ansys汽車模擬實例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
ansys汽車模擬實例的視頻教程
基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例（附帶詳細cae模型）
本實例是基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例 ,本視頻包含全流程建模步驟涉及到分析步的設(shè)置,在動力顯性下完成,材料塑性參數(shù)截面的設(shè)置,邊界載荷施加等,結(jié)果處理方面包含提交計算,結(jié)果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學(xué)可自行下載查看。后面的步驟較為詳細，可以自行放慢視頻觀看學(xué)習(xí)，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
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ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
本直播將以講解結(jié)合實際操作的方式，介紹ANSYS SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎(chǔ)知識。 主要內(nèi)容綱要如下： 1.ANSYS SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹 2. ANSYS SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程 3. 介紹ANSYS SPEOS軟件下的光學(xué)材質(zhì)屬性的定義，以及ANSYS公司的光學(xué)測量設(shè)備 4. 案例演示
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ansys汽車模擬實例的實例教程
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產(chǎn)生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
用CFX軟件作求解器和后處理工具，從圖2可以看出，后視鏡區(qū)域、車頭、頂蓋、輪胎處及側(cè)圍后部是聲壓比較大（大于75dB）的地方，車身表面聲壓的峰值81dB。從圖3可以看出，后視鏡區(qū)域、車頭、前擋風(fēng)玻璃、頂蓋、B柱、C柱、輪胎處及側(cè)圍后部是聲壓比較大（大于75dB）的地方，車身表面聲壓的峰值84dB。相比前一種工況，聲壓較大的區(qū)域擴大了，聲壓的峰值提高了3dB。
展開 鏈接: https://pan.baidu.com/s/17zMo-22BPq0FUubuxTOOHg 提取碼: cfu6
本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ABAQUS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
【問題分析】
分析類型：因為是緩慢加載的，使用靜力學(xué)分析。由于是接觸問題，為了保證收斂，使用兩個分析步，第一個分析步稍微有接觸，第二個分析步則壓縮20mm
幾何模型：由于是軸對稱，使用軸對稱類型。對式樣使用變形體，對壓頭使用解析剛體；創(chuàng)建時使得壓頭和式樣距離5mm。
材料模型：彈塑性材料，按照給定的數(shù)據(jù)分別輸入彈性數(shù)據(jù)和塑性數(shù)據(jù)表格。
交互作用：壓頭和試件之間使用無摩擦接觸。
邊界條件：試件底邊沒有豎直位移；壓頭分兩次下移，第一次是-5.001mm,第二次達到-25mm
【求解步驟】
1. 創(chuàng)建部件
創(chuàng)建兩個部件
均為軸對稱，前一個是變形體
后一個是壓頭，剛體，并在其中點創(chuàng)建參考點。
2. 創(chuàng)建材料和截面屬性
創(chuàng)建材料，其彈性屬性
塑性屬性
創(chuàng)建均值實體截面，并與上述材料屬性關(guān)聯(lián)
將上述截面屬性賦予給式樣。
3. 創(chuàng)建裝配
將上述二部件裝配在一起
4. 設(shè)置分析步
除了系統(tǒng)默認的分析步外，設(shè)置兩個分析步
兩個分析步都打開大變形開關(guān)，其中第二個分析步設(shè)置時間增量如下
即大致希望對于該分析步設(shè)置20個載荷子步。
5. 定義接觸
首先定義無摩擦的接觸
然后選取直線的下方，試件的上面直線作為接觸面，并引用上述接觸屬性創(chuàng)建無摩擦的接觸
6.
展開 【結(jié)論】
分別通過ABAQUS與ANSYS對單向壓縮過程進行模擬，得出以下結(jié)論：
（1）從有限元模型建立方面來說，二者建模的方式基本一致，且都用兩個載荷步才易于收斂；
（2）從計算結(jié)果方面來說，二者計算的結(jié)果基本一致，且與輸入材料的應(yīng)力應(yīng)變參數(shù)想對應(yīng)。
本文有考慮不周的地方，請各位CAE朋友提出寶貴意見和建議，謝謝！
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【李祖吉】
來源：宋博士的博客，版權(quán)歸作者所有。
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本期研討會：《ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析》將于1月22日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
日期/時間
2020年1月22日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車燈具設(shè)計領(lǐng)域人士
講師簡介
孫鴻燁，ANSYS OPTIS應(yīng)用工程師
2014年加入OPTIS至今，負責(zé)ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機工效分析項目。
課程簡介
汽車燈具設(shè)計是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計、機械設(shè)計、熱學(xué)設(shè)計和電學(xué)設(shè)計（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計學(xué)科。
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ansys汽車模擬實例的最新內(nèi)容
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前言
這個案例給出了
“如何對固體容器包圍的流體進行有限元建模
”的一般方
法，并展示容器上不同的載荷條件對內(nèi)部流體壓力，體積，密度質(zhì)量等的影響作用。
學(xué)習(xí)此案例可以擴展到其他案例，例如，在流固耦合問題中對流體壓力，體積，密度質(zhì)量的監(jiān)測。在實際工程應(yīng)用中例如：
汽車發(fā)動機氣缸活塞運動內(nèi)部氣體各項指標的變化
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本教程使用ANSYS Fluent 19.0軟件，對一汽車模型外流場流動動所引起的寬頻噪聲進行聲學(xué)仿真，文檔內(nèi)包含詳細的網(wǎng)格導(dǎo)入、模型選擇、材料物性、邊界條件、求解參數(shù)、后處理的設(shè)置。通過broadband noise方法求解獲得寬頻噪聲。詳細介紹了網(wǎng)格導(dǎo)入、模型選擇、材料物性、邊界條件、求解參數(shù)、后處理的設(shè)置。采用寬頻噪聲模型模擬外流場引起的寬頻噪聲，后期通過不同的模型修正獲得不同類型的噪聲衡量
隨著車輛性能的提高及高等級公路的建設(shè)，車輛的速度越來越快，車輛外流場的氣動噪聲以車速的6次方的數(shù)量增長。因而，當(dāng)車輛的其它噪聲得到有效的控制后，車輛的氣動噪聲就變得尤為重要了。70年代研究人員發(fā)現(xiàn)，車速為 70km/h的情況下，氣動噪聲的范圍為62~78dB；而在速度為110km/h的情況下，氣動噪聲的范圍達到80~90dB。新的研究表明，車速超過100km/h，氣動噪聲對車外噪聲的影響己超過了其它噪聲
本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ANSYS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ABAQUS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
分析類型：斷裂力學(xué)
技術(shù)難點：斷裂 裂紋擴展 生命周期預(yù)測
完成人：技術(shù)鄰ANSYS專家
網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
模擬過程：
裂紋擴展模擬和生命周期預(yù)測
