電動賽車的案例
電動賽車半主動懸架系統仿真及實現
相對于傳統懸架系統，電動賽車的半主動懸架系統可以對車身行駛穩定性加強，可以使電動賽車車身的振動被控制在某個范圍之內，大大提高電動賽車在行駛過程中的平順性，從而在比賽中取得更好成績。
本文建立電動賽車二自由度的半主動懸架模型和綜合性能目標函數，輸入參數，獲得懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形的輸出，建立MATLAB/Simulink仿真模型，通過路面激勵輸入進行仿真，對懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形仿真結果與被動控制進行對比。
1 二自由度半主動懸架模型的建立
1.1 二自由度懸架動力學模型
1/4車輛模型經常用于懸架系統的分析和設計。傳統被動懸架可以簡化為具有彈簧和阻尼器的雙質量二自由度振動系統，如圖1a所示。在電動賽車的半主動懸架模型中保留了彈簧，用以支撐靜載懸掛質量，阻尼器由一個力發生器u代替，如圖1b所示。
圖1 電動賽車的1/4動力學模型
該模型對系統作了如下假設：
（1）懸掛質量與非懸掛質量均為剛體；
（2）懸架系統具有線性剛度和阻尼；
（3）懸架在工作過程中不與緩沖塊碰撞；
（4）輪胎具有線性剛度，且在汽車行駛過程中終與地面接觸。
1.2 系統狀態空間的建立
令ms為簧載質量，mu為簧下質量，Ks懸架剛度，Cs阻尼系數，zs，zu,zr分別為懸掛質量位移、非懸掛質量位移和路面激勵。
展開 ANSYS為保時捷全電動賽車提供技術支持進擊電動方程式錦標賽
ANSYS仿真軟件助力保時捷99X Electric高級傳動系統實現超高能效
泰格豪雅（TAG Heuer）保時捷電動方程式車隊目前正在參加2019/2020賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽，通過與ANSYS合作助力其沖向終點線。保時捷賽車運動部門工程師運用ANSYS業界領先的系統級仿真開發了一套高級電動傳動系統，將幫助保時捷旗下首款全電動賽車保時捷99X Electric顯著提高能效。
在極為嚴苛的賽道上以超高速加速通過，這對保時捷99X Electric的傳動系統形成巨大壓力。雖然比賽規則規定了標準化底盤及電池，但工程師仍可以定制傳動系統及其子系統和組件，從而自起點到終點全程為賽車提供最大能效及車輛性能。
保時捷99X Electric
ANSYS系統級仿真解決方案幫助保時捷99X Electric實現極為關鍵的競爭優勢，保時捷工程師能夠開發出新一代保時捷E-Performance傳動系統，這有助于為其重要的子系統和組件提供最高能效，從而最大限度地提高電機與電力電子的效率，顯著降低能耗。
此次賽道上的表現也證實，保時捷將利用保時捷99X Electric的電動傳動系統進一步突破工程極限，引領商用電動汽車的新時代。該賽車的800伏特技術目前正用于保時捷全電動Taycan的系列生產中。
展開 Airspeeder電動飛行賽車完成首次試飛，百公里加速約為2.8秒
6月21日消息，據美國科技博客The Verge報道，電動飛行賽車公司Airspeeder表示，Alauda Mk3已在澳大利亞南部完成首次試飛。此次飛行是由機師在遠端操控，整個測試過程都是在澳大利亞民航安全局的監督下進行。
Alauda Aeronautics Mk3最多能攀升到1640英尺的高度（約500米），百公里加速時間約為2.8秒。為避免碰撞，其搭載有雷達，滿電狀態下最多能飛15分鐘，不過只要20秒就能完成快速換電。
