電氣化
關(guān)注創(chuàng)建者：Ansys中國 創(chuàng)建時間：2020-05-22
電氣化的視頻教程
Altair電氣化實用設(shè)計策略和仿真技術(shù)系列網(wǎng)絡(luò)研討會
對于許多傳統(tǒng)車企來說，要實現(xiàn)產(chǎn)品電氣化和可持續(xù)的電動車解決方案，需要徹底改 變既定的設(shè)計實踐，需要獲取原本擁有的專業(yè)以外的領(lǐng)域知識，并在現(xiàn)有的技術(shù)中整 合進新的設(shè)計軟件。這不僅需要大量的時間和投資，而且實現(xiàn)電氣化目標(biāo)的正確步驟 是什么？要從哪里開始？是困擾制造商們的問題。 ?
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應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā)
應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā) 適用人群：從事新能源汽車整車性能開發(fā)、動力總成開發(fā)以及整車集成的工程師 應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā)（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2022-03-01 19:30 電動汽車是近年來汽車行業(yè)的一個熱門話題，電氣化現(xiàn)在在汽車設(shè)計過程中有著非常重要的地位。
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電氣化的實例教程
* 本文原刊登于智能制造媒體咨詢研究機構(gòu)e-works：《推動能源革命，仿真技術(shù)引領(lǐng) “再電氣化” 發(fā)展趨勢》
引言：進入新世紀(jì)以來，為了應(yīng)對資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進程。
電力在19世紀(jì)的發(fā)明和在20世紀(jì)的廣泛應(yīng)用，極大促進了人類社會發(fā)展進程。進入新世紀(jì)以來，為了應(yīng)對資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進程。
隨著全球能源結(jié)構(gòu)加速向綠色、低碳和智能的方向轉(zhuǎn)型，“再電氣化”已成為構(gòu)建新型能源體系的必由之路。一方面，全球電力需求的快速增長，不斷催生著“再電氣化”進程發(fā)展；而另一方面，如何有效地進行技術(shù)創(chuàng)新、如何快速投向市場以及加速人才培養(yǎng)，正成為“再電氣化”進程中的攔路虎。
為洞察“再電氣化”領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用前沿趨勢，e-works記者專訪到Ansys電氣化解決方案架構(gòu)師、首席專家唐章俊博士。作為電氣化領(lǐng)域的資深專家，唐博士曾協(xié)助包括特斯拉、大眾、通用等全球知名的汽車企業(yè)梳理電氣化仿真業(yè)務(wù)、流程、提升能力。在唐博士看來，對于在電氣化領(lǐng)域工作的人來說，身處仿真技術(shù)蓬勃發(fā)展的時代，是無比令人興奮的事情——“再電氣化”促進著仿真技術(shù)的普及，仿真技術(shù)也正在加速“再電氣化”進程中的工程創(chuàng)新。
“再電氣化”推動全球能源革命
據(jù)中國社會科學(xué)院和國際能源安全研究中心預(yù)測，到2050年，全球發(fā)電量將達到47.9萬億千瓦時，年均增速2%，其中發(fā)電增量的72%來自非化石能源發(fā)電。
展開 以航空航天制造、汽車等交通領(lǐng)域為主的制造企業(yè)率先采用電氣化技術(shù)對企業(yè)的能源效率、輕量化等方面實現(xiàn)了極大提升，推動可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。Altair深耕打造完善的電氣化技術(shù)，為交通、工業(yè)等領(lǐng)域的制造企業(yè)提供了豐富的電氣化解決方案，幫助它們減少開發(fā)時間和成本，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2023年09月26日，Altair將在全球舉辦ATCX Electrifica.tion for Engineer即電氣化工程師大會
本次會議邀請到Lotus路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名制造企業(yè)的科技專家和知名高校的學(xué)者一起，與Altair的電氣化解決方案專家們一同探討如何打破行業(yè)的流程孤島，實現(xiàn)電氣化解決方案的創(chuàng)新發(fā)展方向和應(yīng)用，以及探討如何利用人工智能技術(shù)助力電氣化的發(fā)展等前瞻性話題。
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展開 簡介：
