線束設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：云江尚 創(chuàng)建時間：2015-07-16
線束設(shè)計的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設(shè)計
線束和端子的設(shè)計從原來的2D進化到3D虛擬走線及線路優(yōu)化設(shè)計，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強度成為了線束設(shè)計和仿真的重要內(nèi)容。疲勞耐久度差的線束和端子設(shè)計會導(dǎo)致系統(tǒng)失效，用戶體驗差，甚至影響行車安全。 課程內(nèi)容： 本節(jié)直播也是借助相關(guān)案例和達索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設(shè)計一個性能優(yōu)異的端子或者線束提供參考和指導(dǎo)。
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CATIA入門基礎(chǔ)建模：機電協(xié)同線束設(shè)計
3DEXPERIENCE CATIA軟件是達索系統(tǒng)CATIA軟件的最新版本，又稱為CATIA V6，該版本在V5版本的基礎(chǔ)上融合到了3DE平臺上，在原有功能基礎(chǔ)上還可以實現(xiàn)多專業(yè)、異地協(xié)同設(shè)計、數(shù)據(jù)版本管理、項目管理、庫文件管理等管理功能。通過本視頻您將快速入門CATIA最新版本的基礎(chǔ)建模操作，本視頻主要介紹CATIA機電協(xié)同線束設(shè)計的建模實操。
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3DE CATIA（CATIA-V6）基礎(chǔ)建模操作
基于CATIA-V6版本的基礎(chǔ)建模操作教學(xué)，包含線束設(shè)計、圓角建模、曲面建模、多截面實體等，通過本系列課程可以讓使用solidworks軟件及CATIA-V5軟件的設(shè)計工程師了解CATIA-V6的操作界面及基礎(chǔ)建模操作。
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線束設(shè)計的實例教程
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精華版）
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全套線束設(shè)計與工藝教程2019（獨家出版）
2.《汽車線束設(shè)計與工藝標準匯編》電子“小紅書”
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公眾號2019年度文章合集500篇》
“綠皮書”
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展開 可靠性是設(shè)計出來的、生產(chǎn)出來的、管理出來的。
1 線束可靠性設(shè)計內(nèi)容
線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個電器功能正常工作的能力。
提高線束的可靠性，可以在線束的設(shè)計、制作、裝配、運輸和使用等各個環(huán)節(jié)貫徹可靠性的要求。
可靠性設(shè)計是線束可靠性的基礎(chǔ)，其中包含：
? 保險、繼電器、導(dǎo)線選型設(shè)計
? 布線和固定點設(shè)計
? 線束防護、防磨設(shè)計
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? 電磁兼容性設(shè)計
? 防火設(shè)計 ? 防水設(shè)計 ? 防震設(shè)計
2 線束可靠性設(shè)計案例
線束防火設(shè)計要轉(zhuǎn)化成定性和定量的要求，利用熱仿真分析工具，將線束布置位置和耐溫等級都量化。利用FCI工具將線束間隙和距離量化到mm尺寸的要求。設(shè)計預(yù)防：線束設(shè)計菜譜-線束布置間隙要求熱仿真分析。
自燃的可能因素很多：有電氣（短路、過流、接觸不良）、漏油、烤燃等等。
設(shè)計預(yù)防：線束設(shè)計菜譜-線束布置間隙要求。
毛細作用的影響：
結(jié)論：水進入導(dǎo)線后，在毛細管作用 下在導(dǎo)線內(nèi)進行蔓延，進而造成線束腐蝕。
熱縮管防水性能試驗-氣密性
為了防止水進入導(dǎo)線，提高熱縮管 防水性能尤其重要。
設(shè)計預(yù)防：工藝設(shè)計要望書-熱縮管安裝要求。
車身隱形水道的影響：
插件應(yīng)避免布置在隱形水道處。
氧傳感器呼吸的影響：
氧傳感器插件要密封防水，避免布置在可能被淋雨的位置。
設(shè)計預(yù)防：線束防水要件書-插件位置要求（整車隱形水道分析）。
