汽車模設計
關注創建者：晉源貔貅 創建時間：2018-08-02
汽車模設計的視頻教程
模具干貨分享：超復雜的三板模和兩板模前模滑塊及斜頂設計
本視頻全部根據工廠實戰經驗錄制，貼近工作實際，本視頻選取其中一部分重要知識點，草圖，軟件，工程圖或者你想要多學習資料可以加老師VX:KKLS1206免費領取
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汽車模設計的實例教程
汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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【科普】30個降低模具成本需要掌握的汽車模設計、成形工藝
1、在設計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
2、在設計料帶時，要同時進行CAE分析，主要考慮材料的變薄率，一般要 在25%以下。特別深拉不銹鋼材料，可以在預拉伸后再進行退火，用高頻退火機，變薄率可以接受至40%，在設計料帶時，一定要和客戶多加溝通，最好要客戶提供之前的模具照片或結構圖來參考，空步也是非常重要的，在模具長度允許的情況下，適當留出空步對于試模后的改模幫助是很大的。
3、料帶設計是對制品成型工藝的分析，基本上決定了模具是否成功。
4、在連續模具設計時，抬料設計非常重要，如果升料桿不能將整個料帶升起，就無法進行自動化連續生產。
5、在模具設計中，模具材料的選擇和熱處理以及表面處理（如TD，TICN， TD時間需要3-4天），特別是拉伸件，如果沒有TD，模具表面會很容易就拉燒起毛。
6、在模具設計中，對于孔位或公差要求較小的面，盡可能做可調鑲件，便于在試模及生產時調節，以便容易達到，零件的尺寸要求，要上下模具同時時做可調鑲件。對于字嘜，要求在沖床上可拆，不需要下模再拆而浪費時間。
7、設計氮氣彈簧時，根據CAE分析的壓力來設計，不要設計過大的氮氣彈簧，防止產品破裂。通常情況是：壓力小，產品起皺，壓力大，產品破裂。解決產品起皺，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，來減少起皺
8、 第一次試模時，一定要慢慢將上模合下，對于有拉伸工序時，一定要用 保險絲試料位厚度，料位間隙達到材料厚度后再試模，刀口一定要先對好。拉延筋請使用活動鑲件，以便于調節拉延筋的高度。
展開 在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
展開 側翻孔結構標準
加快結構設計的速度；保證結構設計的質量；提高裝配和調試的工作效率；提高產品質量；統一模具風格；使客戶滿意。
2.應用范圍
此標準適用于所有鋼板模和鑄件模結構設計。
3.權責
工程中心各相關部門根據本文件要求，遵循并執行之
結構定義
從下面圖Ⅰ和圖Ⅱ兩個產品圖中可以看出，在我們所接觸的產品當中，有一定數量的產品在它的側面或者是斜面等不規則區域有翻孔和翻邊（或者類似的）等非常規工藝成型，針對這些工藝的成型自然而然的在結構設計時就必須運用相對應的結構方式去解決。側翻孔（翻邊）工藝成型結構大致分為以下三種：
5.2 結構分類
滑塊+斜滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構由兩部份組成：斜滑塊和滑塊。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是裝在脫料板上的對頂接觸到下模浮起的斜滑塊，把斜滑塊壓到位后，才開始壓縮脫料板的行程，這個時候上模鏟機開始接觸到另一側的滑塊，固定在滑塊上的翻孔沖頭在鏟機的驅使下跟著滑塊一起運動，從而完成翻孔的過程，至此整個側翻孔的運動過程完成。
上圖滑塊剖析
結構分類
5.2.2滑塊+滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構也由兩部份組成：滑塊（帶內脫側）和滑塊（固定翻孔沖頭側）。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是帶內脫側的鏟機先接觸到對應的下模滑塊，然后另側的上模鏟機才能接觸對應的下模滑塊，而且內脫側和翻孔沖頭側兩者的運動先后順序必須保證是內脫側先到位后另一側的翻孔沖頭才能接觸材料開始翻孔，直至翻孔沖頭完成整個翻孔過程，我們的整個側翻孔運動過程也就完成了（同時需要注意的是上模和上下模之間都必須要有限位塊來限制各自行程以確保整個結構的位置度）。
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
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在當下，汽車行業“卷”速向前，市場對汽車的開發周期、質量、性能和智能有了更高的要求。CAE在保證產品設計的質量、壽命、性能、成本等方面發揮著重要作用，為汽車行業創造了巨大效益。
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題
工程背景
近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid? 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結構設計中的應用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節點設計分析中的應用及體會，本文重點分享
Ansys SimAI可幫助工程師在整個產品設計和制造過程中，快速預測機械、熱學及化學等基于物理的性能表現
主要亮點
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工程背景
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成都航天模塑有限責任公司 CAE 工程師 孫正峰
《Altair 助力汽車內外飾加速發展》演講
在汽車輕量化與研發節奏持續提速的背景下，成都航天模塑有限責任公司正在通過 Altair 平臺工具推動內外飾件的開發流程優化
1P52S 液冷pack，采用280Ah/314Ah設計，真空釬焊液冷板，成熟方案，詳細設計模型，已經批量投產，可用于行業相關人員學習和設計參考。
行業現狀：
檢具是用于檢測汽車零部件尺寸質量的專業工具，是零部件質量評價所不可或缺的一環。隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，專業的客制化檢具需求也不斷增加，以此滿足諸多零部件的質量評定。
然而新車型的研發，往往伴隨著大量的檢具定制成本。據統計，每一輛汽車的車身部分都包含著三千多個鈑金件及上百個飾件，汽車主機廠將會按需求定制數量龐大的檢具設備，來滿足諸多零部件的尺寸質量檢測需求。每年花費的檢具上的費用可能多達上千萬
