電動賽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-25
電動賽車的視頻教程
如何運用增材(3D打印)思維優化設計
希望了解如何在設計生產中應用增材制造優勢加快產品研發進度和提升產品性能的專業用戶（工程師，設計師，操作員，生產運營和管理者等） 如何運用增材思維優化設計【已結束】 直播時間：2019-12-17 19:30 課程大綱： 增材制造技術簡介 應用案例剖析—用于航天器的鈦鑲件：使用金屬3D打印減重66% 應用案例剖析 – 電動賽車的懸掛連接件
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電動賽車的實例教程
相對于傳統懸架系統，電動賽車的半主動懸架系統可以對車身行駛穩定性加強，可以使電動賽車車身的振動被控制在某個范圍之內，大大提高電動賽車在行駛過程中的平順性，從而在比賽中取得更好成績。
本文建立電動賽車二自由度的半主動懸架模型和綜合性能目標函數，輸入參數，獲得懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形的輸出，建立MATLAB/Simulink仿真模型，通過路面激勵輸入進行仿真，對懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形仿真結果與被動控制進行對比。
1 二自由度半主動懸架模型的建立
1.1 二自由度懸架動力學模型
1/4車輛模型經常用于懸架系統的分析和設計。傳統被動懸架可以簡化為具有彈簧和阻尼器的雙質量二自由度振動系統，如圖1a所示。在電動賽車的半主動懸架模型中保留了彈簧，用以支撐靜載懸掛質量，阻尼器由一個力發生器u代替，如圖1b所示。
圖1 電動賽車的1/4動力學模型
該模型對系統作了如下假設：
（1）懸掛質量與非懸掛質量均為剛體；
（2）懸架系統具有線性剛度和阻尼；
（3）懸架在工作過程中不與緩沖塊碰撞；
（4）輪胎具有線性剛度，且在汽車行駛過程中終與地面接觸。
1.2 系統狀態空間的建立
令ms為簧載質量，mu為簧下質量，Ks懸架剛度，Cs阻尼系數，zs，zu,zr分別為懸掛質量位移、非懸掛質量位移和路面激勵。
展開 ANSYS仿真軟件助力保時捷99X Electric高級傳動系統實現超高能效
泰格豪雅（TAG Heuer）保時捷電動方程式車隊目前正在參加2019/2020賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽，通過與ANSYS合作助力其沖向終點線。保時捷賽車運動部門工程師運用ANSYS業界領先的系統級仿真開發了一套高級電動傳動系統，將幫助保時捷旗下首款全電動賽車保時捷99X Electric顯著提高能效。
在極為嚴苛的賽道上以超高速加速通過，這對保時捷99X Electric的傳動系統形成巨大壓力。雖然比賽規則規定了標準化底盤及電池，但工程師仍可以定制傳動系統及其子系統和組件，從而自起點到終點全程為賽車提供最大能效及車輛性能。
保時捷99X Electric
ANSYS系統級仿真解決方案幫助保時捷99X Electric實現極為關鍵的競爭優勢，保時捷工程師能夠開發出新一代保時捷E-Performance傳動系統，這有助于為其重要的子系統和組件提供最高能效，從而最大限度地提高電機與電力電子的效率，顯著降低能耗。
此次賽道上的表現也證實，保時捷將利用保時捷99X Electric的電動傳動系統進一步突破工程極限，引領商用電動汽車的新時代。該賽車的800伏特技術目前正用于保時捷全電動Taycan的系列生產中。
展開 6月21日消息，據美國科技博客The Verge報道，電動飛行賽車公司Airspeeder表示，Alauda Mk3已在澳大利亞南部完成首次試飛。此次飛行是由機師在遠端操控，整個測試過程都是在澳大利亞民航安全局的監督下進行。
Alauda Aeronautics Mk3最多能攀升到1640英尺的高度（約500米），百公里加速時間約為2.8秒。為避免碰撞，其搭載有雷達，滿電狀態下最多能飛15分鐘，不過只要20秒就能完成快速換電。