展開 系統(tǒng)的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計流程
線束EMC設(shè)計總結(jié)
隨著汽車電子設(shè)備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯(lián)的需求急劇增長， 整車線束設(shè)計的成本也在快速增長，線束設(shè)計的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計關(guān)聯(lián)整車所有用電器，設(shè)計的質(zhì)量會直接影響整車功能的實現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
散漫說，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)在預(yù)期的電磁環(huán)境中，按設(shè)計要求正常工作的能力。本文詳細的介紹了EMC設(shè)計的必要性，圖文并茂的說明了線束EMC設(shè)計中的注意事項，及為什么要這樣設(shè)計，值得一看。以下為正文。
線束EMC設(shè)計必要性
1.電磁環(huán)境-需求和問題
①與車外廣播電視、 無線通信等設(shè)施間的相互影響；內(nèi)部電氣部件相互影響；電網(wǎng)設(shè)備相互影響；人體靜電影響和人員防護。
②EMC三要素
干擾源：產(chǎn)生變化的電壓或電流的零部件。
傳播途徑：包括傳導(dǎo)耦合、輻射耦合。
敏感設(shè)備：易被干擾的設(shè)備。
線束本身為無源器件，自身不產(chǎn)生電磁干擾，但線束是 “傳播途徑”！
2、整車功能需求
電磁兼容是一門關(guān)于電磁能量的產(chǎn)生、傳輸和接受的學(xué)科，是研究在有限的空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設(shè)備（分系統(tǒng)、系統(tǒng)， 廣義的還包括生物體）可以共存的一門科學(xué)。
電磁兼容騷擾等級
等級一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的 功能。
等級二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規(guī)定的偏差，但功能 在停止施加騷擾之后，必須自動恢復(fù)到正常工作范圍。
等級三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，必 須通過駕駛員操作，才能恢復(fù)到正常工作范圍。
等級四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，駕駛員操作無法恢復(fù)到正常工作范圍，可以通過修理/替換恢復(fù)到正常工作范圍。
3.EMC標準-法規(guī)需求
線束EMC設(shè)計及案例
1.線束EMC設(shè)計概要
線束EMC設(shè)計：電源設(shè)計、搭鐵設(shè)計、布置設(shè)計、導(dǎo)線選型四個方面。
展開 散漫說，這篇文章節(jié)選自《汽車線束設(shè)計手冊》，訪問線束工程師之家網(wǎng)，即可獲取本手冊。文章較長，以下為正文。
線束三維布置設(shè)計的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。
本節(jié)主要是總結(jié)線束三維布置的一些規(guī)范要求，提升線束工程師三維布置設(shè)計的內(nèi)功。
線束三維布置設(shè)計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設(shè)計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設(shè)計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個方面詳細展開說明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設(shè)計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發(fā)現(xiàn)無法安裝，那整個線束布置設(shè)計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設(shè)，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應(yīng)該考慮到是否會對周邊零件的安裝產(chǎn)生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設(shè)計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區(qū)域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產(chǎn)線裝配速度。如變速器線束、發(fā)動機線束分別裝配到變速器與發(fā)動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
