在車輛工程領域，材料選擇不是靜態的工作。今天決定的一種方案可能很快就被下一個取代。從不同方面來說，這個有非常好的一面也有消極的一面。材料制造商一直在創新工藝并將可靠的解決方案提供給市場，供整車制造商從中選擇。整車企業需要這些，因為他們要設計一輛有競爭力的車輛兼顧的所有屬性，從其動力總成到空氣動力學、車輛能效和造型，將數以萬計的零部件集成到一輛汽車中以確保其最佳性能，這可是一項了不起的工作。但這項工

在汽車制造領域中，3D測量儀可以滿足各種不同的測量需求，被廣泛應用于各種零部件和整車的測量、檢測及質量控制，為汽車制造的質量控制和精度提高提供了重要的保障。 在汽車設計階段，3D測量儀可以精確測量車身、引擎蓋、車門等零部件的尺寸和形狀。這可以減少設計和制造過程中的誤差，提高汽車的外觀質量和性能；在汽車零部件的加工過程中，傳統加工往往是依靠人工進行尺寸測量和零件調整，而3D測量儀可以實現自動化測量和

1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比； 2、特加入頭枕靜強度分析工況，便于初學者參考借鑒； 3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。

北京奔馳在未使用自動智能裝配技術之前，各個白車身生產線均采用手工裝配形式。手工裝配線也廣泛存在于國內汽車主機廠，但是存在較多問題，具有代表性的是以下兩大問題。 1）質量問題。傳統手工裝配線，采用手工裝配工藝，裝配精度及一致性低，容易產生間隙平順度及關門力超差等質量問題。 2）人員成本。手工裝配線需大量人員安裝及調整四門兩蓋，返修工作量大，人員成本高。 自動智能裝配原理 1.常用傳感器 自動智能裝配

摘要 本研究以電動汽車（BEV）底盤結構中底盤風噪聲的傳播機制為研究對象，利用耦合的氣動、振動和聲學分析方法進行探索。通過建立模擬模型，并進行計算流體動力學（CFD）和振動聲學分析，揭示了BEV底盤結構中底盤風噪聲的復雜傳播路徑和影響機制。研究發現，在底盤結構中，振動從不同的輸入位置傳播到車廂內，形成了復雜的聲傳播路徑，并導致聲壓波動和聲輻射。特別是在電池和外部表面之間的有限空間中，振動和聲波的相

■科盛科技 技術支持處 / 賀資閔 工程師 客戶簡介 客戶：NetShape / Shape Corp 國家：印度 產業：汽車 解決方案：Moldex3D Professional、Designer BLM、Fiber Shape Corp不但是碰撞能量管理系統以及先進的輥軋成型技術領域的全球領袖，且是北美洲地區最知名的汽車保險桿制造商。Shape也為辦公家具、農業及醫療保健行業提供產品和服務。作

YouTube博主瑞典女孩Simone Giertz已經等不及馬斯克發布特斯拉的皮卡車，把后備箱和車頂頂的后部切掉： Giertz將Model 3改裝成了一個皮卡車，她稱之為“Truckla”。 Simone Giertz現在不用著急了，特斯拉的SUV真的來了，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車型，在一度的猜測之中，Model Y 也成了個特斯拉有史

隨著工業化發展進程日益先進，汽車工業的發展也突飛猛進。小編作為cnc數控加工工廠，今天要為您簡單介紹下 汽車零部件加工工藝。 眾所周知，汽車零部件加工工藝可以簡單分為 鑄造、鍛造、焊接、冷沖壓、熱處理、金屬切削加工、裝配等。 A-鑄造 “鑄造”一詞在大眾的日常生活中司空見慣，是人類掌握的比較早的一種金屬熱加工工藝，在現今，此種工藝已達到相當高的水平。鑄造簡單說來，就是將液體澆筑到與零件形狀相適應的

來源：《鍛造與沖壓》雜志2023年第12期/ 全文1993字，閱讀需要5分鐘 文／胡勇，董智超，袁安剛，尚明晶 隨著汽車輕量化的發展趨勢，全鋁車身或部分鋁基沖壓件替代鋼在國內外車型應用越來越多，這也給沖壓模具帶來新的挑戰和變革，沖壓模具開發企業需要在鋁板模具開發方面進行研究，積累經驗，迅速解決鋁合金材料帶來的新問題。 鋁基材料自身材料屬性導致其成形困難，回彈可控難度大，因此前期設計階段尤為重要。本

一、實現沖壓自動化的意義 傳統的人工生產線，雖然在建設初期投入相對較小，但隨著市場需求的擴大，其固有的效率低下、產品質量穩定性較差等缺點越來越影響企業的發展。自動化生產線恰好可以讓這些問題得到解決。較高的生產效率、穩定的產品質量以及規模生產條件下更低的單件生產成本，正是自動化沖壓生產線的優點，尤其對大型車身覆蓋件生產而言，這些優點更為突出。因而，現今主機廠一般在大型沖壓生產線規劃初期，就會直接考慮

隨著我國社會經濟的飛速發展，生產技術也得到不斷提高。為了能夠更好的適應市場的發展需求，本文以北京某生產公司為例介紹車架沖壓模具的設計。 車架縱梁壓型模具 　　車架縱梁是車架構件中的重要組成部分，其設計質量直接對車架產品的整體質量造成影響。加上，縱梁是車架構件中最長的一個工作件，其沖壓難度較大，相應增加了工作量。因此，對于車架縱梁的沖壓要求尤為嚴格。通過生產實踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準度。

