汽車電池熱失控是指電池在特定條件下，內部溫度急劇上升，導致電池無法控制地進入不可控狀態(tài)，嚴重時可能引發(fā)電池自燃甚至爆炸。這種狀態(tài)通常由幾個關鍵因素引起，包括過熱、過充、內短路和碰撞等。當電池的熱失控達到一定溫度后，電池內部的溫度會直線上升，從而導致燃燒爆炸。 我們時不時會在新聞中看到電動汽車起火的事故，電動汽車起火事件中，很多時候都與汽車電池有關。作為電動汽車的“心臟”，電池組的設計、制造、使用和

動力電池是什么？ 動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。 動力電池對電流要求較高，容量相對較大，同時要求重量越輕越好。動力電池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特點，能夠通過放電給設備、器械、模型、車輛等驅動。根據(jù)使用對象的不同，電池的容量可能達不到單位AH的級別，但

因為高溫會使電池的循環(huán)壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風冷和液冷、直冷這四種。 汽車電池熱管理冷卻方式介紹 自然冷卻 自然冷卻是最基礎和最簡單的冷卻方式，是依賴環(huán)境溫度進行散熱的被動方式，利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。 這種方式優(yōu)點是成本低、無能耗且不需要額外空間，缺點是散熱效率較低，適用于早期的新能源車

眾所周知，新能源動力電池熱流體仿真分析，因其復雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學習到每個板塊的內容，如果想要在短時間內完成，那更將是一項艱巨任務！因此對于新手來說，如果想要靠自學摸索，從新手到獨立構建熱仿真模型之路就變得尤為漫長！ 因此本套《starccm+新能源動力電池熱管理仿真入門到進階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場上唯一一套從PACK模型簡化，到熱模型構

問題： 新能源電池儲能熱管理，風冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？ 回答： 儲能熱管理形式多樣，最常見的就是風冷和液冷。 風冷系統(tǒng)散熱效率低、溫差控制較差且占地面積大，適用范圍相對有限。隨著儲能項目單體規(guī)模與能量密度的不斷提升，風冷系統(tǒng)在散熱效率上的短板將逐漸顯現(xiàn)。 液冷系統(tǒng)散熱能力強且全生命周期成本較低，冷卻液的換熱系數(shù)與比熱容更高且不受海拔和氣壓等因素影響， 因此液冷系統(tǒng)擁有比風冷系

國內汽車市場的電動化趨勢不可逆轉，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認可，不斷擴大的新車銷售市場份額，進一步證明在國內市場新能源汽車電動化研發(fā)的必要性。 如何幫助國內車輛研發(fā)工程師在盡可能短的研發(fā)周期內，開發(fā)出滿足各項指標要求的新能源汽車，無疑是當前汽車企業(yè)研發(fā)工程師迫切需要解決的技術挑戰(zhàn)。 新能源汽車電動化從架構設計開始就需要重新合理的定義和規(guī)劃，對于各項性能指標進行平衡，對核心子系統(tǒng)進行

來源：鋰電前沿 一、極片設計基礎篇 鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，均勻的涂敷在金屬集流體上。鋰離子電池極片涂層可看成一種復合材料，主要由三部分組成： (1)活性物質顆粒； (2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相(碳膠相)； (3)孔隙，填滿電解液。 各相的體積關系表示為： 孔隙率 + 活物質體積分數(shù) + 碳膠相體積分數(shù)=1 鋰電池極片的設計是非常重要的，現(xiàn)針對鋰電池極片設計基礎知識進行簡單介紹。

摘要 ：通過主觀評價及LMS設備測試 ，確 定某 自主品牌 電動汽車勻速 工況下存在路噪大的問題 依據(jù) TPA分析方法 ，分 別從 源、路 徑及 響應 3個方面對整車路噪 問題進 行分析優(yōu) 化 依據(jù) 測試數(shù)據(jù)針對輪胎 、懸架及 車身提 出優(yōu)化 方案并 分別 進行 方案驗證 ：利用整車 3D仿真分析模型進行優(yōu)化以縮短 周期和 降低成本 依據(jù) 各方案驗證結果確定最終方案 ，實車測 試 結果顯示，采用最

首先，我們過一下AC（交流）和DC（直流）的概念。 何謂AC Alternating Current（交流）的首字母縮寫。 AC是大小和極性（方向）隨時間呈周期性變化的電流。 電流極性在1秒內的變化次數(shù)被稱為頻率，以Hz為單位表示。 何謂DC Direct Current（直流）的首字母縮寫。 DC是極性（方向）不隨時間變化的電流。 ①流動極性（方向）和大小皆不隨時間變化的電流通常被稱為DC。 ②

