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側面碰撞也是汽車碰撞的一種常見形式，在汽車側面碰撞中，沒有像在正面碰撞中發動機艙和前縱梁那樣的吸能機構，碰撞能量主要靠車門和車立柱的變形來吸收。如下圖所示為汽車側面碰撞有限元模型。 本次側面碰撞選用簡化的移動車輛與試驗車進行碰撞模擬仿真試驗，以下是該模型的有限元模型，需要幾何模型的可以下載，不能計算設置上還存在一些問題。

[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學院學報，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強度鋼防撞梁的冷沖壓成形數值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車用DP780高強鋼板熱沖壓成形數值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術，2022,47(8):35-40.

2.計算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據某車型的三維 CAD 實體模型，分別選擇 HVAC、風道和車身的內表面生成模擬空間。考慮到汽車產品的復雜性，為了節約時間和減少網格數量，在不影響模擬精度的前提下，需要對車廂內表面做一些簡化處理。但對模擬的關鍵部件，如 HVAC、風道等的細部結構則應盡量保留，如圖 1 所示。

影響汽車內外飾件老化的要素分別為：光、溫度、濕度，而陽光模擬試驗就是通過模擬整車生命周期內承受太陽光照、高低溫及濕熱天氣，來驗證車輛在使用過程中是否會出現缺陷。為了在全光譜范圍內模擬太陽輻射，在實驗室氣候老化試驗方法的發展過程中，出現了金屬鹵素燈作為光源的試驗方法。

如下動圖所示：行星齒輪不相對齒輪箱轉動，而兩個半軸齒輪轉速相同，這種情況模擬了車輛理論直行的情況。 在下圖中，左半軸加一定數值的驅動，而右半軸不加，模擬兩輪所示環境不同(轉彎等路面) 通過仿真，動圖如下，這時，兩行星輪開始工作，從而使得兩半軸齒輪的轉速不同。

此外，緊湊型HMI模擬器還支持高級駕駛輔助系統（ADAS）和駕駛員監控研究，為駕駛員分心、駕駛疲勞及與自動化功能的交互研究提供了強大工具。 目前，緊湊型HMI模擬器已成功在兩家全球領先的汽車制造商應用，標志著HMI開發與驗證領域邁出了重要一步。

通過實時駕駛模擬革新汽車人機界面（HMI） 開發 直播時間：3月14日 15:00直播講師：周光磊VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、智能駕駛等領域的應用。從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？

來源 | Journal of Energy Storage 01背景介紹電動汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發揮著重要作用。鋰離子電池作為電動汽車的動力源和儲能系統，具有高電壓、高功率和能量密度、長循環壽命和高安全性的優良性能。

介紹在本文中，我們將創建一個簡單的駕駛模擬以訓練分類器來自動駕駛虛擬汽車。我們的模擬將由用戶或計算機組成的 3D 場景組成，該場景由多風的道路和單個汽車控制器組成。汽車將在其前方放置一個攝像頭，以提供其視角 (POV) 的圖像。這個視角圖像將用作我們分類器的輸入來決定如何控制汽車。在模擬的每個步驟中，汽車將被允許向前移動或向左或向右轉彎。

虛擬試驗場是汽車開發領域的數字化革命，旨在通過高級計算和模擬技術，提升汽車設計和測試的效率與精確度。其核心功能包括三維數字路面建模，通過創建精確的虛擬環境，模擬實際道路的各種情況，從而在早期階段預測汽車性能。FTire輪胎測試和模型辨識能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應，以此優化設計和提升車輛安全性。

另外，自動駕駛車需要很多對來自各種傳感器的模擬信息進行處理的模擬半導體。也就是說，從2020年到2021年，盡管汽車的生產臺數減少了，但是搭載在汽車上的模擬半導體急速擴大，可以說是EV化和自動駕駛化開始推進的原因。 而且，EV化和自動駕駛化今后會更加快速普及。這意味著（包括功率）模擬半導體的需求今后也將繼續增加。