FSCC賽車
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
FSCC賽車的實例教程
結果表明，在最佳優(yōu)化方案中，BTR-X懸架立柱最大有效應力為557.4 MPa，減重18.4%，提升了車輛的操穩(wěn)性，實現(xiàn)了其輕量化的目標，對進一步提升FSCC賽車的性能有一定的參考價值。最后，通過選擇性激光燒結成功實現(xiàn)了優(yōu)化懸架立柱結構的3D打印成型，為FSCC賽車的輕量化設計及加工提供了新思路。
關鍵詞：FSCC賽車;懸架立柱;Altair Inspire Form;拓撲優(yōu)化;CAE分析;
中國大學生方程式汽車大賽（formula student combustion china,FSCC）是中國汽車行業(yè)水平最高的大學生賽事，旨在培養(yǎng)具有優(yōu)異創(chuàng)新設計能力、模擬仿真能力及實踐動手能力的綜合性人才，促進中國制造向中國創(chuàng)造轉型[1,2]。懸架立柱用于連接車架與車輪，其作用是把作用在車輪上的各種力（如支撐力、驅動力、制動力等）及其力矩傳遞到車架上[3]。因此，懸架立柱的結構對賽車的駕駛操穩(wěn)性有十分重要的影響。基于此，目前已有研究者從懸架結構形式選取、參數(shù)計算以及結構優(yōu)化角度入手，提升懸架的結構和性能[4,5,6,7,8]。拓撲結構優(yōu)化的原則是在不影響制件結構和剛度的前提下，重新設計結構的外形和幾何形狀，以獲得最小成本或最小重量。如在汽車領域，研究人員使用拓撲結構優(yōu)化方法對汽車底板結構進行重新設計，實現(xiàn)了減輕汽車總重量的目標。不僅提高了燃油效率，還有效降低了生產和維護成本。在航空領域，使用拓撲結構優(yōu)化可獲得更輕量化的飛機結構。如波音公司使用拓撲結構優(yōu)化的方法重新設計了777X飛機的機翼結構，有效改善了機翼的空氣動力學性能。實現(xiàn)零部件的輕量化設計對提升整個部件的貢獻巨大[9]。
拓撲結構優(yōu)化不僅在航空和汽車等領域已經得到了廣泛的應用和研究，取得了重要的成果。
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2025中國大學生方程式系列賽事已于11月圓滿完賽，覆蓋中國大學生方程式汽車大賽（FSCC）、中國大學生電動方程式大賽（FSEC）、以及中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）三項賽事。
結果表明，在最佳優(yōu)化方案中，BTR-X懸架立柱最大有效應力為557.4 MPa，減重18.4%，提升了車輛的操穩(wěn)性，實現(xiàn)了其輕量化的目標，對進一步提升FSCC賽車的性能有一定的參考價值。最后，通過選擇性激光燒結成功實現(xiàn)了優(yōu)化懸架立柱結構的3D打印成型，為FSCC賽車的輕量化設計及加工提供了新思路。