Airspeeder于2017年開發出首款小型高性能eVTOL原型車，并通過計算機建模和仿真技術，以各種測試不斷完善其設計。
最新車型Mk3是全球首款全性能電動飛行賽車，該車將經典的1950年代跑車設計與競速無人機設計相結合，集八旋翼布局、翼型轉動臂、先進的碳纖維復合材料以及最新電動汽車電池技術于一身，并前所未有配備了以突破性技術和工程部件所打造的安全裝置。
這些創新裝置中的激光雷達和雷達防碰撞系統能夠在車周圍創建一個保證近距離安全的“虛擬力場”，這些賽車專為最佳性能和空中敏捷性而設計，能夠在空中精準平穩地移動。
Airspeeder目前正在為今年的無人駕駛飛行賽車系列研發Mk3無人駕駛飛行賽車隊。Mk4預計將于2022年首個載人飛行賽車賽季開幕前發布。
Airspeeder賽車系列由公司創始人馬特·皮爾森所造，他同時還經營全球第一家高性能電動飛行汽車制造品牌Alauda。皮爾森一直以來受到體育推動技術進步的啟發，旨在創造一種新型賽車，以加快空中出行技術革命，徹底改變日常出行、物流乃至醫療運輸各領域。
一系列全球競速賽事將由Alauda制造的eVTOL（電動垂直起降）飛行賽車出戰。
展開 今年7月，為了進一步挖掘3D打印技術在汽車生產制造領域的潛力，日本本田公司生產出了一款新的電動汽車。在實際的操作過程中，日本本田汽車嘗試著將3D打印技術運用到了電動SUV車型上，獲得了一款性能優化的全新車型。
如果說SUV是電動汽車的基礎，那么電動賽車就是電動汽車的極限。為充分挖掘3D打印技術的優勢，大眾汽車生產了一款3D打印的電動賽車I.D.RPikesPeak，該賽車在測試中性能良好，這給生產制造3D打印電動賽車的企業提供了借鑒。
除了上述幾家公司采用3D打印技術來進行汽車整車及其零部件生產研發之時，還有一些企業在3D打印汽車零件方面也在積極努力，并通過實際行動來帶動整個行業實現新的飛躍。在眾多企業的努力之下，汽車零部件及整車生產取得了一定的成績，同時也面臨著一些挑戰。
汽車行業未來發展還需解決這些問題
在傳統的汽車整車及零件的生產制造過程中，生產廠家往往會采用注塑工藝等來進行零部件的生產的制造。3D打印技術與傳統的制造工藝相比，采用PLS技術(Plastic Laser Sintering，選擇性激光燒結)制作的樣件具有良好的強度和優異的抗沖擊性能。
與此同時，在汽車部件的開發過程中，采用3D打印技術可以有效縮短零件的試制周期、減少生產成本。雖然目前3D打印技術日漸成熟，在汽車生產制造過程中的價值也逐漸被挖掘出來，但是3D打印技術在應用于汽車生產制造領域時，還存在一些問題亟待解決。
第一，3D大打印汽車的量化生產存在一定的困難。在汽車生產制造過程中所采用的3D打印機等設備往往造價昂貴、成本較高，想要在工廠大規模的生產過程中投入使用不太可能。即使運用3D打印機，也只能制造少數高級車中價格較高的功能零件。
第二，技術不夠成熟。
展開 今年7月，為了進一步挖掘3D打印技術在汽車生產制造領域的潛力，日本本田公司生產出了一款新的電動汽車。在實際的操作過程中，日本本田汽車嘗試著將3D打印技術運用到了電動SUV車型上，獲得了一款性能優化的全新車型。
如果說SUV是電動汽車的基礎，那么電動賽車就是電動汽車的極限。為充分挖掘3D打印技術的優勢，大眾汽車生產了一款3D打印的電動賽車I.D.RPikesPeak，該賽車在測試中性能良好，這給生產制造3D打印電動賽車的企業提供了借鑒。
除了上述幾家公司采用3D打印技術來進行汽車整車及其零部件生產研發之時，還有一些企業在3D打印汽車零件方面也在積極努力，并通過實際行動來帶動整個行業實現新的飛躍。在眾多企業的努力之下，汽車零部件及整車生產取得了一定的成績，同時也面臨著一些挑戰。
汽車行業未來發展還需解決這些問題
在傳統的汽車整車及零件的生產制造過程中，生產廠家往往會采用注塑工藝等來進行零部件的生產的制造。3D打印技術與傳統的制造工藝相比，采用PLS技術(Plastic Laser Sintering，選擇性激光燒結)制作的樣件具有良好的強度和優異的抗沖擊性能。
