SiC有何魔力？盤點車企與SiC的那些事兒
2021，碳化硅爆發元年。
描述碳化硅各種好處的文章也是比比皆是，大家對它的概念已經不再陌生。而碳化硅的爆發與新能源汽車賽道爆發關系密切，本文從車企的角度出發，整理了特斯拉、比亞迪、蔚來小鵬、理想、北汽、上汽、一汽等新勢力造車和傳統車企與碳化硅的那些事兒。
特斯拉
從發展歷史來說，全球首款碳化硅功率半導體SiC MOSFET的推出，是在2011年。
作為“第一個吃螃蟹的人”，2016年4月，特斯拉打響了SiC MOSFET的第一q，至此，SiC不僅成為半導體廠商激烈涌進的熱門賽道，同時也在加速進入汽車。
2018年，特斯拉在Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。使用下來，在相同功率等級下，碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊，并且開關損耗降低了75％。而且，換算下來，采用SiC模塊替代IGBT模塊，其系統效率可以提高5％左右。
特斯拉的Model 3就采用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。
據了解，特斯拉Model 3逆變器集成了意法半導體的SiC MOSFET的功率模塊，該主逆變器需要24個電源模塊，每個電源模塊均基于兩個碳化硅MOSFET裸片，每輛汽車總共有48個SiC MOSFET裸片，此外，包括OBC、慢充充電器、快充電樁等，都可以放上SiC。
2020年特拉斯推出Model Y，據Munro & Associates拆解分析，其動力模塊后輪驅動也采用了SiC MOSFET。
2021年6月11日，特斯拉最新發布了新款Model S Plaid，其最大的亮點是速度超越了布加迪，成為了全球最快的量產車型。業界猜測，特斯拉的Model S Plaid的逆變器將繼續采用碳化硅技術，目前有3種車型采用碳化硅。
比亞迪
“榜樣永遠是最好的力量”。特斯拉Model 3的大獲成功，有效地在汽車行業以及芯片掀起了軒然大波，也催生出一系列對SiC芯片應用和開發承諾。其中，比亞迪也很早就看好SiC技術。
2018年12月，比亞迪成功研發了SiC MOSFET，提出2023年將在旗下的電動車中，實現SiC半導體對硅基IGBT的全面替代，應用于OBC及DC-DC中。
2020年，比亞迪 “漢”成為啟用碳化硅功率模塊首款車型。2020年7月，比亞迪漢上市，比亞迪自主研發、制造的SiC MOSFET功率器件搭載在漢EV四驅高性能版上，使其最終其SiC模塊實現了可達200KW的輸出功率，提升一倍的功率密度，百公里加速度僅為3.9秒，較之采用IGBT 4.0芯片的全新一代唐EV的4.4秒高于0.5秒。
2020年底，比亞迪宣布自研碳化硅芯片，預計到2023年旗下電動汽車將實現碳化硅對硅基IGBT的全面替換。
2021年5月13日，比亞迪擴建模塊生產線， 對外招標采購“SiC 分選機”和“SiC 測試機”
2021年6月30日，比亞迪半導體上市申請獲得受理，計劃投資建設SiC晶圓生產線，總投資超過7.3億，年產能達到24萬片。
2021年8月11日，比亞迪半導體發文介紹稱，比亞迪漢的第100000輛新車前不久在深圳比亞迪全球總部重磅下線，其電機控制器首次使用了比亞迪自主研發制造的高性能碳化硅功率模塊，這也是全球首家、國內唯一實現在電機驅動控制器中大批量裝車的SiC三相全橋模塊。
按照網傳規劃，預計2024年SiC應用于中型車逆變器；2025年應用于小型車逆變器。
蔚來
2021年4月1日，蔚來旗艦轎車ET7首臺生產線車身正式下線，據介紹，ET7采用了具備碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺。