Airspeeder于2017年開發出首款小型高性能eVTOL原型車，并通過計算機建模和仿真技術，以各種測試不斷完善其設計。
最新車型Mk3是全球首款全性能電動飛行賽車，該車將經典的1950年代跑車設計與競速無人機設計相結合，集八旋翼布局、翼型轉動臂、先進的碳纖維復合材料以及最新電動汽車電池技術于一身，并前所未有配備了以突破性技術和工程部件所打造的安全裝置。
這些創新裝置中的激光雷達和雷達防碰撞系統能夠在車周圍創建一個保證近距離安全的“虛擬力場”，這些賽車專為最佳性能和空中敏捷性而設計，能夠在空中精準平穩地移動。
Airspeeder目前正在為今年的無人駕駛飛行賽車系列研發Mk3無人駕駛飛行賽車隊。Mk4預計將于2022年首個載人飛行賽車賽季開幕前發布。
Airspeeder賽車系列由公司創始人馬特·皮爾森所造，他同時還經營全球第一家高性能電動飛行汽車制造品牌Alauda。皮爾森一直以來受到體育推動技術進步的啟發，旨在創造一種新型賽車，以加快空中出行技術革命，徹底改變日常出行、物流乃至醫療運輸各領域。
一系列全球競速賽事將由Alauda制造的eVTOL（電動垂直起降）飛行賽車出戰。
展開 3D打印汽車產業成布局焦點，實現長遠發展需解決這些問題
今年7月，為了進一步挖掘3D打印技術在汽車生產制造領域的潛力，日本本田公司生產出了一款新的電動汽車。在實際的操作過程中，日本本田汽車嘗試著將3D打印技術運用到了電動SUV車型上，獲得了一款性能優化的全新車型。
如果說SUV是電動汽車的基礎，那么電動賽車就是電動汽車的極限。為充分挖掘3D打印技術的優勢，大眾汽車生產了一款3D打印的電動賽車I.D.RPikesPeak，該賽車在測試中性能良好，這給生產制造3D打印電動賽車的企業提供了借鑒。
除了上述幾家公司采用3D打印技術來進行汽車整車及其零部件生產研發之時，還有一些企業在3D打印汽車零件方面也在積極努力，并通過實際行動來帶動整個行業實現新的飛躍。在眾多企業的努力之下，汽車零部件及整車生產取得了一定的成績，同時也面臨著一些挑戰。
汽車行業未來發展還需解決這些問題
在傳統的汽車整車及零件的生產制造過程中，生產廠家往往會采用注塑工藝等來進行零部件的生產的制造。3D打印技術與傳統的制造工藝相比，采用PLS技術(Plastic Laser Sintering，選擇性激光燒結)制作的樣件具有良好的強度和優異的抗沖擊性能。
與此同時，在汽車部件的開發過程中，采用3D打印技術可以有效縮短零件的試制周期、減少生產成本。雖然目前3D打印技術日漸成熟，在汽車生產制造過程中的價值也逐漸被挖掘出來，但是3D打印技術在應用于汽車生產制造領域時，還存在一些問題亟待解決。
第一，3D大打印汽車的量化生產存在一定的困難。在汽車生產制造過程中所采用的3D打印機等設備往往造價昂貴、成本較高，想要在工廠大規模的生產過程中投入使用不太可能。即使運用3D打印機，也只能制造少數高級車中價格較高的功能零件。
第二，技術不夠成熟。
展開 
汽車產業成3D打印布局焦點 哪些問題制約其長遠發展？
今年7月，為了進一步挖掘3D打印技術在汽車生產制造領域的潛力，日本本田公司生產出了一款新的電動汽車。在實際的操作過程中，日本本田汽車嘗試著將3D打印技術運用到了電動SUV車型上，獲得了一款性能優化的全新車型。
如果說SUV是電動汽車的基礎，那么電動賽車就是電動汽車的極限。為充分挖掘3D打印技術的優勢，大眾汽車生產了一款3D打印的電動賽車I.D.RPikesPeak，該賽車在測試中性能良好，這給生產制造3D打印電動賽車的企業提供了借鑒。
除了上述幾家公司采用3D打印技術來進行汽車整車及其零部件生產研發之時，還有一些企業在3D打印汽車零件方面也在積極努力，并通過實際行動來帶動整個行業實現新的飛躍。在眾多企業的努力之下，汽車零部件及整車生產取得了一定的成績，同時也面臨著一些挑戰。
