紐博格林賽道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少數擁有歷史地位及技術難度的經典賽車跑道。 整個紐博格林賽道包含了全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長7.7公里的南賽道（Sudschleife），而其中的紐博格林北環賽道，在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道，這177個彎道中以高速居多，且路面與緩沖區相

CINNO Research產業資訊，據外媒11月16日報道，日本國有半導體企業Rapidus將推動與法國研究機構合作，共同開發半導體技術。 據報道，Rapidus（日本高端芯片公司）與東京大學、法國電子信息技術研究院(CEA-Leti)達成協議，將共同開發1納米(nm·10億分之一米)工藝半導體設計所需的基礎技術。Rapidus是一家日本國有半導體企業，由豐田汽車、電裝集團、索尼集團、NTT、N

來源：MoneyDJ 德國半導體大廠英飛凌（Infineon）11月15日公布最新財報，受惠車用芯片需求暢旺，上季營收優于市場預期，2024年度財測亦釋出正向訊號。 英飛凌科技股份公司發布2023財年第四季度及全年財報（截至2023年9月30日）。 2023財年第四季度：營收為41.49億歐元（折合人民幣約326億元），利潤達10.44億歐元（折合人民幣約82億元），利潤率為25.2%，自由現金流

AICFD是由天洑軟件自主研發的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動力、船舶海洋、電子設備和車輛運載等領域復雜的流動和傳熱問題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結果處理完整仿真分析流程，幫助工業企業建立設計、仿真和優化相結合的一體化流程，提高企業研發效率。 概 要 1）案例描述 AI加速是軟件的特色模塊之一，通過特有的加速算法，加速仿真過程，提高仿真效率；本案例針對某簡化實車車型，在車速為40m/s

摘 要：為實現仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻，以降低真實物理實驗成本，提高設計質量，論文進行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩；

摘 要：為達到汽車輪轂輕量化目的，在汽車輪轂的概念設計階段對汽車輪轂進行結構尋優。用拓撲優化技術作為概念設計的方法，建立基于變密度拓撲優化方法的汽車輪轂概念設計數學模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車輪轂的概念設計有限元模型，然后引用折中規劃法解決多工況問題，在Optistruct結構優化軟件中建立汽車輪轂的優化模型和優化

來源：ADS智庫 散漫說， 面對“域”的設計，國內外各大整車廠與供應商猶如八仙過海，各顯神通。單一功能的控制器不再成為主流，整車更多關注的是系統方案和軟件集成控制。只有掌握集大成于一體的“域”控制理念，才能在即將到來的市場機遇中真正做到屹立不倒，成為最強王者。分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構。 以下為正文。 隨著現代汽車的功能越來越復雜，整車上的電子控制單元（Electronic Cont

在車輛設計過程中，NVH性能和燃油經濟性往往必須相互權衡。例如，當發動機轉速低于2000轉/分鐘，車輛處于高速檔位時通常會出現拖拽現象。在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。 工程師試圖控制

來源 | 智能運載裝備研究所 自動駕駛邁入 SAE L3 及以上級別，線控底盤迎來集中爆發機會 線控底盤通過傳遞電信號對汽車底盤進行控制，從而適用于自動駕駛車輛的需求，包括線控轉向、線控制動、線控驅動、線控懸架4個核心底盤系統。傳感器感知駕駛員操作意圖，將控制指令傳遞給電子控制器，控制執行機構完成汽車的轉向、制動、驅動等功能并對其操作情況進行監測，整個過程由電信號經過導線傳遞。由于線控系統取消了中

為什么我做的那個假人和座椅耦合在一起的機械運動拖動座椅假人不動座椅也不動

本文說明Adams 2D_drum路面用于轉鼓臺架的模擬以及使用中的一些問題，另外，利用cosin ftire對該型路面進行了視圖渲染，方便工程師對其深入理解以便更靈活地應用于實際工程。 01 轉鼓臺架 轉鼓臺架在工程上有非常廣泛的應用，針對一些輪式系統，模擬其動態工作過程，研究在指定工況下的某些性能指標。 在車輛行業，可對車輛進行動力性檢測、多工況排放指標及油耗等測試，為研究車輛的動力性、經濟性

怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。 一、怠速不穩，易熄火 　 （一）故障現象　發動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠

在開發工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統振動向整車傳遞現象的發生，必須計算動力總成懸置系統的模態及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言

散漫說，通過具體實例方法和VAVE流程步驟經驗，介紹VAVE 的挖掘方法和執行過程，希望能給沒有具體做過VAVE 的同仁一些切入點的思考和參考，從而了解VAVE 在成本控制方面的意義和作用。本文主要從汽車線束行業的產品研發角度去分析VAVE 的目的和方法，以下為正文。 汽車線束作為汽車最重要、最復雜的零部件之一，由多種物料通過數十種不同加工工藝最終打造成線束產品，在這個過程中如何有效控制成本一直以

作者 | Dr. Liu，復睿微電子AI算法專家 作者簡介 Dr. Liu，劍橋大學博士，復睿微電子英國研究中心AI算法專家，常駐英國劍橋研究所。長期從事和深耕信號處理和深度學習領域，是機器人定位領域理論專家。在圖神經網絡，強化學習，機器人路徑規劃與導航領域發表了大量論文，目前從事GRUK自動駕駛規控決策領域重點前沿研發。 引言： 隨著科技的飛速發展，自動駕駛技術逐漸走進了人們的視野。在過去的幾年

背景與目的 在工信部、國家發改委、科技部聯合發布的《汽車產品中長期發展規劃》中提到：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節能型汽車燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》規定了最大設計總質量不超過3 500 kg的M1類車輛的油耗限值，而GB

汽車差速器建模及仿真 簡介 車輛差速器是一種差速傳動裝置，車輛在轉彎過程中，內外兩側的車輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會出現角速度相同，而行駛距離不同，最終出現打滑。實際上即使車輛直行時，也會因為胎壓、輪胎磨損程度、裝配精度等問題而滾動半徑不相同。而打滑會造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側車輪的純滾動。 本文主要通過ADAMS/View建立差速

來源 | 電源技術 作者 | 楊朝蓬，張寧，段志宇 單位 | 中國電子科技集團公司第十八研究所 摘要：鋰離子電池作為電動汽車動力電池首選，維持其工作在最佳溫度范圍需要應用散熱系統。針對常用的風冷散熱系統，闡述了不同類型的特點，綜述了國內外在電池內部流道、進出風口結構、冷卻空氣流體參數等方面開展的仿真與實驗研究，以及采用優化算法和優化策略，改善電池內部溫度和溫差的優化設計研究。為克服風冷散熱系統冷卻

摘要 ：通過主觀評價及LMS設備測試 ，確 定某 自主品牌 電動汽車勻速 工況下存在路噪大的問題 依據 TPA分析方法 ，分 別從 源、路 徑及 響應 3個方面對整車路噪 問題進 行分析優 化 依據 測試數據針對輪胎 、懸架及 車身提 出優化 方案并 分別 進行 方案驗證 ：利用整車 3D仿真分析模型進行優化以縮短 周期和 降低成本 依據 各方案驗證結果確定最終方案 ，實車測 試 結果顯示，采用最

摘要： 分析結果表明：新能源和無人駕駛汽車快速發展使得車規芯片發揮著越來越重要的作用，也是車規芯片產業應用中的一個重要方向。對集成電路設計公司入駐車規芯片相關驗證流程和規范標準、車規芯片相關可靠性驗證、失效分析等方面進行了說明，并對車規芯片量產化過程中實現零缺陷這一目標進行了討論，分析了國產車規芯片在研制過程中所面臨的問題及其局限性，并對其研制方向進行了預測。 引言 隨著汽車電子的深入發展，以及汽