2021年6月，首臺碳化硅電驅系統C樣件（批量樣件，用于工藝和生產試驗驗證）也已經于今年6月在南京先進制造技術中心正式下線，該碳化硅電驅系統將搭載在ET7上，標志著蔚來成為特斯拉、比亞迪之后，又一家成功將SiC技術應用至其量產車型功率器件零部件的車企。該碳化硅電驅系統將在2022年隨著蔚來ET7的交付正式量產，該車將是全球首批應用碳化硅功率模塊的電動車之一。在新技術的幫助下，ET7 的續航里程能夠超過 1000 公里。
2021年10月份消息，蔚來將自研一條SiC功率模塊工藝實驗線，新增若干測試設備。與此同時，蔚來也與碳化硅功率模塊供應商合作伙伴簽訂了長期的協議，可保證獲得優先的供貨。未來，蔚來在推動SiC應用于新能源量產車型方面取得的進一步成果將備受期待。
2021年11月29日，ET7首批預生產車正式下線，作為蔚來旗下首款轎車，基于SiC功率模塊的電驅動系統，量產進程穩步推進。
SiC功率模塊主要用在ET7電驅動系統中的前永磁同步電機系統，取代了傳統的硅基IGBT功率模塊，彌補了傳統硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大的劣勢。
值得一提的是，碳化硅功率模塊未來有望陸續配備在ES8 、ES6及EC6在內的全系車型上。
2021年12月18日，蔚來宣布ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。
2021蔚來日（NIO Day 2021）當天，蔚來又發布了一款搭載SiC功率模塊電驅動系統的車型——中型智能電動轎跑ET5，預計2022年9月開啟交付。ET5搭載了蔚來SiC功率模塊新一代高效電驅平臺。
對于SiC碳化硅產業來說，2021年是SiC應用爆發的元年，SiC也已經成為各車企競逐之地；對于蔚來而言，能成為繼特斯拉、比亞迪之后，成功將SiC技術應用至其量產車型功率器件零部件的車企，也讓自身在“SiC上車”之路的浪潮中有了一席之地。
小鵬
小鵬是國內第一家采用800V碳化硅平臺的車企。
小鵬汽車副總裁劉明輝博士：“我們希望在2022年、2023年左右，小鵬能夠采用和SiC相關的產品。”他將功率器件列為公司下一步要提升的方向。小鵬汽車也非常關注SiC模塊的國產化。
2020年11月11日，小鵬汽車電控團隊到訪廣東省大灣區集成電路與系統應用研究院，表達了對SiC功率半導體未來前景的看好。
據透露，小鵬已經布局了第三代半導體的電控方案規劃，也在積極尋找國內的模塊供應商和電控解決方案公司。
2021年11月19日，廣州國際車展正式開幕，小鵬汽車對外正式發布 SUV新車型小鵬G9，這是國內第二款采用碳化硅的量產車型，也是國內基于首款碳化硅800V平臺的量產車型。
為充分發揮800V平臺的超充技術優勢，小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，以實現充電5分鐘最高可補充200公里續航。該車計劃于明年三季度開啟交付。
小鵬意識到，雖然SiC有著諸多優點，但也面臨諸多挑戰，如器件成本、良率、EMC、模塊封裝、散熱設計等。為此，小鵬希望與產業鏈合作伙伴，共同推進SiC在智能網聯汽車中的標準化，推廣第三代功率半導體在智能網聯汽車中的應用。
理想汽車
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾表示，碳化硅電驅系統是理想汽車高壓純電平臺的四個核心技術之一。
理想目前正在研發高壓快充技術，并計劃于2023年推出Whale和Shark兩個純電平臺，雙平臺均為800V高壓純電，以及400kW大功率充電樁。同年將基于平臺推出高壓純電動車型。