汽車行業未來發展還需解決這些問題
在傳統的汽車整車及零件的生產制造過程中，生產廠家往往會采用注塑工藝等來進行零部件的生產的制造。3D打印技術與傳統的制造工藝相比，采用PLS技術(Plastic Laser Sintering，選擇性激光燒結)制作的樣件具有良好的強度和優異的抗沖擊性能。
與此同時，在汽車部件的開發過程中，采用3D打印技術可以有效縮短零件的試制周期、減少生產成本。雖然目前3D打印技術日漸成熟，在汽車生產制造過程中的價值也逐漸被挖掘出來，但是3D打印技術在應用于汽車生產制造領域時，還存在一些問題亟待解決。
第一，3D大打印汽車的量化生產存在一定的困難。在汽車生產制造過程中所采用的3D打印機等設備往往造價昂貴、成本較高，想要在工廠大規模的生產過程中投入使用不太可能。即使運用3D打印機，也只能制造少數高級車中價格較高的功能零件。
第二，技術不夠成熟。
展開 SiC“統治”了這個領域？梅賽德斯、保時捷、邁凱倫雙手贊成
而Fraunhofer是與Marelli Motorsport共同開發碳化硅功率模塊，據Marelli 介紹，保時捷會在其賽車中對該模塊進行測試。
采埃孚與馬恒達車隊
2月25 日，Mahindra Racing（印度馬恒達車隊）宣布，將采用采埃孚的全新傳動系統開啟2021年電動方程式賽季。
據介紹，采埃孚將繼續為馬恒達車隊提供基于碳化硅的電力電子設備以及電動機和變速器。
羅姆與文丘里車隊
羅姆半導體很早就開始與方程式賽車團隊合作，開發碳化硅技術。
據介紹，2016年羅姆成為了文丘里（Venturi）車隊的贊助商，并在2016/2017賽季香港站展示了碳化硅技術。
邁凱倫自建產業鏈
邁凱倫的賽車也采用了碳化硅技術，而他們是自己搭建相關產業鏈。據了解，邁凱倫耗資1950萬英鎊（約1.74億人民幣）啟動了ESCAPE項目，該項目還獲得英國近1000萬英鎊（約8900萬人民幣）資助。
2018年9月，邁凱倫展示了碳化硅逆變器MPU-200，它的功率為 200kW，重量僅為 4kg，該產品當時就已經在賽車運動中得到驗證，其汽車版本最早將在2021年推出使用。
續航提升7%
挑戰也不少
許多車企表示，對于電動賽車來說，碳化硅技術很重要，首先可以提高續航能力。
邁凱輪電氣化負責人史蒂夫蘭伯特表示，采用碳化硅主要是為了提升整體傳動系統效率，可以減少多達60%的冷卻需求，增加多達7%的行駛里程，并有可能使用更小、更高速度的牽引電機——所有這些都意味著電動汽車“總體系統會更便宜”。
采埃孚也同樣表示，碳化硅芯片可以將電動賽車的續航里程增加多達7%。
展開 保時捷攜手Ansys助推99X Electric在E級方程式中獲歷史性勝利
保時捷賽車運動部門與Ansys通力合作，設計了一款定制的高效動力總成，可最大限度減少能量損耗，從而為99X Electric提供了關鍵的競爭優勢。在Ansys的幫助下，保時捷賽車運動部門工程師可加速設計概念的虛擬測試，無需使用物理原型，即可快速提供最佳的設計解決方案。
“在Ansys行業領先仿真解決方案的技術支持下，保時捷賽車運動部門的99X Electric電動方程式賽車在墨西哥城E-Prix的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上一舉包攬冠亞軍，鞏固了其在賽車歷史上的領先地位。”
為了將先進技術從賽道擴展到公路，保時捷賽車運動部門的工程團隊采用99X Electric的Gen2動力總成，以推動研發兼具節能、經濟和可持續性的商業電動交通車型。