隨著電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池技術已經(jīng)成為汽車制造商們爭相攻克的重要課題。近期，特斯拉的電動皮卡Cybertruck引發(fā)了國外網(wǎng)友的關注和研究。根據(jù)其電池規(guī)格和運行條件，一位網(wǎng)友通過數(shù)據(jù)模型推測出了該車可能的電池容量。 根據(jù)特斯拉在官網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)，Cybertruck將搭載4680電池。這是特斯拉最新的電池技術，第一代的能量密度達到了229Wh/kg，而第二代則有了顯著的提升，達到了252Wh

一、人工智能與大模型技術 人工智能（Artificial Intelligence，簡稱AI）是一種計算機科學技術，旨在使計算機能夠模仿、學習和執(zhí)行人類智能任務。它涉及到多個不同的子領域，包括機器學習、自然語言處理、計算機視覺和強化學習等。通過使用大數(shù)據(jù)、算法、神經(jīng)網(wǎng)絡等技術，人工智能可以通過分析和理解數(shù)據(jù)來建立模型，并對新數(shù)據(jù)進行決策和預測，從而實現(xiàn)某些特定的任務。與傳統(tǒng)計算機程序不同的是，人工

來源 | Applied Thermal Engineering 01 背景介紹 新能源汽車以其節(jié)能、零排放的特點在世界范圍內得到推廣。提高新能源汽車電池組的熱交換能力，可以確保其高效、穩(wěn)定、長續(xù)航 。因此，實現(xiàn)新能源汽車電池組的快速高效冷卻成為當前的研究熱點。液體冷板廣泛用于新能源汽車燃料電池電堆的散熱，但實際應用中暴露出散熱通道受熱不均勻、壓力損失大等問題。 02 成果掠影 近期，廣西大學機械

01/前言 氫燃料電池汽車是一種使用氫氣作為燃料經(jīng)由燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生電能驅動電動機，進而帶動車輛運行的新型環(huán)保汽車。與燃油車相比較，氫燃料電池汽車具備：1.零排放：尾氣排放僅為水蒸氣，完全無二氧化碳和其他有害物質的排放，可以大幅降低對環(huán)境造成的危害；2.高能效：能源轉換效率更高，能源利用率更加高效，單就燃料電池電堆而言效率理論值可達83%，整個燃料電池系統(tǒng)而言，最高效率也可以達到將近60%；與動力

電動汽車市場的發(fā)展正處在一個關鍵的階段，電池技術正在成為推動電動汽車發(fā)展的核心驅動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質量、性能和經(jīng)濟性，對電動汽車市場的成功至關重要。 電動汽車電池掌握著實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模采用的秘訣，因此測試團隊面臨著巨大壓力，他們需要定義和執(zhí)行一套能夠全面評估電池性能和質量的測試計劃，同時還需要快速、準確地從大量的

導語 Introduction 總會有后來者去突破前人樹立的規(guī)則和格局，這正是汽車一代代進化的核心動力。 作者丨杜余鑫 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 最近，混動市場的價格已經(jīng)殺瘋了！ 最開始是超混電驅奇駿，賣18.99-19.99萬元，這個價格已經(jīng)比油車的四驅奇駿版本便宜，刀刃向內。 后來是長城梟龍系列，兩個系列車型，售價是13.98萬-17.98萬元，相比之前長城的插混定價體系，四驅的產(chǎn)品力賣了兩

導語 Introduction 比死亡更痛苦的，是被遺忘。 作者丨李思佳 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 “柳州吉姆尼”，坦克300的弟弟“坦克30”，“電動小G”…… 年后，網(wǎng)上關于一款造型獨特的新車的討論越來越多。如此種種包含著吐槽和關注的調侃，吸引了一眾業(yè)內人士的圍觀。而隨著被討論的主角寶駿悅也的上市，寶駿品牌也再度被集中討論起來，甚至幾度登上熱榜，引得寶駿領導層接連轉發(fā)。 老實說，寶駿品牌好久

作者｜云歌 出品｜汽車大觀 5月30日下午，“馬斯克私人飛機降落北京”一度登上熱搜。 這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克近三年來首次訪問中國，他的到來引發(fā)了網(wǎng)友不同尋常的關注。甚至連馬斯克到北京之后吃了什么，都成了津津樂道的話題。 剛下飛機的馬斯克一分鐘都沒歇，直接受到了國務委員兼外長秦剛的會見。 在此過程中，馬斯克明確了訪華的目的：“特斯拉公司反對‘脫鉤斷鏈’，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇”。