純電車型推出節奏：在2020Q3財報電話會議上李想表示，在400kW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。并表示增程式技術在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優勢。
400kW快充技術支撐：
1）800V 以上的電壓平臺；
2）500Ah 超級快充的國家標準；
3） 4C 充電倍率以上的電池。
也就是說，在2023年理想推出純電車的同時，一部分用戶就立即能體驗到400kW的充電體驗。
北汽新能源
2016年12月，北汽新能源與中車時代簽署戰略協議，重點圍繞IGBT模塊、碳化硅等技術進行合作。據《湖南日報》報道，中車時代電氣擁有目前國際SiC（碳化硅）芯片生產線的最高標準。
2018年，北汽新能源就開始了對SiC控制器的開發，北汽新能源也是國內最早整車搭載SiC材料控制器并進行量產的企業之一。主要應用于車載OBC及DC-DC中。
2019年初開發出了第一臺完全自主開發的SiC電機控制器樣機。
2019年，北汽就搭載了基本半導體等企業的碳化硅二極管，進行了“極限高溫”和“極限低溫”測試，而這次北汽將對碳化硅功率模塊進行測試，一同參與的還有小鵬汽車。
2020年8月，搭載碳化硅電機控制器的北汽新能源實車在吐魯番完成夏季高溫試驗。
2021年7月29日，基本半導體在深圳舉行了碳化硅功率模塊裝車測試發車儀式，測試車輛搭載的基本半導體車規級碳化硅功率模塊，采用多芯片并聯均流設計、銅帶鍵合工藝、全銀燒結連接等技術，具有高功率密度、高可靠性、低寄生電感、低熱阻等特性，綜合性能達到國際先進水平。測試車輛分別來自小鵬汽車和北汽新能源
此外，北汽投資的北京安鵬行遠新能源產業投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子科技。
瞻芯電子主要提供以SiC功率器件、SiC驅動芯片、SiC模塊為核心的功率轉換解決方案，瞻芯電子自成立之日起便啟動6英寸SiC MOSFET的產品研發工作，目前已掌握6英寸SiC MOSFET和SBD工藝，以及SiC MOSFET驅動芯片。
目前北汽新能源已成為國內少數全面掌握純電動汽車三電核心技術、集成匹配控制技術的國內新能源汽車企業。
上汽
2018年3月，上汽和英飛凌成立合資企業上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司。
2020年9月，據彭博社報道，上汽正在探索如何確保其碳化硅芯片供應途徑，包括與零組件制造商組建合資企業。
2021年3月，上汽大眾驅動系統部門正式立項，開發一款MEB平臺的碳化硅“三合一”電橋產品。項目組在完成碳化硅材料和功率模塊調研后，決定與國內領先的碳化硅功率半導體模塊供應商“臻驅科技”合作，加快開發進程。
2021年6月底，項目組完成了碳化硅電控部分的產品設計和開發。
7-11月，項目組在公司內部臺架上獨立完成了碳化硅 “三合一”電橋的集成試制和測試。
12月，經過數月的測試、迭代和驗證，該產品亮相“上汽大眾預研技術展示日”。
根據臺架測試結果，這一款大眾品牌首套碳化硅電橋電驅產品不僅匹配MEB平臺各方面的嚴格技術需求，而且效率對比目前電驅產品有了全方面提升。
近日，上汽大眾官方宣布完成碳化硅“三合一”電橋試制，未來將搭載在ID.4 X車型上。這項技術將有效提升車輛的續航水平。
2021年11月30日，上汽集團攜旗下市場化私募股權投資平臺尚頎資本共同出資5億元，完成對國內領先車規級芯片及SiC功率器件生產企業積塔半導體的A輪投資，以助力積塔半導體加快IGBT和SiC功率器件等的研發進程，推動汽車核心芯片自主可控。