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點行業(yè)也隨著“再電氣化”高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個重要分支，如何與來自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。
Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實現(xiàn)“電氣化戰(zhàn)略”將是本次報告與大家探討的主要內(nèi)容。
內(nèi)容概要：
1. 電氣化技術(shù)的過去、現(xiàn)在與將來
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是“再電氣化”變革面臨哪些問題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對于“再電氣化”變革的價值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過仿真體系構(gòu)建加速“再電氣化”
講師簡介：
童輝
Ansys中國電氣化專家
童輝，Ansys中國電氣化專家/資深高級應(yīng)用工程師。負責(zé)Ansys中國重點行業(yè)戰(zhàn)略客戶電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展，協(xié)助上述用戶制定企業(yè)級電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展策略。曾任Ansys中國商業(yè)大客戶團隊技術(shù)客戶經(jīng)理，汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展專員，高級應(yīng)用工程師等職位。加入Ansys之前，曾供職于航天科技集團某研究所，負責(zé)多型號產(chǎn)品的主管設(shè)計工作。
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展開 船舶領(lǐng)域的電氣化是我們實現(xiàn)2050氣候行動目標(biāo)的關(guān)鍵。以電池為動力的儲能系統(tǒng)使船舶能夠立即實現(xiàn)脫碳，而且還可以支持其他低碳解決方案的實施。無論是氨還是綠氫，每一種清潔燃料都需要通過一個儲能系統(tǒng)來發(fā)揮作用。此外，全面電氣化還可以從時間和金錢兩個方面降低成本。柴油價格昂貴，并且需要花費數(shù)個小時來補充燃料，而電池動力則可以立即消除船舶整個使用期限內(nèi)的燃料成本。電氣化還能幫助客戶通過領(lǐng)先的儲能系統(tǒng)實現(xiàn)其氣候行動及環(huán)境、社會和公司治理(ESG)目標(biāo)，同時改善其日常運營和成本效益。
問：船舶電氣化在航運業(yè)脫碳進程中將發(fā)揮怎樣的作用？
答：船舶電氣化對于航運業(yè)脫碳而言是絕對必要的。目前，航運業(yè)直接構(gòu)成了世界上近3%的溫室氣體排放，隨著全球貿(mào)易的擴張和其他行業(yè)化石燃料消耗量的減少，航運業(yè)產(chǎn)生的碳排放只會進一步增加。根據(jù)預(yù)測，到2050年，航運業(yè)在世界溫室氣體排放總量中的占比可能會達到17%，甚至更多，除非我們現(xiàn)在立即采取行動。坦率地說，如果不能實現(xiàn)航運業(yè)的電氣化，我們就無法達成將國際航運業(yè)排放降低50%的目標(biāo)。我們想讓大家明白的是，實現(xiàn)這些目標(biāo)所需的技術(shù)當(dāng)下已經(jīng)存在、可用。我們的系統(tǒng)很容易實施落地，相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)得到了測試和驗證。
問：根據(jù)SHIFT船用電池系統(tǒng)在航運業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，您認為電池動力船舶的市場需求和前景如何？對于進一步推動船舶電氣化您有何建議？
展開 在這個世界最大新能源市場的缺失，至少讓Stellantis集團和CEO唐唯實（Carlos Tavares）的電氣化戰(zhàn)略的豪言壯語要打個大折扣。
目標(biāo)很豐滿，但缺了中國
這次的戰(zhàn)略重點是，為執(zhí)行“到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量，均來自低排放車型（LEV）”戰(zhàn)略，Stellantis集團計劃到2025年在電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對合資企業(yè)進行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營活動。
與此同時，在總資本性支出和研發(fā)支出相對于營收的比率方面，集團力求繼續(xù)實現(xiàn)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先30%的水準(zhǔn)。
