汽車模擬
關注創建者：duiba7127 創建時間：2019-01-17
汽車模擬的視頻教程
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
適用人群：汽車燈具設計領域人士 ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析【已結束】 直播時間：2020-01-22 20:00 汽車燈具設計是一門結合光學設計、機械設計、熱學設計和電學設計（LED光源的應用）的綜合應用設計學科。
免費 1小時7分鐘 978播放
查看
基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例（附帶詳細cae模型）
本實例是基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例 ,本視頻包含全流程建模步驟涉及到分析步的設置,在動力顯性下完成,材料塑性參數截面的設置,邊界載荷施加等,結果處理方面包含提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。后面的步驟較為詳細，可以自行放慢視頻觀看學習，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
￥29.9 4分鐘 94播放
查看
從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程
從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程 適用人群：從事聲學、ADAS、自動駕駛、商用車、車聯網、電動汽車、燃油經濟性和排放、混合動力汽車、HMI、NVH、測試和驗證的工程師和行業研究人員 從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程（免費）【已結束】 直播時間：2023-04-19 19:30 引言： 汽車行業面臨著許多挑戰，包括日益復雜的車輛系統
免費 1小時1分鐘 54播放
查看
汽車模擬的實例教程
AMEsim 汽車模擬
AMESim汽車整車解決方案資料.pdf
基于AMESim的汽車ESP液壓控制系統建模與分析.pdf
本期研討會：《ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析》將于1月22日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
日期/時間
2020年1月22日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車燈具設計領域人士
講師簡介
孫鴻燁，ANSYS OPTIS應用工程師
2014年加入OPTIS至今，負責ANSYS SPEOS光學仿真軟件，為客戶提供整車內飾光學仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機工效分析項目。
課程簡介
汽車燈具設計是一門結合光學設計、機械設計、熱學設計和電學設計（LED光源的應用）的綜合應用設計學科。對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標準的外觀要求，以符合整車的設計風格，真正起到畫龍點睛的作用。目前國內車燈主機廠以及專業車燈研發中心主要通過反復制造樣件來優化設計，耗時較長，而且對于關乎車輛及人身安全的光學設計，沒有專用的光學設計分析軟件進行驗證和管控，這對主機廠車燈部門而言是較大的風險。
ANSYS SPEOS光學仿真軟件可以很好的解決以上問題，其人眼視覺光學仿真功能以三維數據為依據，直接供更多的寶貴時間，以滿足裝車需求，極大的減少了裝車樣件的制作數量，或者采用替代件而進行的額外工作。
展開 對于焊接一般有兩種模擬方法,一種認為汽車在碰撞過程中焊點不會斷裂,因此在模型中采取剛體連接;另一種認為汽車在碰撞過程中會有焊點斷裂,因此在模型中采用焊點失效,即焊點單元應力超過一定值后焊點單元斷裂。目前,對于其余連接方式,在不影響整體計算的情況下,一般也采用焊點單元定義連接。
2.2.3 材料定義
材料參數對于碰撞模擬的精度具有極其重要的意義。根據材料的拉伸曲線定義各材料的彈性模量、泊松比、切向模量、破壞極限、應變率等參數,材料厚度按各零件的實際厚度定義,材料密度按各零件實測的重量來調整定義,以保證整車有限元模型的重心與實車重心的一致。
展開 汽車內空調系統模擬 ￥9.9
包括msh cas 模型
幾何模型
三維汽車結構
物理模型
模擬汽車夏季空調運行中轎車內的溫度分布
模擬轎車冬天暖氣運行中的溫度分布
評估汽車內氣流分布的性能