值得一提的是，在2021年初，尚頎資本還參與投資了上海瀚薪，布局SiC賽道。上海瀚薪科技有限公司是一家致力于研發與生產第三代寬禁帶半導體功率器件及功率模塊的高科技企業,是國內一家能大規模量產車規級碳化硅MOS管、二極管并規模出貨給全球知名客戶的本土公司。
由此看來，不僅僅是半導體企業，車企的碳化硅“爭奪戰”也打響，以上汽為代表的傳統車企也開始進入這個嶄新而又火熱的賽道。
豐田
從1980年代起，豐田旗下的豐田中央研究所就開始和電裝共同推進SiC的研究，2007年豐田也開始參與到開發中。
2010年，豐田就開始試用碳化硅主逆變器。
2014年，豐田就推出了SiC MOSFET，但受限于高昂的成本和技術的不成熟，技術一直都發展較緩。
同年，豐田在普銳斯和凱美瑞等車型上安裝與電裝公司共同開發的碳化硅半導體。
2015年1月，豐田將碳化硅二極管應用在公交車上；
2020年4月，電裝和豐田合資成立MIRISE，進行下一代先進車載半導體的研究和開發。
2020年12月10日，豐田發布的“MIRAI”車型采用電裝公司的碳化硅升壓功率模塊。
2021年3月，豐田宣布與日本關西學院開發了零缺陷的6英寸碳化硅襯底，聲稱可以讓任何尺寸、任意供應商的碳化硅襯底的BPD（基底面位錯）降低至1以下。
豐田將碳化硅二極管應用于第二代FCV車型，也開發了全碳化硅控制器，并在車載充電器上使用。豐田認為，影響混合動力車燃效的各因素中，大約20％的電力損耗是功率半導體造成的。因此，功率半導體的高效率化是提高燃效的關鍵技術之一。自主開發功率半導體，提高車輛的效率，非常必要。
本田
2008年，本田技術研究所與羅姆共同開發出了電動汽車和混合動力車使用的高功率電源模塊。其最大特點是僅由SiC器件構成。為全球首創。主要采用了羅姆的SiC元件技術和本田技術研究所的電源模塊技術。
2009年，本田技術研究所公開了正與日本新電元工業共同研發的SiC制 BJT（雙極晶體管，bipolar junction transistor）的開發情況。
羅姆不僅與本田技術研究所，還與日產汽車共同進行著SiC器件和逆變器的研究開發。兩者均和羅姆公司就HEV／EV應用SiC半導體技術進行了多年的合作研究。
本田公司開發的燃料電池車Clarity，作為量產車，其中燃料電池升壓轉換器是采用世界首創的碳化硅智能功率模塊(SiC-IPM) ，以及四相交錯控制，磁力結合電抗器等新技術。由于采用了這類新技術，比采用傳統型技術的升壓轉換器體積縮小了約40%左右。
SiC-IPM 使進行轉換(開關) 的全部功率模塊元件，由傳統型的硅制功率元 件(絕緣柵雙極型晶體管IGBT) 替換為更高性能的SiC 材質的元件。新型的SiC 功率元件具有非常高的性能。
現代汽車
2021年3月25日，德國緯湃獲得現代汽車一份訂單，價值“數億歐元（超過7億人民幣）”，將為現代提供800V碳化硅逆變器。
緯湃科技計劃從2025年開始量產首臺碳化硅逆變器，屆時市場對碳化硅解決方案的需求預計大幅提升。緯湃科技首選羅姆半導體作為碳化硅(SiC)功率器件合作伙伴。
2021年9月3日，據《首爾經濟日報》報道，韓國現代汽車計劃在2022年推出的一款新車上使用其公司內部開發的碳化硅芯片。
報道稱，現代汽車計劃在內部開發以碳化硅技術為基礎的功率芯片，由其子公司現代摩比斯主導芯片設計工藝，并與多家公司進行了合作，包括系統芯片制造商Magnachip Semiconductor。
2022年1月7日，碳化硅襯底公司Scenic與合作方簽訂了潔凈室建設合同，準備量產SiC晶片。
Scenic計劃將通過IPO籌集的大部分資金用于加強6英寸碳化硅晶圓技術的競爭力和擴建設施，目標是在2023年底前完成包括現代汽車公司在內的主要客戶的產品認證，預計從 2024 年開始正式銷售。
Scenic公司的前身是SKC集團的碳化硅子公司，于2004年成立，是韓國唯一的碳化硅襯底公司，目前成功開發2英寸至6英寸碳化硅晶圓。
