線束降本設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-17
線束降本設計的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設計
線束和端子的設計從原來的2D進化到3D虛擬走線及線路優化設計，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強度成為了線束設計和仿真的重要內容。疲勞耐久度差的線束和端子設計會導致系統失效，用戶體驗差，甚至影響行車安全。 課程內容： 本節直播也是借助相關案例和達索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設計一個性能優異的端子或者線束提供參考和指導。
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CATIA入門基礎建模：機電協同線束設計
3DEXPERIENCE CATIA軟件是達索系統CATIA軟件的最新版本，又稱為CATIA V6，該版本在V5版本的基礎上融合到了3DE平臺上，在原有功能基礎上還可以實現多專業、異地協同設計、數據版本管理、項目管理、庫文件管理等管理功能。通過本視頻您將快速入門CATIA最新版本的基礎建模操作，本視頻主要介紹CATIA機電協同線束設計的建模實操。
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線束降本設計的實例教程
作為線束工程師，應該充分利用好每次樣車試制的資源，充分的進行產品優化設計，優化線束分支點位置，線束分支長度，每次設計更改需要做好記錄，并進行驗證。一般反復進行3輪后，線束尺寸上，物料上的優化設計，在線束降本、減重上帶來的收益也會很可觀。
10 供應商原材料采購、生產制造與運輸的降本
前面九條都是從設計開發的角度上來講線束的降本設計，雖然說產品的價格是由設計決定的，但是這并不意味著，除設計優化化，沒有其他途徑進行線束降本了。其實，原材料的采購渠道，制造過程優化，不良率的控制，運輸路線，產品包裝設計等等這些，對線束降本來說還是有很多機會的。
對于線束降本的思路，本文分別從10個角度進行了闡述。還需要補充說明的是，線束降本的前提應該是以產品性能為基礎的，同時一定要做到閉環設計，保證降本優化后的設計可靠性。另外，線束降本是一個系統性的任務，并非僅僅依靠本項目的某一個線束工程師就可以完成，它應該作為一個特別的課題，或者說單獨的項目，需要充分發揮設計、采購、市場、制造等各個小組的能動性，這些都離不開公司高層資源的關注。
一家之言，歡迎交流探討
展開 其實，原材料的采購渠道，制造過程優化，不良率的控制，運輸路線，產品包裝設計等等這些，對線束降本來說還是有很多機會的。
對于線束降本的思路，本文分別從10個角度進行了闡述。還需要補充說明的是，線束降本的前提應該是以產品性能為基礎的，同時一定要做到閉環設計，保證降本優化后的設計可靠性。另外，線束降本是一個系統性的任務，并非僅僅依靠本項目的某一個線束工程師就可以完成，它應該作為一個特別的課題，或者說單獨的項目，需要充分發揮設計、采購、市場、制造等各個小組的能動性，這些都離不開公司高層資源的關注。
展開 3 結束語
隨著現有汽車產品更迭的速度不斷加快，產品周期內的收益不斷縮短，需要線束工作者在產品規劃階段就要對產品成本進行控制，根據整車的可靠性要求及產品定位，運用科學合理的手段進行降本，達到成本目標。
作者：王郁森1， 張明亞2，1.浙江吉潤春曉汽車部件有限公司， 2.吉利汽車研究院（寧波） 有限公司。
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線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
考慮汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路可能會瞬間引起火災，對駕乘人員造成進一步傷害。
設計時線束分支必須有足夠的松弛度（大于線束最小長度25mm），使其不對所連電器件產生預應力。線束繃得太緊，容易引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。
4 輕量化設計及線束布置的成本考慮
在滿足線束的易于裝配性，可維修性及設計可靠性的基礎上，還需要特別注意線束布置設計的輕量化，及線束成本。有以下幾個方面可以考慮：
1）電氣回路盡可能縮短
電氣線束回路一定要盡可能縮短，回路短了不光可以減重，更可以降本，而且短的回路還可以降低線路段消耗電量損耗。
對于大的線徑來說，縮短回路帶來的改善很大，如蓄電池正極電纜。
2）盡可能的減少線束分段。