不同位置的溫度和速度
數值模型
湍流模型
標準k-e
輻射模型
離散傳播輻射模型（DTRM）
邊界條件
進風口
速度入口
窗戶-墻
wall
人體
wall
回風口
Pressure-outlet
空氣
Source term
室內照明散熱熱源
壁面函數
近壁面模型
松弛因子
壓力速度耦合方法
PISO
后處理
監視點
Report 統計量
展開 本案例主要基于hyperworks/lsdyna模擬汽車車門關閉的過程，涉及到的關鍵知識點：車門鉸鏈的創建、旋轉角速度的創建、接觸的定義、控制卡片的設置等。通過這個分析我們可以看到車門在關閉過程中，局部區域的應力分布，對于后續slam疲勞分析提供結果輸入。
車門關閉結果動畫
車門及局部車身模型
尤其是關鍵知識點存在一些注意的地方，否則做出來的模型運行的結果會出現車門變形過大、應力過大，且車門內板還會與側圍出現穿透等現象。凡購買的朋友在仿真操作上有什么疑問可以私信交流。
展開 
汽車模擬的相關專題、標簽、搜索
汽車模擬的最新內容
它負責給被測電機提供動力或模擬實際工作中的阻力，比如模擬汽車爬坡或制動時的負載變化。
供電與控制系統：以可編程邏輯控制器（PLC） 為核心，穩定可靠地控制測試流程。你可以通過電腦選擇“全自動”模式，讓系統一鍵完成所有測試，也可以手動操作，非常靈活。
數據采集與分析系統：這是平臺比較“聰明”的部分。
例如汽車整體碰撞模擬、飛機整體碰撞模擬，其模型和網格劃分占比接近90%，相當花費時間。
如果AI集成到CAE軟件中，你告訴他給我劃分一個漂亮的網格，他自己給你搞定，那么AI就完美了，顯然，目前的AI是不可能的。
你做汽車風阻模擬，當車速從60km/h提升到120km/h，尾跡區會變化。原本精心調整的網格，可能在新的工況下完全錯位。
你算液冷，如果更換了流質，例如從水換成乙二醇，由于雷諾數的變化，邊界層的厚度也會隨之改變。這意味著要重新走一遍網格無關性驗證流程。
有沒有辦法讓算法自己尋找需要加密的地方？天洑AICFD的AI網格正是為了解決這一痛點。
行業應用實例：
新能源汽車：用于模擬路譜加載，評估能效與耐久性（如GB/T 18488標準測試）。
工業伺服：可進行毫秒級動態響應測試，優化關節電機重復精度 。
科研機構：如華中科技大學建成覆蓋5kW-250kW功率、轉速比較高15000rpm的系列化平臺，用于高性能電機研究 。
高等院校：浙江大學擁有價值412.68萬元的永磁牽引電機測試臺，用于電機設計與優化 。
其中，開關測試軸采用直線模組驅動，可通過閘線精準觸發開鎖開關，模擬汽車門鎖 “內開”“外開” 操作，同時能對汽車外鎖 / 內鎖止、兒童鎖操作力等關鍵指標進行檢測，全面覆蓋門鎖日常使用的核心力學性能維度。
通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。
圖片來源：網絡
2. 結構強度和疲勞耐久分析
汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。
小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。
例如，本次汽車模擬算例就采用了<strong>7200核組（包含7200*64=46.08萬從核）</strong>。此外通過測試，發現7200核組相對3600核組，算例獲得了<strong>幾乎翻倍的性能</strong>，表明當前的算例大規模并行效率非常的優異。
光學
對話1：智能座艙虛擬評價
時間：9月11日，12:30-13:30
專家介紹：
孫鴻燁 | Ansys Speos 高級應用工程師
2014年開始從事Speos光學技術工作至今，負責Ansys Speos光學仿真軟件，為客戶提供整車內飾光學仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等，多次參與汽車，航空人機工效分析項目，有豐富的設計仿真經驗
?
?
?
光學
對話1：智能座艙虛擬評價
時間：9月11日，12:30-13:30
專家介紹：
孫鴻燁 | Ansys Speos 高級應用工程師
2014年開始從事Speos光學技術工作至今，負責Ansys Speos光學仿真軟件，為客戶提供整車內飾光學仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等，多次參與汽車
在汽車主機廠通常需要進行風洞實驗，仿真方法是采用虛擬風洞模擬汽車的空氣動力學，通常這類模型規模較大，并涉及多輪設計變動，需要花費很多時間建模、修改、消耗計算資源和人工。總之、實驗成本較高，仿真也不便宜。
Altair PhysicsAI 是學科中立的，基于幾何深度學習，本質是數據驅動的，不論預測的是結構、電磁還是流體場都可以適用。