通用汽車
2021年10月4日，通用汽車和 Wolfspeed宣布達成一項戰略供應商協議，約定 Wolfspeed 為通用汽車的未來電動汽車計劃開發并提供碳化硅（SiC）功率器件解決方案。
Wolfspeed碳化硅器件將賦能通用汽車電動汽車動力系統。根據協議，通用汽車打算在其基于 Ultium Drive 的下一代電動汽車中轉向更節能的碳化硅電力電子設備。
此外，通用所需的碳化硅功率器件解決方案將在國內采購，在 Wolfspeed 位于紐約馬西的新莫霍克谷工廠生產。
通用汽車公司副總裁希爾潘·阿明就表示：“電動汽車用戶正追求更長的續航里程，我們把碳化硅視為電力電子設計中的一種重要材料。”
其實，在2019年5月，Cree（Wolfspeed前身） 宣布被大眾選為“未來汽車供應軌跡”的碳化硅合作伙伴；此外，英飛凌也是大眾FAST項目戰略合作伙伴，他們的合作點集中在大眾MEB電力驅動控制解決方案中的功率模塊。
長城汽車
2021年12月29日，長城汽車入股SiC襯底企業同光股份的消息獲得了業界的廣泛關注。
據悉，2021年9月，同光股份的“年產10萬片SiC單晶襯底項目”已投入運行。未來，同光股份還規劃建設2000臺SiC晶體生長爐生長基地和加工基地，SiC單晶襯底年產能將可達60萬片。
值得一提的是，2022年4月8日-9日，河北同光半導體股份有限公司副總經理王巍先生將出席第三屆中國國際車載電源用功率器件技術及應用峰會，并就“新能源汽車核心功率芯片制造材料-碳化硅的發展現狀及展望”做主題演講，主要針對國內碳化硅單晶襯底的材料制備、產業發展、市場應用、未來預期做了相應的闡述和展望等問題做深入解析。
此外，長城汽車也在花巨資采購SiC逆變器。
2021年12月16日，緯湃科技官微宣布，他們與長城汽車簽訂了高壓逆變器供貨協議，總金額高達數十億人民幣。根據協議，緯湃科技將為長城汽車旗下中高端電氣化平臺配套新一代高壓逆變器，可根據客戶需求適配不同功率、不同模塊（硅基/SiC）的應用。
吉利
2021年5月17日，吉利與芯聚能半導體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司布局車規級功率半導體，與芯聚能產業鏈上下形成聯動。
據官微介紹，芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規級和工控領域的SiC芯片制造和研發的芯片代工公司，產線用地面積150畝，將建成年產24萬片6英寸SiC晶圓，成為國內最大的車規級SiC芯片制造企業。
此外，在“智能吉利2025大會”上，吉利汽車宣布將于2023年量產自產800V 高功率SiC芯片，也就是說，未來將采用SiC將整車電壓平臺提升至800V。
2021年8月，吉利汽車宣布采用羅姆 SiC 器件。吉利將利用羅姆的先進 SiC 功率解決方案，開發高效電控系統和車載充電系統，以延長電動汽車的續航里程，降低電池成本并縮短充電時間。
吉利將在目前處于開發階段的純電動汽車（EV）的核心系統中采用羅姆生產的新一代半導體，另外雙方今后還將在該領域推進共同開發。
廣汽
除小鵬汽車外，廣汽埃安、e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企也已經在布局800V的快充技術。
廣汽埃安新能源汽車有限公司技術中心經理湛紹新表示：“功率半導體是新能源汽車有別于傳統燃油車的重要零部件，每臺電動車大約需要配備90-100個，如果是四驅系統則需求量還要再增加50%，功率半導體在整車半導體中的價值量占比約60%。 而碳化硅主打的性能就是高壓和高頻，進而衍生出耐高溫和大功率的特點，對于整車來說可以提高能量轉換效率以及使系統體積小型化。”
