汽車模
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展開 模具設計避免不了做鑲件，模具比較小的時候我們通常都會把鑲件做鑲通，便于線割，但模具比較大的時候不便于線割，比如一些汽車模，那汽車模的鑲件如何設計，我來跟大家分享：
1.常規鑲件的鑲拼方式：
2.汽車模鑲件的鑲拼方式：由于模任比較大且高度比較高，通常都會采用盲鑲
3.汽車模鑲件盲鑲的注意事項：（1）鑲件鎖緊方式用螺絲從模仁底部鎖緊，如圖所示：
（2）鑲件頂部沒有膠位的情況可以從頂部鎖緊，如圖所示：
（3）模仁鑲件配合位置為了避免火花打過深，簡短加工時間，鑲件配合位置倒R角，鑲件倒C角便于配合，如圖所示：
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展開 斜頂機構在塑膠模具里面是非常常見的一種機構，主要是脫離產品內扣，也有頂出功能，我們都知道普通的斜頂機構是由斜頂桿、導向塊、斜頂座組成，斜頂角度最好取3°-12°，對于一些電子類的產品，倒扣小的可以適用，但對于一些汽車類產品，倒扣較大的，斜頂角度無法滿足。那么汽車模的斜頂機構是怎么設計的呢？跟電子類、家電類的斜頂機構有什么區別？我來跟大家分享一下汽車模斜頂機構的設計方法。
一、汽車模斜頂類型
1）當產品內扣行程較大時，就會采用雙連桿式斜頂機構，斜頂角度可做到15o—30o，其組成如圖所示
2）原身型斜頂，類似與電子類斜頂機構，由斜頂、導向塊、斜頂座、萬向座組成，斜頂方桿上必須做油槽，如圖所示。
3）單桿類斜頂機構，汽車模用得最普片的一種，由斜頂頭、斜頂桿、導向套、斜頂滑腳組成，此類斜頂常用角度范圍3o-12o，角度不能超過15°，超過15°的使用雙連桿式斜頂機構。斜頂桿常用Φ16、Φ20、Φ25，如圖所示。
二、斜頂頭的設計注意事項
1）斜頂頭是扣位的成型零件，不易加工，設計的時候必須要有兩個基準面成90°角度，注意斜頂頭的斜度面比斜頂桿角度大2度，如圖所示。
展開 小模具鑲件還是比較好做的，因為直接用線割就可以完成，但是，現在這兩年汽車模具非常吃香，而且汽車模具相對之前的模具，比較大，鑲件不太好加工。那大型汽車模具的鑲件如何設計呢？下面，我們就一起來看吧：
一、非汽車模：常見入子的組裝方式示意圖：
二、大型汽車模入子的拼接方法：因為模具比較大且高度比較高，大部分情況下都是采用盲鑲，如下圖示：
三、汽車模入子組裝、盲鑲的一些要求：
1、入子緊固：用螺絲從模具反面底部鎖緊：
2、入子也可以從頂部緊固：
3、模具入子配合位置為了避免打火過深，縮短加工時間，入子配合位置倒R角，鑲件倒C角便于配合：
簡單這幾個圖片，一針見血倒出原委，不知道你學會了嗎？
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展開 對于汽車產品來說，分模的難點無非是在拐角的位置，只要能將拐角的位置處理的好，汽車模也算不了什么。那么下面我將分享一些汽車模分型面拐角位置的處理技巧。
1.將產品以X-Y平面放平，插入—派生曲線—抽取，選擇產品，選擇抽取輪廓曲線，將分型線抽出來
2.拐角處1的處理技巧
（1）錯誤的處理方式，直接以X軸拉伸出來的分型面有尖角
（2）正確的處理方式：先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸，并用修減與延伸做拐角處理，做出來的分型面沒有尖角
3.拐角處2的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處2的位置
（2）橋接曲線，通過曲線做網格曲面，并約束面相切，做出來的面很光順
4.拐角處3的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處3的位置
（2）拐角處3較為平緩，可以用橋接曲面做出來，如圖
5.拐角處4的處理技巧
（1）拐角處4跟拐角處1處理方式一樣，如果直接拉伸會有尖角，必須先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸
2）用修減與延伸做拐角處理，最終得到分型面
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挑戰： 遭遇試模上的限制、制程參數了解不足以及其他質量問題
解決方案：導入Moldex3D CAE模流分析工具，借助其快速設計驗證能力來改善產品質量
效益： 模具開發周期整整縮短了70%
因CAE (計算機輔助工程分析)越趨流行且操作簡易，利用仿真來完成設計質量驗證并且加速產品上市不再是天方夜譚。然而，要如何消弭設計和生產之間的距離，仍存在許多不確定性，
汽車模之都：安徽蕪湖
國產汽車帶頭企業“奇瑞”總部所在位置，而且該地區為亞洲區最大的塑膠模生產、加工地。由于本地對于汽車零部件、化工業、家電器需求量極大，因此吸引了大量國內外模具等相關企業紛紛入駐。
目前，蕪湖地區擁有兩個大型汽車模具生產基地以及瑞鵠汽車模具集中區，在這些工業園區內分布著上百家模具企業。
汽車熱燙印、模內轉印、空氣熱轉印工藝介紹
汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角
