整車線束設計的案例
基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
從整車線束的網(wǎng)絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡CAN線總數(shù)等優(yōu)勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
從整車線束的網(wǎng)絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡CAN線總數(shù)等優(yōu)勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 線束平臺化如何做？談談整車線束平臺化設計
平臺車型中邊界基本一致的部分固定方式、分支走向保持設計一致，過孔膠套、護板、外包材料等附件原材料在各車型同邊界下保持一致。
將平臺化概念在該SUV 車型上應用后，
相同配置下整車線束原材料種類由406 種減少至319 種，減少21. 4%; 同平臺下跨車型間有261 種線束原材料能完全通用，平臺通用化率達81. 8%。
發(fā)動機線束、負極搭鐵線、車門線束、背門線束、后保線束、頂棚線束實現(xiàn)總成平臺化，可實現(xiàn)同動力、跨車型通用; 機艙線束、車身線束主體走向固化，僅需針對軸距、車長變化進行適應性更改，設計階段開發(fā)周期可縮短約14 個工作日;
首輪裝車整車線束問題點較過往項目平均值減少9 個，降低約24%; 最后，通過增大單一原材料使用量、減少庫存數(shù)量、等功能替代、供配電、接地原理優(yōu)化等方式，整車線束成本降低約46 元，已達到整車線束平臺化的設計目的。
4 總結
在平臺車型基礎上提出整車線束平臺化設計概念，在項目預研階段就介入用電器端接口定義開發(fā)，提升用電器接口定義通用性; 分別從配電原理、接地原理、線線對接等方面梳理提高通用性措施，進而實現(xiàn)線束原材料平臺化。在此基礎上，通過對線束固定方式及走向的固化，實現(xiàn)線束總成跨車型使用。將平臺化設計理念應用于某平臺SUV 車型整車線束，實現(xiàn)原材料種類減少21. 4%，通用率提升至81. 8%，6 類線束總成全平臺車型通用，機艙線束、車身線束等線束總成開發(fā)周期縮短14個工作日，降低約24%的首輪裝車問題點，單臺整車線束成本降低約46 元，達到平臺化設計的預期效果。
展開 整車線束平臺化設計研究與應用
將平臺化設計理念應用于某平臺SUV 車型整車線束，實現(xiàn)原材料種類減少21. 4%，通用率提升至81. 8%，6 類線束總成全平臺車型通用，機艙線束、車身線束等線束總成開發(fā)周期縮短14個工作日，降低約24%的首輪裝車問題點，單臺整車線束成本降低約46 元，達到平臺化設計的預期效果。
線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯(lián)整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
特殊EMC設計
隨著信號頻率的提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的提高，對傳輸導線有了特殊要求。
同軸電纜：常用于汽車天線和視頻影像系統(tǒng)，傳輸頻率很高。
特性阻抗：50Ω 75Ω
對稱電纜：用于CAN、以太網(wǎng)高頻數(shù)字信號，傳輸信號比較弱、頻率比較高。
特性阻抗：
90（USB）
100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等）
120Ω （CAN）
結構：
雙絞線/星絞組（退扭）
非屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜
特性阻抗：它表示導體之間的電勢差與流過該導體間的電流比值，是個常數(shù)。
?反射是影響信號品質的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關鍵。
?終端電阻R=??0，消除反射波（駐波）
?影響阻抗的因素：線纜（材料、結構） 屏蔽、絞距、突變（中壓等）、支線 等，影響到EMI和EMS。
系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯(lián)整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
展開 線束工程師：談談理想ONE的整車線束設計
理想ONE的儀表線束如下圖：
包扎方式用的是絨布花纏，方便裝配，也是目前普遍采用的線束包扎方案。
下圖是理想ONE的門線束，車門線束主要采用絨布花纏，部分區(qū)域為全纏。
細節(jié)圖如下：
能夠搜集到的素材就這么多。
一家之言，歡迎探討！
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展開 線束裝配工裝板設計
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1.
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2.《汽車線束設計與工藝標準匯編》電子“小紅書”
3.《汽車線束設計與工藝教程》電子版“小藍書
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公眾號2019年度文章合集500篇》
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5.
