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本文以第十屆FSCC賽車BTR-X的懸架立柱作為研究對(duì)象，利用CATIA建立起三維模型，之后對(duì)賽車參數(shù)和懸架立柱受力進(jìn)行了分析，得到符合實(shí)際的工況條件。在此基礎(chǔ)上，采用Altair Inspire Form軟件，以滿足強(qiáng)度、剛度要求為設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成了懸架立柱的應(yīng)力分析及優(yōu)化重構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)輕量化。1 賽車主要參數(shù)本文所用的FSCC賽車主要參數(shù)如表1所示。

已有一款全新的保時(shí)捷賽車問世，并且它已經(jīng)顛覆了賽車運(yùn)動(dòng)中最令人振奮的系列賽之一——ABB FIA E級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽。泰格豪雅保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)將在衛(wèi)冕世界冠軍車手Pascal Wehrlein和2020年冠軍António Félix Da Costa的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備駕駛?cè)卤r(shí)捷99X Electric Gen3 Evo全電動(dòng)賽車，再創(chuàng)賽車歷史。

Cadence CFD 解決方案如何徹底改變賽車設(shè)計(jì)時(shí)間？Cadence 最近對(duì)Fidelity Cascade Technologies 的投資帶來了高保真 CFD 求解器，包括 LES 湍流建模和 GPU 加速以實(shí)現(xiàn)高吞吐量，并且可以在推動(dòng)賽車和 F1 的極限方面創(chuàng)造奇跡。

NASCAR利用 Ansys仿真進(jìn)行虛擬碰撞測(cè)試，加速了Next Gen賽車的開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間。 NASCAR賽車創(chuàng)新高級(jí)副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時(shí)迎戰(zhàn)2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結(jié)果對(duì)碰撞測(cè)試進(jìn)行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰(zhàn)，并為物理碰撞測(cè)試做好了充分準(zhǔn)備。”

斯托爾集團(tuán)在賽車領(lǐng)域深耕 20 余年，早已成為全球行業(yè)內(nèi)的開拓者；而 STARD 作為集團(tuán)的先進(jìn)研發(fā)（R&D）部門，承擔(dān)著一系列核心內(nèi)部業(yè)務(wù)，涵蓋賽車及高性能汽車應(yīng)用的整車開發(fā)。其專業(yè)技術(shù)版圖廣泛，涉及高性能高壓（HV）電池系統(tǒng)、電機(jī)、逆變器、變速箱、電氣架構(gòu)及軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域。依托尖端技術(shù)，STARD 持續(xù)突破汽車與賽車行業(yè)的創(chuàng)新邊界。

NASCAR利用 Ansys仿真進(jìn)行虛擬碰撞測(cè)試，加速了Next Gen賽車的開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間。 NASCAR賽車創(chuàng)新高級(jí)副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時(shí)迎戰(zhàn)2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結(jié)果對(duì)碰撞測(cè)試進(jìn)行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰(zhàn)，并為物理碰撞測(cè)試做好了充分準(zhǔn)備。”

斯托爾集團(tuán)在賽車領(lǐng)域深耕 20 余年，早已成為全球行業(yè)內(nèi)的開拓者；而 STARD 作為集團(tuán)的先進(jìn)研發(fā)（R&D）部門，承擔(dān)著一系列核心內(nèi)部業(yè)務(wù)，涵蓋賽車及高性能汽車應(yīng)用的整車開發(fā)。其專業(yè)技術(shù)版圖廣泛，涉及高性能高壓（HV）電池系統(tǒng)、電機(jī)、逆變器、變速箱、電氣架構(gòu)及軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域。依托尖端技術(shù)，STARD 持續(xù)突破汽車與賽車行業(yè)的創(chuàng)新邊界。