在實際線束三維設計中，增加線束分段，就必須要增加線束間的對接接插件，而增加對接插件，勢必增加線束的重量和成本。同時也會增加線路上的壓降，不利于電氣性能的穩定。
一些德系的車子能看到貫穿發動機艙、乘客艙、行李艙的一根大線，這就是少分段的典型設計。
3）不要過設計
避免使用不必要的線束固定點，有些區域線束固定點的區域可以做到300，這時候做150沒有任何意義，增加了線束重量和成本不說，對裝配車間來說，也是一種浪費。
4）減少不同規格的卡扣的使用，減少新增物料的使用
線束固定件，如卡扣、扎帶、橡膠件能借用就借用，盡量去避免新增物料的產生。
與此同時，盡可能減少扎帶/卡扣的種類，在同一個線束上，避免出現一會7mm的圓孔扎帶，一會又是7x12的腰型孔的扎帶，這些非常不利于線束的生成加工。
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電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統電路的網絡主題，主要分為動力系統高壓線束和動力系統低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結合實際工作中的經歷和遇到的困擾
散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統根據位置不同分成底盤、儀表板、發動機、變速器等不同模塊
一、本期資料包含哪些內容？
1 概況
· 電磁材料估價
· 電機設計分類
2 汽車用風機電機案例解析
· 電機要求
· 電機要求分析
· 電機設計
（1）RMxprt設計
（2）Ansoft 2D設計
------增大氣隙
------減小疊長
（3）方案選擇
3 結論
二、本期資料如何獲取？
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線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要
散漫說，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設備或系統在預期的電磁環境中，按設計要求正常工作的能力。本文詳細的介紹了EMC設計的必要性，圖文并茂的說明了線束EMC設計中的注意事項，及為什么要這樣設計，值得一看。以下為正文。
線束EMC設計必要性
1.電磁環境-需求和問題
①與車外廣播電視、 無線通信等設施間的相互影響
0 引言
為降低研發成本，縮短開發周期，平臺化開發策略已成為各大主機廠近幾年的重要戰略舉措之一，由各平臺衍生出來的車型不斷投放市場。為進一步提升零部件通用化率、復用率，零部件平臺化、模塊化開發策略已廣泛應用于白車身、底盤、動力總成相關零部件的研發及生產。
線束系統作為整車電氣系統的神經網絡，一直處于匹配系統開發的從屬地位，適應其他系統的布置，匹配用電器端接口定義，應對整車配置定義，最終導致線束系統的零散化和低通用率
散漫說，我們線束工程師在日常工作中經常與CAN打交道。較為常見的問題是CAN線中的線束長度該如何規劃，雙絞線，SP點該如何定義等。分享某大神為公司寫的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。
CAN協議是串行協議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布實時系統。CAN多年來作為車身控制的主干網已經形成了從IC設計到軟件開發和測試驗證的完整產業鏈。
1. 簡介
CAN總線由德國BOSCH公司開發
摘要：汽車線束為汽車電氣連接的核心組件，在汽車電路領域發揮著不可替代的作用，線束的失效不僅影響整車信號的通斷，甚至危及駕駛員的生命安全。因此，對汽車線束進行可靠性指標的量化評價及疲勞壽命預測具有重要意義。本文從“失效物理”的角度出發，根據線束失效機理模型及使用環境要求進行加速試驗設計，預測線束疲勞失效壽命。研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用
散漫說，線束壓接點，有的叫做打卡點，接點，splice點，壓接點的設計對整車電氣功能的穩定性，線束的成本影響很大，本文就壓接點的設計展開討論，文章重點在文末，壓接點設計及位置的選擇部分。以下為正文。
1 壓接點的定義
線束壓接點是指線束中2根以上電線鉸接的連接點。
如下圖所示，此壓接點（SP）由1號線（Wire 1）、2號線（Wire 2）、3號線
1 目錄編輯器 Catalog Editor
1.1 進入Catalog Editor模塊
點擊開始菜單欄，選擇基礎結構，單擊目錄編輯器，即可進入目錄編輯器界面，如下圖：
1.2 Catalog Editor模塊命令
一般我們使用的命令為生成Family命令 。
2 電氣零件設計Electric Part Design
2.1 進入Electrical
