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關亮亮等首先利用CA-TIA對懸架立柱進行了三維建模，之后利用ANSYS對懸架立柱進行了靜力學分析，發現前后立柱的最大應力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數為3.3，滿足使用需求[11]。Shi等利用MATLAB設計了FSC賽車的轉向梯形機制，減少了輪胎的磨損，保證了良好的轉向能力和抓地力[12]。

后臺回復關鍵詞，獲取模型文件：ANSYS WORKBENCH鋼筋混凝土立柱偏心受壓模擬視頻網址：https://www.bilibili.com/video/BV1xc411x785/?vd_source=e17686e9196d8cab671e3cabcd549dd6

NASCAR利用 Ansys仿真進行虛擬碰撞測試，加速了Next Gen賽車的開發和驗證時間。 NASCAR賽車創新高級副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時迎戰2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結果對碰撞測試進行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰，并為物理碰撞測試做好了充分準備。”

NASCAR利用 Ansys仿真進行虛擬碰撞測試，加速了Next Gen賽車的開發和驗證時間。 NASCAR賽車創新高級副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時迎戰2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結果對碰撞測試進行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰，并為物理碰撞測試做好了充分準備。”

今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設計』研討會研討會將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結構與熱流體核心仿真，建立從概念驗證到詳細分析的完整研發流程。

賽車的設計發生了重大變化，簡化的前翼、寬闊的車身、更大的后翼、簡化的懸架等。 這將如何影響空氣動力學來回答這個問題我已經對概念賽車進行了空氣動力學分析。 使用 ANSYS CFX 進行仿真。 此分析中使用了大約 1800 萬個網格單元。 為了捕獲湍流，使用了 SST 湍流模型。

荷載情況應符合國家現行國家標準GB 50009-2012《建筑結構荷載規范》[4]的有關規定，并在進行ANSYS計算時加載光伏支架自重，其約束根據實際情況選擇固定支撐，固定四根立柱底部，施加荷載如圖3所示。

&nbsp;</p><p>3、將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。

以某17層框架剪力墻結構拆除爆破工程實例，利用Ansys/LS-DYNA有限元分析軟件，采用整體式模型，對不同切口方式和延期時差的框架剪力墻結構倒塌過程進行數值模擬。對框剪結構分別采用三角形和梯形切口，以及切口處中間排立柱同時起爆和延期起爆，共選取4種組合方案進行結構倒塌的對比分析。

本帖以兩個典型結構力學算例為考題，將iSolver求解器和Abaqus、ansys計算結果進行對比，驗證iSolver的B33單元求解的可靠性。 1 算例一：排架 1.1 問題描述 有如下所示的排架，立柱高度為6.00m，橫梁的長度為12.00m，左側立柱受水平向的均布荷載，荷載集度為20kN/m。其中，立柱與橫梁之間鉸接，立柱與基礎固結。

在設計高速的先進賽車時，降低重量至關重要。車輛越輕，其加速和操控性能就會越好，而且還會提高燃油效率。挑戰DUEM希望在該項目中展示出他們如何通過優化立柱設計來應對多個荷載工況，從而憑借新的輕量化技術來提高賽車效率和速度。優化立柱設計是一項復雜的任務，設計時需要考慮多種荷載工況，包括顛簸、過彎、制動和加速等荷載。要達到優異的動態響應能力，降低簧下重量非常關鍵。

本文原刊登于Ansys.com：《Ansys and Porsche Motorsport: Building on a Winning Legacy With Simulation》作者： Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理編輯整理：王楊 | Ansys主任應用工程師“我比較注重視覺效果，喜歡直觀地看到事物。

基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱、電化學分析等；2. 建立從概念驗證，方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力；3. 將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。

圖1：Ansys開展的空氣動力學研究展示了不同的云計算設置如何影響解決方案的運行時間和成本Ansys專家創建了一個相當具有代表性的Fluent仿真，即對一級方程式賽車設計的外部空氣動力學進行建模，然后，在由AWS亞馬遜云提供支持的Ansys Gateway中，使用不同的設置來求解該問題。

通過Ansys高校計劃的學生團隊合作項目，該團隊能夠利用Ansys仿真工具，并使用其高性能氫動力汽車HYDROS參加競賽。在Jacek Czarnigowski教授的指導下，學生將他們在學習中獲得的知識和技能用于研發賽車，同時進一步深化自己的知識。了解該團隊如何開發其高性能氫動力汽車并用其參加競賽。

該方法與教科書中的彈性屈曲分析一致，如立柱的特征值屈曲分析結果與經典歐拉方法一致[6]。但是，實際結構的不完美和非線性特性會導致臨界載荷小于理論彈性屈曲強度，故特征值屈曲分析會導致不保守的計算結果[7]。但是對于研究屈曲載荷隨波紋管的變化的規律是足夠的，也是方便的。2.1 求解結構的靜力分析使用與模態分析相同波形參數的波紋管，分別進行特征值屈曲分析，首先要對結構進行靜力分析。

中國大學生方程式汽車大賽由中國汽車工程學會于2010年主辦，至今已連續舉辦十六屆，作為大賽的官方合作伙伴，Ansys已是第15年贊助本項賽事，每年參賽的眾多車隊都會運用Ansys工具進行賽車仿真設計，Ansys前沿的仿真技術不僅助力車隊夢想，也見證了新一代汽車工程師的崛起。

2025賽季，吉林大學吉速車隊在Ansys仿真技術的助力下，以927.61分斬獲中國大學生方程式汽車大賽冠軍，并以864.34分成功衛冕中國大學生電動方程式大賽冠軍，成就耀眼 “雙冠” 。這一成績不僅刷新了燃油車車隊 “八年七冠六連冠” 的紀錄，更再次印證：仿真是驅動賽車性能躍遷與工程創新的關鍵。

Sonic Boom 團隊在F1 in Schools的車輛設計 通過Ansys Discovery訪問Ansys CFD解決方案，學生可以快速設計和優化賽車，同時獲得實際經驗。部分F1學生團隊此前已有與Ansys合作的經歷，其中包括德國團隊Sonic Boom的成員。