賽車的設(shè)計(jì)發(fā)生了重大變化，簡(jiǎn)化的前翼、寬闊的車身、更大的后翼、簡(jiǎn)化的懸架等。 這將如何影響空氣動(dòng)力學(xué)來回答這個(gè)問題我已經(jīng)對(duì)概念賽車進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)分析。 使用 ANSYS CFX 進(jìn)行仿真。 此分析中使用了大約 1800 萬個(gè)網(wǎng)格單元。 為了捕獲湍流，使用了 SST 湍流模型。

今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設(shè)計(jì)』研討會(huì)研討會(huì)將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗(yàn)證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。

作為賽車運(yùn)動(dòng)史上的傳奇締造者，該公司累計(jì)制造近400臺(tái)阿斯頓·馬丁GT賽車，并持續(xù)為頂級(jí)賽事提供技術(shù)支持。其復(fù)合材料事業(yè)部專業(yè)生產(chǎn)輕量化碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)部件，在一級(jí)方程式賽車、達(dá)喀爾拉力賽等賽事中屢獲殊榮，保持全球領(lǐng)先地位。</p><p><br></p><p>“我們擁有龐大的賽車日志數(shù)據(jù)庫，但海量數(shù)據(jù)幾乎令人無從下手。

相對(duì)于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，電動(dòng)賽車的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)可以對(duì)車身行駛穩(wěn)定性加強(qiáng)，可以使電動(dòng)賽車車身的振動(dòng)被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)，大大提高電動(dòng)賽車在行駛過程中的平順性，從而在比賽中取得更好成績(jī)。

在Altair的幫助下，學(xué)生們有機(jī)會(huì)與汽車和賽車行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)體驗(yàn)同樣的技術(shù)，并且通過親身實(shí)踐對(duì)真實(shí)世界中的工程學(xué)領(lǐng)域有了更深入的了解。

?? 新案例研究：AF Corse在現(xiàn)代GT3賽車中，測(cè)試天數(shù)有限且開發(fā)成本不斷上升，使得每一個(gè)準(zhǔn)備步驟都至關(guān)重要。為了保持領(lǐng)先，AF Corse在VI-grade位于意大利烏迪內(nèi)的#SimCenter 使用DiM400全頻模擬器，在高度逼真的條件下為車手和工程師準(zhǔn)備法拉利296 GT3。

<p class="ql-align-justify">?? 新案例研究：<strong>AF Corse</strong></p><p class="ql-align-justify">在現(xiàn)代GT3賽車中，測(cè)試天數(shù)有限且開發(fā)成本不斷上升，使得每一個(gè)準(zhǔn)備步驟都至關(guān)重要。

gearbox-and-how-it-works/" text-class="text-overflow" link-class="link color-blue text-big" class="ng-isolate-scope" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font: inherit; vertical-align: baseline;"> 現(xiàn)代 F1 賽車使用半自動(dòng)變速箱

03 上海國(guó)際賽車場(chǎng)方艙由6家醫(yī)院管理，帳篷式能降低病毒濃度澎湃新聞 上海國(guó)際賽車場(chǎng)C7區(qū)首批患者預(yù)檢。本文圖片均為葉佳琪攝4月20日下午4時(shí)，上海首個(gè)“帳篷式方艙”——上海國(guó)際賽車場(chǎng)方艙C7-C9病區(qū)正式啟用，開始收治第一批患者。當(dāng)日計(jì)劃收治患者約800名，分別來自嘉定、寶山和普陀。

PMF團(tuán)隊(duì)在MotoStudent大賽上的成功，為我們提供了一個(gè)絕佳的范本：它生動(dòng)地展示了通過高精度的仿真工具，一支大學(xué)車隊(duì)是如何以媲美專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的流程，高效地完成從圖紙到賽車的跨越。這也不禁讓我們思考，這種“虛擬研發(fā)-實(shí)體驗(yàn)證”的先進(jìn)模式，其價(jià)值遠(yuǎn)不止于國(guó)際賽場(chǎng)。

&nbsp;</p><p>3、將仿真嵌入賽車研發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，提升性能、縮短周期、提高研發(fā)效率。

一級(jí)方程式賽車（2021 年概念）solidworks 2016stp