與此同時，在汽車部件的開發過程中，采用3D打印技術可以有效縮短零件的試制周期、減少生產成本。雖然目前3D打印技術日漸成熟，在汽車生產制造過程中的價值也逐漸被挖掘出來，但是3D打印技術在應用于汽車生產制造領域時，還存在一些問題亟待解決。
第一，3D大打印汽車的量化生產存在一定的困難。在汽車生產制造過程中所采用的3D打印機等設備往往造價昂貴、成本較高，想要在工廠大規模的生產過程中投入使用不太可能。即使運用3D打印機，也只能制造少數高級車中價格較高的功能零件。
第二，技術不夠成熟。
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電動賽車的最新內容
— Leonard Mengoni，保時捷賽車運動部門高壓動力裝置單元開發工程師
在本期“Ask the Engineer”（向工程師提問）欄目中，一位保時捷賽車運動部門內部人士與我們探討了有關保時捷99X Electric Gen3 Evo全電動賽車的動力總成效率的話題。
STARD 面臨的核心挑戰，便是優化電動賽車的空間車架設計，以同時滿足嚴苛的性能需求與不斷更新的安全法規。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結構框架，因其輕量化設計能有效提升車速與加速性能，在賽車領域應用十分廣泛。
空間車架的設計與測試流程必須符合一系列嚴格的性能標準，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。
STARD 面臨的核心挑戰，便是優化電動賽車的空間車架設計，以同時滿足嚴苛的性能需求與不斷更新的安全法規。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結構框架，因其輕量化設計能有效提升車速與加速性能，在賽車領域應用十分廣泛。
空間車架的設計與測試流程必須符合一系列嚴格的性能標準，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。
在這一賽季，我車隊燃油賽車實現了從傳統動力向混合動力的切換、電動賽車實現了從四電機向三電機的切換，在此過程中VI-GRADE系列工具鏈為車隊的方案論證和性能開發工作提供了堅實的保障，在極短的時間內，支持車隊做出了正確的選擇。”
在這一賽季，我車隊燃油賽車實現了從傳統動力向混合動力的切換、電動賽車實現了從四電機向三電機的切換，在此過程中VI-GRADE系列工具鏈為車隊的方案論證和性能開發工作提供了堅實的保障，在極短的時間內，支持車隊做出了正確的選擇。”
通過增強仿真精度，這種整合將推動自動駕駛驗證、電動汽車開發及賽車運動仿真等應用場景邁向新高度。
我們正共同為下一代工程創新開辟全新可能！
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。無論是火箭發射、飛機翱翔長空、汽車高速馳騁、電腦和移動設備的便捷使用、橫跨江河的橋梁還是可穿戴設備的使用，ANSYS仿真技術都盡顯卓越。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
畢業于吉林大學汽車工程學院
擁有4年滑板底盤研發及落地經驗，研發了多款不同規格滑板底盤，完成了多款線控乘用車研發
擁有上百所高校合作經驗，豐富的智能網聯教學經驗
擁有數十家各行業頭部合作經驗，豐富的無人駕駛場景落地經驗
曾擔任方程式車隊隊長，打造出吉林大學第一輛電動方程式賽車
這款全電動賽車搭載了Weissach開發的保時捷電動高性能動力總成，同時也可作為這家跑車制造商的全電動量產車型開發平臺。能量管理和效率對于電動方程式賽車取得勝利和量產汽車開發至關重要。在2021/2022賽季，99X Electric在排位賽模式下的最大輸出功率為250 kW，在正賽模式下的最大輸出功率為220 kW（上賽季為200 kW）。
保時捷賽車運動部門電動方程式賽車制造總監Florian Modlinger表示：“99X Electric在這場比賽中展現了電動交通的卓越實力，為我們了解電動汽車所蘊含的巨大潛力提供了引人矚目的參考。
