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側(cè)面碰撞也是汽車(chē)碰撞的一種常見(jiàn)形式，在汽車(chē)側(cè)面碰撞中，沒(méi)有像在正面碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前縱梁那樣的吸能機(jī)構(gòu)，碰撞能量主要靠車(chē)門(mén)和車(chē)立柱的變形來(lái)吸收。如下圖所示為汽車(chē)側(cè)面碰撞有限元模型。 本次側(cè)面碰撞選用簡(jiǎn)化的移動(dòng)車(chē)輛與試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行碰撞模擬仿真試驗(yàn)，以下是該模型的有限元模型，需要幾何模型的可以下載，不能計(jì)算設(shè)置上還存在一些問(wèn)題。

[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車(chē)駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學(xué)院學(xué)報(bào)，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀(jì)沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強(qiáng)度鋼防撞梁的冷沖壓成形數(shù)值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車(chē)用DP780高強(qiáng)鋼板熱沖壓成形數(shù)值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術(shù)，2022,47(8):35-40.

2.計(jì)算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據(jù)某車(chē)型的三維 CAD 實(shí)體模型，分別選擇 HVAC、風(fēng)道和車(chē)身的內(nèi)表面生成模擬空間。考慮到汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性，為了節(jié)約時(shí)間和減少網(wǎng)格數(shù)量，在不影響模擬精度的前提下，需要對(duì)車(chē)廂內(nèi)表面做一些簡(jiǎn)化處理。但對(duì)模擬的關(guān)鍵部件，如 HVAC、風(fēng)道等的細(xì)部結(jié)構(gòu)則應(yīng)盡量保留，如圖 1 所示。

影響汽車(chē)內(nèi)外飾件老化的要素分別為：光、溫度、濕度，而陽(yáng)光模擬試驗(yàn)就是通過(guò)模擬整車(chē)生命周期內(nèi)承受太陽(yáng)光照、高低溫及濕熱天氣，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛在使用過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)缺陷。為了在全光譜范圍內(nèi)模擬太陽(yáng)輻射，在實(shí)驗(yàn)室氣候老化試驗(yàn)方法的發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了金屬鹵素?zé)糇鳛楣庠吹脑囼?yàn)方法。

如下動(dòng)圖所示：行星齒輪不相對(duì)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，而兩個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同，這種情況模擬了車(chē)輛理論直行的情況。 在下圖中，左半軸加一定數(shù)值的驅(qū)動(dòng)，而右半軸不加，模擬兩輪所示環(huán)境不同(轉(zhuǎn)彎等路面) 通過(guò)仿真，動(dòng)圖如下，這時(shí)，兩行星輪開(kāi)始工作，從而使得兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不同。

此外，緊湊型HMI模擬器還支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和駕駛員監(jiān)控研究，為駕駛員分心、駕駛疲勞及與自動(dòng)化功能的交互研究提供了強(qiáng)大工具。 目前，緊湊型HMI模擬器已成功在兩家全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商應(yīng)用，標(biāo)志著HMI開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證領(lǐng)域邁出了重要一步。

通過(guò)實(shí)時(shí)駕駛模擬革新汽車(chē)人機(jī)界面（HMI） 開(kāi)發(fā) 直播時(shí)間：3月14日 15:00直播講師：周光磊VI-grade中國(guó)區(qū)應(yīng)用工程師，從事車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。從事整車(chē)性能開(kāi)發(fā)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)電子、ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試、注重用戶(hù)感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？

來(lái)源 | Journal of Energy Storage 01背景介紹電動(dòng)汽車(chē)在緩解氣候變化和排放污染問(wèn)題方面發(fā)揮著重要作用。鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源和儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有高電壓、高功率和能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性的優(yōu)良性能。

介紹在本文中，我們將創(chuàng)建一個(gè)簡(jiǎn)單的駕駛模擬以訓(xùn)練分類(lèi)器來(lái)自動(dòng)駕駛虛擬汽車(chē)。我們的模擬將由用戶(hù)或計(jì)算機(jī)組成的 3D 場(chǎng)景組成，該場(chǎng)景由多風(fēng)的道路和單個(gè)汽車(chē)控制器組成。汽車(chē)將在其前方放置一個(gè)攝像頭，以提供其視角 (POV) 的圖像。這個(gè)視角圖像將用作我們分類(lèi)器的輸入來(lái)決定如何控制汽車(chē)。在模擬的每個(gè)步驟中，汽車(chē)將被允許向前移動(dòng)或向左或向右轉(zhuǎn)彎。

虛擬試驗(yàn)場(chǎng)是汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化革命，旨在通過(guò)高級(jí)計(jì)算和模擬技術(shù)，提升汽車(chē)設(shè)計(jì)和測(cè)試的效率與精確度。其核心功能包括三維數(shù)字路面建模，通過(guò)創(chuàng)建精確的虛擬環(huán)境，模擬實(shí)際道路的各種情況，從而在早期階段預(yù)測(cè)汽車(chē)性能。FTire輪胎測(cè)試和模型辨識(shí)能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應(yīng)，以此優(yōu)化設(shè)計(jì)和提升車(chē)輛安全性。

另外，自動(dòng)駕駛車(chē)需要很多對(duì)來(lái)自各種傳感器的模擬信息進(jìn)行處理的模擬半導(dǎo)體。也就是說(shuō)，從2020年到2021年，盡管汽車(chē)的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)減少了，但是搭載在汽車(chē)上的模擬半導(dǎo)體急速擴(kuò)大，可以說(shuō)是EV化和自動(dòng)駕駛化開(kāi)始推進(jìn)的原因。 而且，EV化和自動(dòng)駕駛化今后會(huì)更加快速普及。這意味著（包括功率）模擬半導(dǎo)體的需求今后也將繼續(xù)增加。