展開 
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線束設(shè)計的最新內(nèi)容
（2）輕量化布局：基于車輛工程設(shè)計，線束走向遵循最短路徑原則，減少冗余布線，提升系統(tǒng)可靠性的同時便于后期維護。
（3）抗干擾優(yōu)化：采用屏蔽線纜與差分信號傳輸，降低電磁干擾對數(shù)據(jù)質(zhì)量的影響，保障高速率數(shù)據(jù)（如 LiDAR 點云、Camera 原始圖像）的穩(wěn)定傳輸。
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾
首先，可以優(yōu)化線束設(shè)計，增加散熱面積或在線束內(nèi)部設(shè)置散熱片等散熱結(jié)構(gòu)，以提高散熱效果。其次，可以選用高質(zhì)量的材料來制造高壓線束，有效降低線束內(nèi)部的溫度，減少溫升過高帶來的風(fēng)險。
二、高壓線束的抗老化性能
在電動汽車的使用過程中，高壓線束需要經(jīng)歷長時間的高溫、高濕、高電壓等惡劣環(huán)境，因此其抗老化性能至關(guān)重要。
2，線束段在設(shè)計時避免出線銳角的情況。
3，線束端在連接個別用電器時需要留有足夠的運動量（如發(fā)動機線束段）,以保證運動件工作時候線束不會出現(xiàn)因為余量不足而出現(xiàn)被拉扯的情況（第2、3點為線束設(shè)計理念，在此不做具體講解，將在后續(xù)的文章中具體講解）。
下來我們分享線束段的繪制過程，在繪制線束段時我們首先需要將接插件和支撐件在車身的位置擺放好，然后將需要連接的零部件依次連接好即可。
圖：整車線束3D設(shè)計流程
電氣設(shè)備布置方案確定后，開始進行線束走向設(shè)計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設(shè)計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設(shè)計后，根據(jù)線束走向確定固定方式及結(jié)構(gòu)，并對固定方式及結(jié)構(gòu)進行強度、干涉性校驗，根據(jù)最終確定的設(shè)計方案繪制電氣線束二維圖、相關(guān)固定結(jié)構(gòu)二維圖。
對于有設(shè)計權(quán)限的開發(fā)車型，線束設(shè)計屬于與OEM同步開發(fā)的前端設(shè)計，線束供應(yīng)商會駐場參與線束的原理、2D、3D的設(shè)計。3D工程師是可以看到裝配環(huán)境的，2D工程師是負責數(shù)據(jù)庫的建立和零部件選型的，原理工程師是負責出線束拓撲圖和電路原理圖的。在這個階段是最佳提出VAVE和設(shè)計VAVE的階段，根據(jù)各自職責可做以下建議，如圖1所示。
2） 項目小批量試裝階段（驗證階段）。
線束設(shè)計者和電路數(shù)據(jù)表設(shè)計者都在使用此電氣功能模型告知他們的工作日程。
6總結(jié)
Mars2020飛行系統(tǒng)采用MBSE方法，以克服常見的SE挑戰(zhàn)，這是一項持續(xù)的工作。Mars2020建模框架：提供了一個通用術(shù)語，可用于描述飛行整個項目的系統(tǒng)，從而提供精確，明確的設(shè)計溝通。框架提供了一種易于擴展和添加飛行系統(tǒng)設(shè)計信息的機制和一種從模型提取信息的能力。
針對電纜布線的廣泛性，EWR提供了線束的3D設(shè)計功能，設(shè)計人員可以在虛擬環(huán)境特別是在虛擬維護操作過程中隨意提取物理電纜的功能性用途。
CATIA V5電氣線束安裝設(shè)計（EHI： CATIA Electrical Harness Installation）
是一個專門用于在3D虛擬環(huán)境下進行電氣裝置物理形狀設(shè)計的產(chǎn)品，自然地，電氣設(shè)計從機械設(shè)計環(huán)境開始，然后二者完全集成。
（2）保險設(shè)計是車輛電氣設(shè)計的第一步：①根據(jù)負載特性定保險絲；②根據(jù)保險絲定線徑；③根據(jù)線徑設(shè)計整車線束。就像你裝修房子，定了空調(diào)放在哪里，裝修公司才能給你走線。
散漫說，
使用Catia線束模塊畫線束，可以更加高效的進行線束方案設(shè)計。本文主要介紹下CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹。
以下為正文。
1 為什么要用Catia線束模塊畫線束
線
束布置工程師其實是蠻苦逼的，然而如果說你還是用曲面模塊去畫線束的話，會更加苦逼。