保時捷賽車運動部門電動方程式賽車制造總監Florian Modlinger表示：“99X Electric在這場比賽中展現了電動交通的卓越實力，為我們了解電動汽車所蘊含的巨大潛力提供了引人矚目的參考。Ansys解決方案在最大限度提高Gen2動力總成的性能和效率方面發揮了至關重要的作用，使99X Electric能夠在較長時間內保持極高的速度，大幅減少了能量損耗，并縮短了單圈秒數。”
Ansys全球銷售、市場營銷及客戶卓越部高級副總裁Rick Mahoney表示：“保時捷賽車運動部門是電動汽車設計的行業領導者，而保時捷99X Electric剛剛在全球要求最為嚴苛的賽道之一取得了勝利，順利開啟了電動交通的新時代。我們祝賀車隊取得了如此出色的成績。
展開 保時捷攜手Ansys助推99X Electric在E級方程式中獲歷史性勝利
保時捷賽車運動部門與Ansys通力合作，設計了一款定制的高效動力總成，可最大限度減少能量損耗，從而為99X Electric提供了關鍵的競爭優勢。在Ansys的幫助下，保時捷賽車運動部門工程師可加速設計概念的虛擬測試，無需使用物理原型，即可快速提供最佳的設計解決方案。
“在Ansys行業領先仿真解決方案的技術支持下，保時捷賽車運動部門的99X Electric電動方程式賽車在墨西哥城E-Prix的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上一舉包攬冠亞軍，鞏固了其在賽車歷史上的領先地位。”
為了將先進技術從賽道擴展到公路，保時捷賽車運動部門的工程團隊采用99X Electric的Gen2動力總成，以推動研發兼具節能、經濟和可持續性的商業電動交通車型。
保時捷賽車運動部門電動方程式賽車制造總監Florian Modlinger表示：“99X Electric在這場比賽中展現了電動交通的卓越實力，為我們了解電動汽車所蘊含的巨大潛力提供了引人矚目的參考。Ansys解決方案在最大限度提高Gen2動力總成的性能和效率方面發揮了至關重要的作用，使99X Electric能夠在較長時間內保持極高的速度，大幅減少了能量損耗，并縮短了單圈秒數。”
Ansys全球銷售、市場營銷及客戶卓越部高級副總裁Rick Mahoney表示：“保時捷賽車運動部門是電動汽車設計的行業領導者，而保時捷99X Electric剛剛在全球要求最為嚴苛的賽道之一取得了勝利，順利開啟了電動交通的新時代。我們祝賀車隊取得了如此出色的成績。通過采用Ansys技術，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊證明了他們如何能夠改進高度復雜的電氣系統集成，從而最大限度地提高能源效率，并在競賽中超越競爭對手。”
展開 ANSYS技術助力大眾汽車在派克峰國際爬山賽上創下計時賽新紀錄
大眾汽車團隊利用ANSYS仿真軟件成功研發出首款全電動賽車
2018年6月27日，匹茲堡訊——得益于ANSYS （NASDAQ: ANSS）普適工程仿真解決方案，大眾汽車賽車運動在派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）上創下計時賽新紀錄。大眾車手Romain Dumas（法國）駕駛大眾首款采用ANSYS仿真解決方案研發的新一代純電動賽車I.D.R Pikes Peak，在7.57.148分鐘內抵達終點線。
利用ANSYS解決方案，大眾汽車賽車運動的工程師對整個賽事進行了完整虛擬試駕，并精心優化了電池冷卻系統，從而實現了最低的車身重量和最少的空氣動力學阻力損失。此外，ANSYS解決方案還可幫助工程師復制賽道上的極限駕駛條件。