一汽集團
2019年3月，一汽與美國ACP、億馬先鋒成立協同創新實驗室，將開展碳化硅技術等研究。2020年5月，一汽領投1億元，成為億馬先鋒的第二大股東。
2021年5月18日，一汽集團合資企業蘇州億馬半導體的碳化硅模塊項目正式投產，一期投資 2 億元
據了解，一汽的紅旗轎車目前已經對碳化硅進行裝車測試，他們計劃，未來將開發800V碳化硅系統，未來幾年，紅旗車型將正式采用碳化硅器件。
江淮汽車
2021年4月21日，江淮汽車與博世簽訂了碳化硅逆變器等方面戰略協議。雙方就400V和800V電驅系統、碳化硅逆變器和電驅橋全方面開展交流合作。
奇瑞
2017年11月8日，露笑科技與奇瑞合作設立新能源汽車公司開瑞新能源汽車有限公司。露笑的零部件產品已納入奇瑞供應商體系，未來若奇瑞的新能源汽車要采用SiC器件，兩家的合作也將有很天然的優勢。
露笑科技前幾年堅定轉型布局SiC項目，占得了先機，目前露笑已經具備4英寸、6英寸SiC設備的制造能力，露笑科技在合肥的SiC項目一期已完成主要設備的安裝調試，9 月份基本可實現6英寸導電型SiC襯底片的小批量生產。
雷諾-日產-三菱（聯盟）
2019年9月，意法半導體（STMicroelectronics）被選中為即將上市的電動汽車中的雷諾-日產-三菱（聯盟）提供高效碳化硅（SiC）電力電子設備，用于車載充電器（OBC）。作為雷諾-日產-三菱選擇的SiC技術合作伙伴，ST將提供設計支持，以幫助最大化OBC性能和可靠性。
雷諾集團
2021年6月，雷諾集團和意法半導體又宣布，雙方達成了戰略合作，意法半導體將確保在2026-2030年滿足雷諾的寬禁帶（第三代半導體）器件產量需求。同時，雙方還將合作開發高效、尺寸合適的SiC（碳化硅）和GaN（氮化鎵）技術和產品，以提高電動和混動汽車的功率性能。
路虎捷豹
2017年，捷豹的 FE 逆變器就使用了碳化硅半導體材料，其擁有4年的碳化硅賽車數據，這對工程團隊來說是無價的。
2018年，據報道，捷豹發布了I-TYPE 3動力系統，配備了碳化硅模塊逆變器等800多個新零件，其賽車的整個動力系統效率提高了25%，能夠產生高達250kW的功率，從靜止狀態達到100 公里/小時僅需3.2秒。
2021年12 月 19 日，捷豹集團宣布成立捷豹路虎賽車運動部，該集團董事總經理James Barclay在接受采訪時表示，碳化硅將是該部門的重點關注技術。
除了方程式賽車采用碳化硅外，James Barclay還表示，“現在碳化硅正在進入捷豹的量產汽車”。
梅賽德斯-奔馳
2018年11月，安森美宣布成為梅賽德斯EQ Formula E團隊的碳化硅、氮化鎵等產品供應商。
2021年2月，安森美與梅賽德斯宣布，他們的技術合作為汽車帶來了重大進步，其碳化硅逆變器改善了賽車的性能，超過了以前的設計，同時也能夠大幅提升扭矩和加速。
據了解，奔馳的碳化硅技術通過了140個比賽項目的測試，或者相當于10個賽季的測試
2022年1月4日，“梅賽德斯-奔馳”官微發布了全新概念車VISION EQXX，里面具備顛覆性的創新。
EQXX能夠實現輕量化和高效快充，還離不開碳化硅電驅。據《Top Gear》報道，EQXX的電驅所有內部組件和材料都經過了超級優化，其中的關鍵包括——與梅賽德斯賽車手設計的逆變器精心搭配，該逆變器使用新一代碳化硅MOSFET。
瑪莎拉蒂
2021年12 月 20 日，瑪莎拉蒂官網宣布，其新款MC20敞篷車原型正式出廠，走出意大利摩德納工廠大門，而這將是瑪莎拉蒂第一款全電動汽車，并且采用了2個碳化硅逆變器。
在碳化硅器件供應商方面，根據2021年12月博世半導體發布的消息，他們的碳化硅器件將會在梅賽德斯和瑪莎拉蒂的電動車上首次亮相。