車身輕量化一直是各整車廠需落實的重要課題。在同等重量下，高強度鋼能很大程度上提升車身強度，改善碰撞安全性能。但是高強度鋼成形困難、回彈嚴重，導致工裝制造、調試難度非常高。熱成型鋼的出現完美解決了以上兩大難題。汽車用熱成型鋼的成分、性能及制造工藝介紹如下： 熱成型鋼板的成分和性能 高強鋼家族（右下的PHS為熱成型用鋼） 汽車上使用的熱成型鋼板我們又叫做硼鋼或B鋼，寶鋼的產品手冊當中也叫PH鋼（Pre

當今，汽車制造業正朝著更輕、更高效、更可持續的方向發展。在這一輕量化的趨勢中，車身一體化壓鑄技術成為了一項引人注目的創新。通過將多個鋁合金零部件整合為一個無縫結構，一體化壓鑄技術不僅減輕了整車重量，還提高了結構強度和安全性能。它不僅在汽車行業取得了顯著的進展，而且正在改變著整個行業的制造方式和設計理念。 本報告得到的核心觀點有： 當下汽車輕量化的發展推動鋁合金材料需求提升，但連接工藝及結構件性能制

現階段門蓋總成內外板的包邊主要有三種形式：壓機包邊形式、機器人滾邊形式、專機包邊形式。每種包邊形式都有自身的特點，在我們做一個車型的工藝規劃初期，要根據投資、產能等其他因素，選出一種適合的門蓋總成包邊的方式。工藝方式的選擇沒有更好只有適合，合適的才是最好的，下面我們就來簡單的介紹一下這幾種包邊方式的優缺點： 定義 所謂包邊，是通過包邊設備將門蓋的外板翻邊折彎的方式，使內板和外板結合在一起的加工工藝

努力是成功的基礎，信息是成功的助力，分享技術干貨，交流技術難題；傳播有態度的新聞， 有能量的信息。 讓更多人了解汽車行業的細節 自1984年首個熱成形零件應用到車身上開始，隨著熱成形技術和汽車行業的不斷發展，其應用范圍也越 來越廣泛。 最初，熱成形零件只應用在車門防撞梁上， 然后擴展到車身的A柱和B柱等位置，進一步應用于整車各承力關鍵部位的零件 。 熱成形零件占車身質量比例也從最初的1%逐漸擴展到

努力是成功的基礎，信息是成功的助力，分享技術干貨，交流技術難題；傳播有態度的新聞， 有能量的信息。 讓更多人了解汽車行業的細節 面對日益嚴峻的能源危機和環境問題，汽車企業在發展壯大的同時如何承擔環保責任?這是擺在轉型升級關鍵期的汽車產業面前的一道必答題。而SE(同步工程)又稱并行工程,其目的明確,特點主要是同步性、協調性、一致性和約束性,有利于資金回收，并可以降低資源消耗，有利于綠色發展。 實施S

2023第三屆中國汽車輕量化材料開發者峰會于3月20-22日在上海成功舉辦，此次大會共安排了49場主題演講、22家產品展示，有173家企業406位行業精英參與，其中51家來自于主機廠和電池廠。海克斯康工業軟件共有5名技術與商務人員參與了此次峰會，并設置了主題展臺。 海克斯康復合材料專家龔慧靈進行主題演講 3月21日上午，海克斯康工業軟件復合材料專家龔慧靈，進行了“Digimat汽車輕量化結構分析解

本文原刊登于Ansys Blog：《Lighting the Path Ahead with New Materials》 作者：Scott Wilkins | Ansys 首席產品營銷經理 編輯整理：葉一帆 | Ansys 高級應用工程師 為汽車前燈設計尋找更清潔、更智能的材料從未如此容易。 使用Ansys Granta MI材料數據管理軟件，您能夠訪問綜合全面的數據，例如MaterialUni

文／岳峰麗，孫小婷·沈陽理工大學 陳大勇，宋鴻武，徐勇，張士宏·中國科學院金屬研究所 我國于2020 年提出的“雙碳”目標，是我國應對氣候變化的重要措施之一。其中，汽車降低碳排放對于溫室氣體減排起著關鍵的作用，同時也兼具了提高能源利用率以達到節約能源的作用。隨著我國“雙碳”政策的不斷深入實施，交通運輸行業面臨巨大的控制能源消耗的壓力，其中輕量化仍然是汽車行業現在乃至將來實現“雙碳”目標較為理想的舉

近年來，數智化轉型升級在各行各業掀起了一波浪潮，汽車制造數智化轉型升級也在不斷的深入發展中，有些企業轉型取得成功，表現在產品銷量和市場占有率上取得了好的成績。本文拋磚引玉，分析數智化轉型發展趨勢及新一年的展望。 汽車行業數智化轉型升級的大趨勢 汽車制造在加速向數字化、智能化轉型升級趨勢,主要體現在以下幾個方面： 1.新能源汽車快速發展的促進 新能源汽車發展近幾年突飛猛進，市場滲透率越來越高，預計到