大眾汽車賽車運動和I.D. R Pikes Peak項目的技術總監Fran?ois-Xavier Demaison指出：“手握680馬力原型賽車的方向盤，Dumas成為了整個賽道的主宰者，而且電池冷卻系統的性能完全跟我們的仿真預測的一樣。ANSYS為我們提供了競爭優勢，讓我們能夠在高海拔賽道和挑戰性彎道中有出色表現，并創造了全新的世界紀錄。”
ANSYS的副總裁兼總經理Shane Emswiler指出：“大眾汽車和ANSYS一同實現了能量管理、電子驅動和空氣動力學性能的完美組合，從而在派克峰國際爬山賽上創造了紀錄。Dumas的世界一流駕駛技術、大眾的革新性汽車設計以及ANSYS的業界領先多物理場解決方案強強聯合，共同打造出賽道上不可阻擋的實力。我們衷心祝賀團隊所取得的佳績，也期待著與他們共同推動進一步創新發展，并創造更多的電動汽車紀錄。
關于ANSYS, Inc.
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。
展開 僅需3顆碳化硅，逆變器效率超99.3%，EV續航增加12%！
小鵬、三菱、博世：續航提升6-10%：
Mareli:賽車逆變器效率高達99.5%
自從特斯拉率先采用碳化硅技術后，許多廠商都迅速跟進，最近，現代汽車甚至表示將有11款車采用800V碳化硅逆變器（
.點這里.
）
根據三菱電機的研究，SiC的功率損耗較IGBT下降了87%。結合功率半導體在整車中的能量損耗占比數據可以得出，僅僅是將IGBT替換為SiC，就可提高整車續航里程10%左右。
去年，小鵬汽車動力總成中心IPU硬件高級專家陳宏曾表示，采用碳化硅技術后，電機逆變器效率能夠提升約4%，整車續航里程將增加約7%。
而2020年10月，博世表示，其碳化硅功率器件可將電動汽車和混合動力汽車的續航里程增加6%。
效率提升還可以更高——
今年3月9日，Marelli推出了用于電動賽車的SiC功率模塊，聲稱與相同額定值的硅基設計相比，該技術可實現高達99.5％的轉換效率，重量和尺寸減少50％，散熱量提高50％。
據介紹，該模塊被稱為EDI（增強型直接冷卻逆變器），由Marelli 與弗勞恩霍夫可靠性與微集成研究所共同開發。EDI主要基于碳化硅（SiC）技術，并使用了一種新的直接冷卻解決方案。由于采用了新的無底板解決方案，該模塊的結構設計降低了SiC組件與液體冷卻劑之間的熱阻。
Marelli說，EDI電源模塊已經成功地通過了一系列賽車任務配置文件的可靠性鑒定測試，以評估設計在經受熱循環、切換測試和壓力循環后的耐用性。
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2021技術風向？
展開 奧迪也出SiC摩托車！竟然是800V架構
去年，有2款電動摩托車采用了碳化硅（.點這里.）,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。
據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。
它之所以能夠做到這么輕、這么快，碳化硅逆變器發揮了不小的作用。
首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。
第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
杜卡迪V21L電動摩托車即將上市，其電動自行車Futa的最低售價約5.3萬人民幣，大家認為這款摩托車要賣多少錢合適？
展開 
賽車 | 保時捷運用仿真提高動力總成效率，續寫賽事勝利篇章