對于這項超過300億歐元的投資計劃，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略專注于在正確的技術(shù)路徑上進行正確的投資，并在正確的時間點面向市場，確保 Stellantis集團以最為高效、價格合理和可持續(xù)的方式，為出行自由賦能。”
集團設(shè)定了到2026年客戶持有電動汽車的總成本與持有內(nèi)燃機汽車的總成本持平的目標(biāo)。而對于擁有14個品牌的Stellantis集團而言，電氣化并非一項“一刀切”的計劃。
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電氣化的最新內(nèi)容
0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)；同時呈現(xiàn)新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構(gòu)
當(dāng)電氣化與數(shù)字化浪潮席卷全球，各行各業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。從汽車電動化升級到工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，從機器人精密作業(yè)到前沿科研探索，測量技術(shù)作為核心支撐，正迎來顛覆性重構(gòu)。其中，扭矩測量是決定設(shè)備性能與運行精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這場變革中，HBK正以下一代創(chuàng)新戰(zhàn)略，重新定義扭矩測量的可能。
LS-DYNA作為業(yè)界領(lǐng)先的顯式動力學(xué)仿真平臺，其集成的電磁（EM）求解器與結(jié)構(gòu)、熱、流體等多物理場耦合能力，為電氣設(shè)備的精細化設(shè)計提供了可靠解決方案。本次將介紹交流接觸器的電流過零時刻的保持力分析，變壓器、開關(guān)柜、電器柜相關(guān)的電弧、甲烷、氫氣爆炸，爆炸驅(qū)動的開關(guān)動作等應(yīng)用仿真。
提升閥有哪些電氣連接方式？1個月前
諾冠（IMI Norgren）不僅提供多樣化的電氣連接選項，更以模塊化設(shè)計和全球技術(shù)支持，助力客戶構(gòu)建高效、智能、安全的流體控制系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)應(yīng)用還是智能工廠升級，諾冠都能為您提供量身定制的解決方案。
這兩種解決方案的結(jié)合，可以減少手動驗證工作量，并提高客戶構(gòu)建跨領(lǐng)域任務(wù)關(guān)鍵型控制系統(tǒng)的自動化程度，包括高級駕駛輔助、電氣化動力總成、飛行控制、發(fā)動機控制和航空電子系統(tǒng)。
恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）全球安全副總裁Tina Lamers表示：“現(xiàn)代汽車微控制器和處理器集成了更高水平的功能、安全機制和可配置性。
AKG 還能滿足下一代技術(shù)的散熱需求，這些技術(shù)對 7x24 的可靠性要求極高，包括能源基礎(chǔ)設(shè)施、醫(yī)療保健系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心以及電池和電氣化散熱管理系統(tǒng)。
入駐品牌(施耐德)介紹
施耐德作為全球能效管理與自動化領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家，多年來致力于行業(yè)變革，在更加電氣化和數(shù)字化、低碳化、分散化的物聯(lián)網(wǎng)時代，通過提供互聯(lián)互通的技術(shù)和解決方案，助力產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，改善城市生態(tài)，豐富人們的生活，讓每一個人隨時隨地盡享能效之利。
該設(shè)施在使用Ansys多物理場軟件開發(fā)電池技術(shù)和技能方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，以助力英國實現(xiàn)電氣化目標(biāo)。
UKBIC數(shù)字負責(zé)人Timothy Addison博士表示：“在UKBIC，我們支持客戶應(yīng)對快速上漲的成本和激烈的行業(yè)競爭，將電池技術(shù)成功推向市場。高效利用資源以及對預(yù)測性建模與仿真的高度重視，對于實現(xiàn)商業(yè)成功至關(guān)重要。
鋁（Aluminum）
輕量化結(jié)構(gòu)與新能源汽車需求強勁
鋁冶煉高度依賴電力，限制產(chǎn)能快速擴張
結(jié)果：鋁價長期底部中樞上移
銅（Copper）
電氣化、AI數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)建設(shè)高度依賴銅
新礦投產(chǎn)有限
全球庫存偏低
結(jié)果：銅價長期高位，波動加劇
鎳與不銹鋼（Nickel & Stainless Steel）
新能源電池與高性能合金驅(qū)動