展開 淺談整車線束VAVE的改進方向
2 線束設計降本
2.1 線束回路設計
整車線束回路設計均采用就近原則，一般線束電源布置會在機艙、儀表分別布置熔斷絲盒用于電器功能取電，部分會在駕駛艙后底板區(qū)域再增加一個熔斷絲盒用于取電來減少線束布線長度；一般用電器端會自帶熔斷絲用于保護自身設備，會與線束設計的熔斷絲重復設計，此種情況下可取消線束端熔斷絲，同樣可達到保護導線目的。
整車搭鐵的選擇，部分用電器殼體已經(jīng)搭鐵，會通過整車線束進行二次搭鐵保證功能可靠，此方法為冗余設計，只要確保單根搭鐵線可靠性即可。
圖2為兩段式搭鐵示意圖。特點：布置靈活。缺點：動力部分有搭鐵不良的風險。成本適中。
圖3為人字式搭鐵示意圖。特點：動力部分搭鐵效果好。缺點：受限于蓄電池位置。成本高。
圖4為一字式搭鐵示意圖。特點：動力部分搭鐵效果好。缺點：受限于蓄電池位置。成本低。
2.2 線束外防護設計
線束外防護能起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，線束工程師根據(jù)車身環(huán)境進行選擇合適的防護方案。隨著保安防災的精細化推進，線束過度防護日益增多，過度防護不僅不符合精益生產的要求，還可能產生如下風險。
1） 線束中心部位導線形成完全封閉環(huán)境，此處導線此時設計狀態(tài)應該按內部衰減率進行折算，對電源線、搭鐵線載流影響很大。導線載流量降低而額定電流不變，更易引起導線異常發(fā)熱而產生風險。波紋管外點纏、花纏均不會產生完全封閉環(huán)境。波紋管外實纏則屬于完全封閉環(huán)境，影響導線特性。
2） 波紋管外PVC膠帶實纏，更易造成膠帶在波峰處因接觸面形狀突變形成應力集中產生斷裂而失效。其中局部膠帶斷裂更易造成波紋管開口處在整車運動過程中產生異響。調整策略見表2。
展開 干貨 | 汽車整車線束設計技術
干貨 | 汽車整車線束設計技術
線束工程師：深入淺出的談談如何讀懂整車電器原理圖
散漫說，整車電氣原理圖可以說是整車線束系統(tǒng)的設計核心，即使它看起來簡單，不同公司不同車型的原理圖也都看起來大同小異，但確實是公司車型的一個核心機密文件。本文層層剖析，解讀原理圖快速看圖的方法。舊文新發(fā)，以下為正文。
在開頭，這篇文章主要針對初學者。
整車電器原理圖識圖其實一點也不難。
本文主要整理一下自己的個人經(jīng)驗。
1 為什么要看懂整車原理圖？
在學習某個知識技能的時候，我建議大家去
遵循“Why-What-How”的一個學習模式，這雖然看起來有點功利性，但是卻能夠讓我們對學習這件事情保持興趣，保持專注，學習的過程種也會更加有意思，學的會更加高效，
“以終為始”。
閑話少說，我們來看看為什么要看懂整車原理圖？直白一點，看懂了整車原理圖有什么好處？一聽說有好處，相信已經(jīng)加速了你的腎上腺素的分泌。
簡單的說，看懂原理圖有下面幾點好處/事實：
看不懂原理圖，就不會修車，查不出電氣故障；
懂不懂原理，是我們和其他工程師最大的不同，別人不會的我們會，自己不會容易被鄙視；
整車原理圖是線束系統(tǒng)設計的核心輸出物，看都看不懂就更別談設計借鑒了。
隨便說了3條，就不在展開。
2 如何快速看懂整車原理圖
2.1 兩個重要概念：回路與控制
首先構建兩個重要的概念，有助于在讀圖過程中方便自己快速理解，避免遺漏。
1.