— Leonard Mengoni，保時捷賽車運動部門高壓動力裝置單元開發工程師
在本期“Ask the Engineer”（向工程師提問）欄目中，一位保時捷賽車運動部門內部人士與我們探討了有關保時捷99X Electric Gen3 Evo全電動賽車的動力總成效率的話題。
已有一款全新的保時捷賽車問世，并且它已經顛覆了賽車運動中最令人振奮的系列賽之一——ABB FIA E級方程式世界錦標賽。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在衛冕世界冠軍車手Pascal Wehrlein和2020年冠軍António Félix Da Costa的帶領下，準備駕駛全新保時捷99X Electric Gen3 Evo全電動賽車，再創賽車歷史。
99X Gen3 Evo在圣保羅E-Prix比賽中首次亮相，成為了加速最快的FIA單座賽車，其能夠在1.82秒內從0加速到60英里每小時。Wehrlein從P1發車位以1分9.851秒的桿位圈速拉開序幕，比去年快整整3秒。這一表現，加上Da Costa的早期登上領獎臺取得的勝利，為車隊本賽季的精彩表現奠定了基礎。
今年的賽事中，基本比賽規則保持不變，包括可用的能量限制。不過，今年車隊可以在排位賽對決、賽車起步和攻擊模式下啟用前輪驅動。由此，經過改進，保時捷99X Electric Gen3 Evo可通過前后輪同時驅動實現臨時四輪驅動，從而獲得額外抓地力。
保時捷賽車運動部門高壓動力裝置開發工程師Leonard Mengoni認為，這些新改進只是常規操作。我們有機會與他討論了他的工作，以及Ansys與保時捷的合作將如何繼續助力保時捷賽車運動部門提升動力總成效率。
展開 大學生方程式賽車借助OptiStruct 實現輕量化和燃料效率最大化
行業：大學生方程式賽車
挑戰：如何為大學生方程式賽車減輕 重量和提高性能。
Altair 解決方案：使用HyperWorks進行優化。
優點：在保持或提升組件剛度的 前提下減輕賽車重量 ； 加快研發速度 ； 節省材料并可進行實際測試 ； 在比賽中取得優異成績
背景介紹
每年一屆的大學生方程式汽車大賽由英國機械工程師學會(IMechE)在英國一級方程式銀石賽道舉辦。來自世界38個國家/地區的178支報名隊伍將在2014年展開激烈的角逐。想要獲得勝利，各隊需要展現出他們在技術、工程、設計和制造方面的高超技藝。他們還要考慮到商業車賽的新發展方向，同時反映出該行業的挑戰和需求。在設計高速高效的先進賽車時，降低重量至關重要。車輛越輕，其加速和操控性能就會越好，而且還會提高燃油效率。
杜倫大學電動賽車團隊(DUEM)是一支英國隊伍，由一群擅長設計、裝配和駕 駛電動賽車的學生組成。該隊伍從工程系所有年級吸納了具有不同經驗水平的成員。為參加車賽，學生們自發利用課外時間從事相關項目和技術工作。
這支隊伍計劃憑借全碳纖維單體式車殼和創新式空氣動力學設計參加2015年 世界太陽能汽車挑戰賽。在報名參加英國大學生方程式汽車大賽和世界太陽能汽車 挑戰賽之后，DUEM正在著手設計和裝配其首款1級大學生方程式賽車，這款賽車 于2014年夏季亮相銀石賽道。該車將完全依靠電力驅動，并配備鋼制空間管陣式車 架、碳纖維車身和LiPO4電池，同時使用業內領先的空氣動力學軟件降低風阻。 DUEM 車隊對自己的創新設計十分自豪。
挑戰
DUEM希望在該項目中展示出他們如何通過優化立柱設計來應對多個荷載工況，從而憑借最新的輕量化技術來提高賽 車效率和速度。
展開 大學生方程式賽車借助OptiStruct 實現輕量化和燃料效率最大化
