裂、端子無(wú)退針，瞬斷時(shí)間≤1μs。 ? 彎曲與拉伸強(qiáng)度： 彎曲壽命需達(dá)到線束半徑5D彎曲10萬(wàn)次且絕緣層無(wú)開(kāi)裂。拉伸位移量必須處于極小的允差范圍內(nèi)。 ? 插拔耐久性： 新能源車模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致插拔頻繁。通常要求高壓線束插拔數(shù)百次后，插拔力衰減≤15%，接觸電阻無(wú)明顯劣化。

散漫說(shuō)，關(guān)起門來(lái)做設(shè)計(jì)很容易限制自己的視野，在進(jìn)行線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該多去看看同行，看看人家是怎么設(shè)計(jì)的。研究，模仿，超越，站在優(yōu)秀者的肩膀上，優(yōu)化我們的設(shè)計(jì)，自己的設(shè)計(jì)水平絕對(duì)能夠大漲。這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設(shè)計(jì)，以下為正文。圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。

電動(dòng)汽車以電能為能源，將所需的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池系統(tǒng)中。動(dòng)力電池包是電動(dòng)汽車的核心部件，為整車提供電能存儲(chǔ)，是新能源汽車的動(dòng)力源泉。 汽車電池包線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動(dòng)力系統(tǒng)高壓線束和動(dòng)力系統(tǒng)低壓線束。 一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。

5 總結(jié)： 本文系統(tǒng)的介紹了壓接點(diǎn)的定義，分類，壓接點(diǎn)的位置選擇及保護(hù)，在做布置設(shè)計(jì)，原理設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)壓接點(diǎn)保持關(guān)注。更多線束技術(shù)類文章請(qǐng)?jiān)L問(wèn)線束工程師之家網(wǎng)站，想要快速提升汽車線束設(shè)計(jì)能力，敬請(qǐng)關(guān)注線束工程師之家的線束課程。

散漫說(shuō)，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見(jiàn)的問(wèn)題是CAN線中的線束長(zhǎng)度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點(diǎn)該如何定義等。分享某大神為公司寫(xiě)的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)系統(tǒng)。CAN多年來(lái)作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計(jì)到軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.

散漫說(shuō)，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見(jiàn)的問(wèn)題是CAN線中的線束長(zhǎng)度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點(diǎn)該如何定義等。分享某大神為公司寫(xiě)的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)系統(tǒng)。CAN多年來(lái)作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計(jì)到軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.

由于純電動(dòng)汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應(yīng)采用橙色線纜并用橙色波紋管對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)高壓連接器也應(yīng)標(biāo)識(shí)為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應(yīng)達(dá)到 IP67 防護(hù)等級(jí)。