回路
的概念。所有的電路都是由一個個回路組成，所謂回路就是電流從電源正極出來最終流進電源負極的路徑過程。初學者看電氣原路圖的時候，從關鍵的用電器看起，理清用電器上游電源的路徑，和下游接地的路徑。
展開 
線束工程師：深入淺出的談談如何讀懂整車電器原理圖
比如會有很多傳感器（傳感器的回路增加），會有很多繼電器的控制信號（繼電器控制回路不一樣，然后開關端的回路自然就不一樣了），然后體現(xiàn)在整車原理圖中的時候就是一堆堆的線，給我們很雜亂的感覺，理不清，這時候靜下心來，從控制器本身開始理清回路，或者從執(zhí)行機構的用電器開始理清回路都可以，關鍵點是要一個一個來。
看著看著就會發(fā)現(xiàn)其實整個邏輯控制挺美妙的。
3 結語
記住開頭部分提到的兩個概念，理一下本文第二、三部分提到的電路回路與控制邏輯的變化，再結合一下具體的整車原理圖來看，我相信你能過體會到當中的樂趣。
另外，圖示中均沒有把保險絲（熔斷器）畫進去，實際上保險絲是每個回路中必不可少的元器件，用來保護導線。
關于這部分的內容可以去看公眾號之前的文章（
整車電源分配與保險選型策略
）。
整車原理圖可以直接用自己公司的就行了，如果你沒有，可以在公眾號后臺留言“
原理圖資料
”，獲取學習用的原理圖資料。
推薦閱讀：《線束工程師：談談車用保險絲的故障分析及選型設計》
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展開 談談線束三維布置開發(fā)流程與設計要點
散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動機、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進行電氣設備布置，此項工作由電氣系統(tǒng)設計師與整車系統(tǒng)工程師共同完成。
圖：整車線束3D設計流程
電氣設備布置方案確定后，開始進行線束走向設計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設計后，根據(jù)線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據(jù)最終確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優(yōu)勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據(jù)電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
根據(jù)線束在整車上的鋪設形態(tài)來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優(yōu)點及局限性：布局簡單，減少從發(fā)動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
展開 淺談新能源汽車線束布置方案及EMC 防護設計
對于新能源車輛的設計及研究，存在著各種設計方面困擾和新的設計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現(xiàn)的主要連接及傳輸系統(tǒng)，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC 防護等設計方面的考驗。
2.
線束設計方案
目前新能源車輛主要有純電動汽車和混合動力汽車兩種形式，針對于整車線束設計而言， 區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車整車線束，有高壓線束和低壓線束，不同形式新能源車輛的線束設計采用了不同形式的設計方式和布置方案。
展開 汽車線束搭鐵設計策略
汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點和搭鐵導線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設計中的一項重要工作。設計過程中一定要根據(jù)用電器的性質、功能的不同，合理設計搭鐵點和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態(tài)。
1 搭鐵的概念及作用
汽車上的用電器均采用并聯(lián)連接，所有電路都有正極和負極。大多數(shù)是蓄電池正極線直接與各用電器連接，蓄電池負極線直接搭在發(fā)動機和車身金屬件上，各用電器的負極線通過線束就近搭在發(fā)動機和車身金屬零件上，利用發(fā)動機和車身金屬零件作公共通道，回到蓄電池負極，形成閉環(huán)回路。這種負極與發(fā)動機和車身金屬零件相連接的方式就稱為搭鐵，俗稱為接地。汽車上的負極導線通常稱為搭鐵線。
整車電路中，搭鐵對整個電路而言非常重要。搭鐵回路的優(yōu)劣是汽車電器工作好壞的關鍵。搭鐵點分布在汽車全身，主要集中在儀表板管梁、車身底板、前機艙等部位，有些搭鐵部位容易沾泥水 ﹑油污或生銹，這些情況都可能引起搭鐵不良，從而出現(xiàn)功能故障。例如搭鐵點處的車身上有漆、發(fā)動機搭鐵線緊固螺栓松動，或者搭鐵端子腐蝕電阻增大等，這些都會導致搭鐵不良，嚴重影響用電器的正常工作。因此，線束搭鐵設計必須保證其合理性和優(yōu)良性。
2 搭鐵設計策略
搭鐵點數(shù)量、位置及每個搭鐵點連接的負載就是搭鐵設計核心。整車線束中搭鐵設計要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。搭鐵設計除要遵守就近搭鐵的基本原則外，還要遵循各系統(tǒng)的搭鐵設計原則，無特殊搭鐵要求的系統(tǒng)也要根據(jù)負載的類型考慮搭鐵點合并問題；搭鐵線及搭鐵端子的設計也至關重要；工藝方面，為保證搭鐵的可靠性，帶有絕緣漆層的搭鐵位置的去漆處理同樣不可忽略。
2.1 搭鐵設計原則
在搭鐵位置的選取中， 要遵守就近搭鐵的原則，且由于搭鐵點需要維護，應盡量布置 在易維護的地方。
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