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相對于傳統懸架系統，電動賽車的半主動懸架系統可以對車身行駛穩定性加強，可以使電動賽車車身的振動被控制在某個范圍之內，大大提高電動賽車在行駛過程中的平順性，從而在比賽中取得更好成績。

除了電動方程式外，我們還會定期與公路汽車工程師交流其他項目。當然，他們的要求與我們略有不同，因為并非每個人都會以我們駕駛電動方程式賽車的速度駕駛保時捷。但無論如何，保時捷有搭載電動動力總成的公路汽車，因此彼此溝通是有很意義的。公路汽車和賽車工程師都擁有良好的技術經驗，既涉及非常相似的領域，也有很多截然不同的領域。

保時捷工廠車手和賽車隊創始人羅曼杜馬斯在達喀爾汽車拉力賽上駕駛的汽車上也有用到3D打印零件，他們讓 AddUp 的子公司 Polyshape 3D 打印汽車的一些零件。他們有一個 3D 打印的杠桿，其質量比原來的少 60%。由于 3D 打印設計，他們能夠將電纜嵌入杠桿中進行一些組裝整合。他們還 3D 打印了汽車的踏板，因此它們也更輕，比原件輕 42%。

去年，有2款電動摩托車采用了碳化硅（.點這里.）,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。

例如，車門由碳纖維、玻璃纖維和鋁合金混合而成，電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗復合材料。而輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，與傳統工藝相比，重量降低了20%。 在電池方面的減重措施同樣不容忽視。

STARD 面臨的核心挑戰，便是優化電動賽車的空間車架設計，以同時滿足嚴苛的性能需求與不斷更新的安全法規。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結構框架，因其輕量化設計能有效提升車速與加速性能，在賽車領域應用十分廣泛。空間車架的設計與測試流程必須符合一系列嚴格的性能標準，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。

03 上海國際賽車場方艙由6家醫院管理，帳篷式能降低病毒濃度澎湃新聞 上海國際賽車場C7區首批患者預檢。本文圖片均為葉佳琪攝4月20日下午4時，上海首個“帳篷式方艙”——上海國際賽車場方艙C7-C9病區正式啟用，開始收治第一批患者。當日計劃收治患者約800名，分別來自嘉定、寶山和普陀。

STARD 面臨的核心挑戰，便是優化電動賽車的空間車架設計，以同時滿足嚴苛的性能需求與不斷更新的安全法規。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結構框架，因其輕量化設計能有效提升車速與加速性能，在賽車領域應用十分廣泛。空間車架的設計與測試流程必須符合一系列嚴格的性能標準，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。

動能回收系統誕生于2009年，最初被用于F1賽車上。通過在原車發動機的基礎上增加一個電機和一套電池組，賽車在剎車的時候可以通過反轉電機將車輛的動能轉化為電能并存儲在電池組內。而在加速的過程中，則可以把這部分存儲的電能通過電機進行釋放，來獲得更強的動力。據了解F1賽車使用動能回收系統可以讓賽車有將近十分之一的時間擁有110%的動力。

紀錄片每一集都展示了Ansys仿真技術如何推動各行業的技術進步，為更安全、更快速、更清潔、更互聯的駕駛體驗夯實了基礎：從甲骨文紅牛車隊在F1賽道上的突破，到自動駕駛技術的實現；從法拉利追求完美賽車，到電動汽車的未來設計；從全地形車輛的創新，到印第安納波利斯500英里大獎賽和NASCAR賽事的安全保障；再到綠色電氣化和保時捷電動方程式車隊的優化。

精彩的故事不得不從1954年7月份那個炎熱的午后說起，一輛有著極其低矮的車身、前后夸張的輪拱曲線、又極具未來感的賽車疾馳在英國銀石賽道上。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛賽車非常詭異的外形，同時也驚訝于它把三輛不可一世的保時捷550 Spyder賽車遠遠甩在身后。

仿真技術的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統、空氣動力學套件、輕量化車架結構、電池熱管理系統及底盤電控邏輯進行了迭代優化，大幅縮短了研發周期，降低了試錯成本。

畫面中，ASIMO機器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、Honda Jet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑板車……先后登場。

02 ???雙軌競技，公平仿真平臺本次大賽設立燃油組（支持混動）與電動組兩個組別，覆蓋不同類型的動力系統，今年油車模型開放混動架構，在模型中添加前輪電機，隊員們可以在這上面驗證自己的控制算法，無論你的車隊專注于哪種技術路線，都能在這里找到對應的競技舞臺。比賽將在一個完全公平的平臺上進行。

02 ???雙軌競技，公平仿真平臺本次大賽設立燃油組（支持混動）與電動組兩個組別，覆蓋不同類型的動力系統，今年油車模型開放混動架構，在模型中添加前輪電機，隊員們可以在這上面驗證自己的控制算法，無論你的車隊專注于哪種技術路線，都能在這里找到對應的競技舞臺。比賽將在一個完全公平的平臺上進行。

展品范圍：各種品牌整車改裝等;各種非量產定制車:包括概念車、超級跑車、個性定制車等;各種賽事競技用車:包括F1、A1、拉力賽、越野賽、耐力賽、漂移賽賽車等;汽車外飾改裝:適用于小轎車，SUV，商務車，越野車，皮卡車，特種車型的智能改裝，智能電動尾門，智能電動踏板，智能電動座椅，電動渦輪增壓系統，電子節氣門控制器，手自一體控制系統，智能駕駛控制系統

本次中國分站比賽在眾多參賽隊伍中，綜合離線仿真成績，直線加速，八字繞環，高速避障這三個項目，在燃油組與電動組中分別選拔出前三名進行中國區冠軍的角逐。什么是線上賽？與線下賽有什么區別？線下賽要求隊員們進行離線仿真，使用車輛動力學軟件VI-CarRealTime的圈速仿真功能，獲得各項目的成績。

此次合作旨在通過提供超真實的 #車輛動力學、#ADAS 測試、# 電動汽車性能建模及熱-結構耦合仿真，全面提升仿真質量！通過增強仿真精度，這種整合將推動自動駕駛驗證、電動汽車開發及賽車運動仿真等應用場景邁向新高度。我們正共同為下一代工程創新開辟全新可能！作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。

在第八屆MotoStudent國際競賽圓滿落幕之際，我們欣喜地見證米蘭理工大學機械工程系賽車隊PMF載譽而歸，在2024-2025年度MotoStudent國際競賽電動組別中榮獲MS1階段冠軍及總成績季軍！

五年來，VI-GRADE系列軟件已經應用于賽車研發的全流程，無論是前期的方案論證、性能匹配，還是后期的參數調校、虛擬訓練。在這一賽季，我車隊燃油賽車實現了從傳統動力向混合動力的切換、電動賽車實現了從四電機向三電機的切換，在此過程中VI-GRADE系列工具鏈為車隊的方案論證和性能開發工作提供了堅實的保障，在極短的時間內，支持車隊做出了正確的選擇。”