在設計高速高效的先進賽車時，降低重量至關重要。車輛越輕，其加速和操控性能就會越好，而且還會提高燃油效率。
杜倫大學電動賽車團隊(DUEM)是一支英國隊伍，由一群擅長設計、裝配和駕 駛電動賽車的學生組成。該隊伍從工程系所有年級吸納了具有不同經驗水平的成員。為參加車賽，學生們自發利用課外時間從事相關項目和技術工作。
在 2008 年北美太陽能汽車挑戰賽上，這支隊伍獲得了“最佳新秀團隊”獎， 最終在26支競爭隊伍中名列第14位。他們是唯一一支參與該項賽事的英國隊伍。 在2011年于澳大利亞舉行的世界太陽能汽車挑戰賽上，他們在42支隊伍中名列第 33位。
這支隊伍計劃憑借全碳纖維單體式車殼和創新式空氣動力學設計參加2015年 世界太陽能汽車挑戰賽。在報名參加英國大學生方程式汽車大賽和世界太陽能汽車 挑戰賽之后，DUEM正在著手設計和裝配其首款1級大學生方程式賽車，這款賽車將于2014年夏季亮相銀石賽道。該車將完全依靠電力驅動，并配備鋼制空間管陣式車架、碳纖維車身和LiPO4電池，同時使用業內領先的空氣動力學軟件降低風阻。
DUEM車隊對自己的創新設計十分自豪。在2013年，他們成為首個設計出蓄熱 式磁流變(MR)懸掛系統的2級大學生方程式車隊。他們在22支隊伍的競爭中披荊斬棘，排名第7。由于采用了MR懸掛系統，每個輪胎能夠流暢獨立地運轉，從而使車 輛十分平穩地行駛。該系統可與車輛的穩定性控制系統相集成，以提高在砂石路面和濕滑路面上的穩定性。
挑戰
DUEM希望在該項目中展示出他們如何通過優化立柱設計來應對多個荷載工況，從而憑借最新的輕量化技術來提高賽 車效率和速度。
優化立柱設計是一項復雜的任務，設計時需要考慮多種荷載工況，包括顛簸、過彎、制動和加速等荷載。要達到優秀 的動態響應能力，降低簧下重量非常關鍵。
展開 MotoCzysz利用SolidWorks推進世界上最快的電動摩托車賽車的設計
無怪乎MotoCzysz的創始人Michael Czysz會延續他曾祖父建立的家族傳統，設立了一家制造世界上最快的電動機車的公司。
Czysz在2006年創立了MotoCzysz，開發美國制造的競速機車。該公司很快將業務整合到制造電傳動裝置和打破電動機車性能局限的技術。自從在2009年推出E1pc原型車之后，這個位于俄勒岡州的革新者陸續生產了一系列電動機車，這些機車令奪冠賽車隊在電動機車賽道上大獲全勝。MotoCzysz型號的常規時速逼近200mph，它是自Oliver Godfrey在1911年駕駛著一輛American Indian機車贏得Tourist Trophy比賽冠軍以來，第一款贏得機車比賽最著名賽事Isle of Man Tourist Trophy比賽冠軍的美國制機車。
Czysz承認對該款產品有著一種“私人聯系和情感依附”，其靈感來自于他對電動車輛的遠見。“要將我的初步理念和早期的原型轉換成一輛具頂級性能的精良機車，需要高水平的工程和整合技術。”Czysz解釋道，“我的腦海中已保留了許多重要的設計要素，但是我必須將這些想法以工程方式呈現。為此，我需要得到技術熟練的工程團隊的協助，而且必須確保他們擁有獲得成功所需要的工具。”
整合的3D設計工具提升生產效率
設計世界上最快的競速電動機車需要一個強大的3D設計環境，該環境必須同時支持工程和造型要求。“MotoCzysz需要一套整合的軟件工具來支持機械設計(包括模擬設計效能)，并透過先進的曲面建模技術融入設計美學，”首席競速電動機車設計工程師NickSchoeps解釋道。“透過采用SolidWorks?，我們找到了能夠同時滿足這兩個要求的軟件解決方案。”
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