據介紹，電動版MC20配備了450-500kg的電池，電池集中在車輛的尾部，但是通過采用800V碳化硅系統，電動版MC20性能卓越，最高時速為310公里/小時，其 0-100公里以及0-200公里的速度分別為2.8秒和8.4秒，比汽油版MC20更快，后者分別為2.9秒和8.8秒。
保時捷
2018年10月1日，保時捷發布了快速充電系統，其中采用了800V碳化硅技術。
Lucid Motors
2021年10月30日，美國電動車企 Lucid正式開始交付首批Lucid Air Dream Edition，該車支持900V充電架構，同時該架構采用了碳化硅技術，其直流快充功率可達 300kW。
據悉，本次交付的車型已于 9 月 28 日在其美國亞利桑那州的工廠內生產， 首批交付車輛約 520 臺。
鴻海
2021年8月5日，鴻海（已開始造車）以 25.2 億臺幣（約合 5.87 億人民幣）收購旺宏位于竹科的6 英寸晶圓廠。
鴻海方面透露，買這個廠將用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的 SiC 功率器件。
零跑汽車
零跑的碳化硅控制器也計劃于 2023 年年底量產。
據朱江明介紹，屆時這套碳化硅控制器可以將電驅功率上限再提高 300kW，并且提高 4% 以上的續航。
云度汽車
2021年4月21日，云度汽車公關副總裁張震透露，云度正在研發的新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機控制器。
Apollo
2021年3月30日，力世紀宣布，擬投資20億元在上海設立合資公司，在中國推出Apollo品牌發電動跑車和豪華電動汽車，將采用800V碳化硅雙逆變器等技術，預期2021年下半年推出原型車型，2023年開始量產。
賽力斯
2020年11月23日，小康集團全資子公司 賽力斯 宣布，首款自主封裝碳化硅逆變器通過電驅動系統聯合測試，已開發完成了400V和800V碳化硅逆變器。
金龍新能源
2020年9月29日，三安集成與金龍新能源簽署戰略協議，共同推進碳化硅功率器件在新能源客車電機控制器、輔驅控制器的樣機試制以及批量應用。
2021年6月23日，三安光電宣布總投資160億元的湖南三安半導體基地一期項目正式點亮投產，將打造國內首條、全球第三條碳化硅垂直整合產業鏈。據悉，該產線可月產3萬片6英寸碳化硅晶圓。
宇通客車
2020 年6 月，斯達半導體宣布，與CREE合作開發的1200V碳化硅功率模塊被宇通客車采用，預計2021年開始大批量裝車。
大眾TRATON
2020年11月18日，精進電動發布了車用碳化硅控制器，并透露獲得了大眾旗下的商用車集團——TRATON集團的批量訂單
精進電動自主研發的碳化硅（SiC）控制器具有高開關頻率，高效率，高功率密度等優點。并采用精進電動的最新輔助電源系統專利技術。此功能可確保在24V低壓丟失時車輛安全行駛。該產品適用于中、高電壓等級的乘用車、商用車以及物流車等。
寫在最后
從應用角度來說，歸根結底，SiC器件非常適合用于電動汽車電源設計。除了牽引逆變器外，碳化硅器件還可用于車載充電器和DC/DC轉換器。多數車企都惦記著這個“香餑餑”，例如，最近東風汽車疑似也有SiC汽車項目，據估算，僅SiC電機控制器功能安全產品的未來需求產值就達到2億元/年。
盡管碳化硅業務產業化時間超過10年，直到2021年才迎來了一股熱潮，所以我們也愿稱，“2021年，碳化硅爆發元年。”再加上全球新能源汽車市場的迅速崛起，SiC的“上車”之路也是越來越“擁擠”，當然我們也希望看到更多的車企、Tier1等企業，產業鏈通力合作，在這樣的火熱賽道下實現共贏的局面。
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