汽車電氣化平臺
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-25
汽車電氣化平臺的視頻教程
汽車電氣化平臺的實例教程
來源 | 汽車ECU開發(fā)
平臺化、模塊化戰(zhàn)略基本上是各主機廠的標(biāo)配，比如大家熟知的大眾MQB、豐田的TNGA，國內(nèi)吉利的浩瀚SEA、廣汽的GMPA等， 其目的為各車型或各子品牌之間共享盡可能多的組件，提高零部件的復(fù)用率，降低成本。
通常主機廠對于平臺架構(gòu)的宣傳主要是可擴展的整車機械架構(gòu)，如圖1所示。而對其他組件的復(fù)用介紹較少。
圖1 大眾MQB平臺
MEB 平臺是一個可擴展的模塊化架構(gòu)，專為電動汽車創(chuàng)建，并將支持大眾集團其他品牌的所有電動汽車車型。它也被福特授權(quán)使用，這對于幫助大眾收回其巨額開發(fā)成本至關(guān)重要，并將使其通過規(guī)模經(jīng)濟保持低價。
MEB 平臺為車身和內(nèi)飾設(shè)計提供了靈活性，這對于車輛的風(fēng)格特征（例如軸距）具有決定性意義。它還提供了一個可擴展的電池系統(tǒng)，具有各種電池布局的可能性。電池組可采用5×2芯或6×2芯結(jié)構(gòu)，其中并非每個電池都必須包含電池模塊。
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統(tǒng)，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統(tǒng)
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動功能、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離報警等。該系統(tǒng)所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應(yīng)商，并且在大多數(shù)情況下使用相同的組件。
展開 記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅持己見，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會便立馬成為焦點，要么被電動黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對電動車”還是“反對在某個時間節(jié)點之前全盤電動車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門人唐唯實
“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。
嘴上反對，行動急追
如果說，2021年唐唯實在業(yè)績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團的股價市值抬升了60%以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開 日系的電動汽車轉(zhuǎn)型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。
這次日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
在Youtube上有一個完整的發(fā)布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當(dāng)下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產(chǎn)汽車2030愿景
在這一波2萬億日元的投入下，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備到2030年推出23款電驅(qū)化車型（15款純電動車型），日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%，對日產(chǎn)來說，對應(yīng)的電池需求為130GWh。
在這里我進行一下拆解：
日產(chǎn)目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場（50萬級別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國市場（150萬）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國市場（100萬）：
截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
展開 內(nèi)容簡介
介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
面向受眾
新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試人員。
最新Ansys 2022 R1版本中嵌入式軟件功能又進一步增強，大幅推進汽車嵌入式軟件開發(fā)項目，5月11日，即將推出『Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考』網(wǎng)絡(luò)研討會，介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
本次會議將進一步探討Ansys 2022 R1中用于汽車領(lǐng)域的最新嵌入式軟件新功能，側(cè)重于Ansys SCADE對關(guān)鍵汽車系統(tǒng)所帶來的重大改善，歡迎新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試人員預(yù)約本場直播，了解更多詳情。
時間
5月11日（星期三），16:00-17:00
講師介紹
周霄 | Ansys 安全關(guān)鍵嵌入式軟件專家
具有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計、開發(fā)和測試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。
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汽車電氣化平臺的最新內(nèi)容
隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別
如何實現(xiàn)汽車電子電氣平臺化設(shè)計、定義優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)、實現(xiàn)多領(lǐng)域協(xié)同開發(fā)，完成新老技術(shù)的快速迭代和融合將成為未來競爭的核心要素。當(dāng)前，國內(nèi)外眾多主機廠均著手于通過工具支撐產(chǎn)品研發(fā)過程，助力車型開發(fā)平臺化流程，滿足工程師日常工作需要。
北方的長城汽車也是一匹低調(diào)的黑馬，其自動駕駛路線可以用“雙輪驅(qū)動”來形容，一方面采用全棧自研的內(nèi)部供應(yīng)商毫末智行提供的系統(tǒng)方案，另一方面使用華為MDC+Momenta算法的軟硬解耦方案，兩種方案同時兼容了L0-L3級別自動駕駛功能，同時具備拓展到L4的能力，得益于長城汽車電子電氣架構(gòu)平臺化的優(yōu)勢，預(yù)計兩種方案對相關(guān)系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動、HMI）的接口要求做到平臺化設(shè)計，域控制器的可移植性、替代性較強。
內(nèi)容簡介
介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
最新Ansys 2022 R1版本中嵌入式軟件功能又進一步增強，大幅推進汽車嵌入式軟件開發(fā)項目，5月11日，即將推出『Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考』網(wǎng)絡(luò)研討會，介紹基于Ansys SCADE開發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
本次會議將進一步探討Ansys 2022 R1中用于汽車領(lǐng)域的最新嵌入式軟件新功能
記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅持己見
根據(jù)協(xié)議，緯湃科技將為長城汽車旗下中高端電氣化平臺配套新一代高壓逆變器，可根據(jù)客戶需求適配不同功率、不同模塊（硅基/SiC）的應(yīng)用。
根據(jù)協(xié)議，緯湃科技將為長城汽車旗下中高端電氣化平臺配套新一代高壓逆變器，可根據(jù)客戶需求適配不同功率、不同模塊（硅基/SiC）的應(yīng)用。
吉利
2021年5月17日，吉利與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司布局車規(guī)級功率半導(dǎo)體，與芯聚能產(chǎn)業(yè)鏈上下形成聯(lián)動。
日系的電動汽車轉(zhuǎn)型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。
這次日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
在Youtube上有一個完整的發(fā)布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當(dāng)下的局面。
如何實現(xiàn)汽車電子電氣平臺化設(shè)計、定義優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)、實現(xiàn)多領(lǐng)域協(xié)同開發(fā)，完成新老技術(shù)的快速更替和融合將成為未來競爭的核心要素。當(dāng)前，國內(nèi)外眾多主機廠均著手于通過工具構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)平臺，助力車型開發(fā)平臺化流程，支持工程師日常工作需要。經(jīng)緯恒潤基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業(yè)級電子電氣系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發(fā)平臺，提升工程師協(xié)同開發(fā)效率，保證產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量。
