汽車電氣化
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-10
汽車電氣化的視頻教程
摩比斯先進(jìn)汽車技術(shù)匯總（電氣化與ADAS及其關(guān)鍵零部件技術(shù)概覽）
電氣化與ADAS及其關(guān)鍵零部件技術(shù)概覽
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Altair電氣化實(shí)用設(shè)計(jì)策略和仿真技術(shù)系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)第六期： 用PSIM設(shè)計(jì)電力電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)容簡(jiǎn)介： 電力電子技術(shù)是電氣化和電動(dòng)汽車的一個(gè)重要組成部分。25年來(lái)，PSIM作為電力電子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的領(lǐng)先工具，一直在推動(dòng)創(chuàng)新。隨著寬帶隙器件以及多級(jí)和多模塊轉(zhuǎn)換器的興起，PSIM再次幫助鋪設(shè)行業(yè)前沿的道路。
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純電動(dòng)汽車檢修-高壓安全操作-車輛的電氣防護(hù)
了解電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)措施 能夠正確識(shí)別電動(dòng)汽車高壓部件 能夠正確使用高壓檢測(cè)工具 掌握基本維修操作過(guò)程 掌握對(duì)高壓部分絕緣檢查和互鎖檢查的方法
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汽車電氣化的實(shí)例教程
最新Ansys 2022 R1版本中嵌入式軟件功能又進(jìn)一步增強(qiáng)，大幅推進(jìn)汽車嵌入式軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，5月11日，即將推出『Ansys SCADE在汽車電氣化中的應(yīng)用參考』網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，介紹基于Ansys SCADE開(kāi)發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
本次會(huì)議將進(jìn)一步探討Ansys 2022 R1中用于汽車領(lǐng)域的最新嵌入式軟件新功能，側(cè)重于Ansys SCADE對(duì)關(guān)鍵汽車系統(tǒng)所帶來(lái)的重大改善，歡迎新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試人員預(yù)約本場(chǎng)直播，了解更多詳情。
時(shí)間
5月11日（星期三），16:00-17:00
講師介紹
周霄 | Ansys 安全關(guān)鍵嵌入式軟件專家
具有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國(guó)企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。
展開(kāi) 記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動(dòng)化、智能化……”。也許后面兩項(xiàng)是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭(zhēng)議，電氣化/電動(dòng)化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅(jiān)持己見(jiàn)，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會(huì)便立馬成為焦點(diǎn)，要么被電動(dòng)黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動(dòng)車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個(gè)諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對(duì)電動(dòng)車”還是“反對(duì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前全盤電動(dòng)車”，對(duì)那些口沫橫飛的人來(lái)說(shuō)，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過(guò)來(lái)一位車企掌門人，唐唯實(shí)（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門人唐唯實(shí)
“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來(lái)炒作的潛力。
嘴上反對(duì)，行動(dòng)急追
如果說(shuō)，2021年唐唯實(shí)在業(yè)績(jī)上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團(tuán)的股價(jià)市值抬升了60%以上，那么2022年開(kāi)年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開(kāi) 日系的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型路線，給我們大家的感覺(jué)是，起步得早，但越做越保守。
這次日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（合計(jì)1128.4億人民幣）加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
在Youtube上有一個(gè)完整的發(fā)布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當(dāng)下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產(chǎn)汽車2030愿景
在這一波2萬(wàn)億日元的投入下，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備到2030年推出23款電驅(qū)化車型（15款純電動(dòng)車型），日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)應(yīng)的電池需求為130GWh。
在這里我進(jìn)行一下拆解：
日產(chǎn)目前全球的量大概在400-500萬(wàn)級(jí)別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬(wàn)級(jí)別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場(chǎng)來(lái)看，至2026財(cái)年，主要核心市場(chǎng)電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場(chǎng)（50萬(wàn)級(jí)別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場(chǎng)（50萬(wàn)級(jí)別）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國(guó)市場(chǎng)（150萬(wàn)）：
電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國(guó)市場(chǎng)（100萬(wàn)）：
截至2030財(cái)年，純電動(dòng)車型銷量占車型總銷量的40%。
展開(kāi) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
介紹基于Ansys SCADE開(kāi)發(fā)新能源汽車BMS和Electric Motro系統(tǒng)軟件的參考框架和示例。
面向受眾
新能源汽車三電系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試人員。
可以說(shuō)，電氣化水平的不斷提高已成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要標(biāo)志，包括電動(dòng)汽車、低碳或無(wú)碳化發(fā)電、高效工業(yè)電機(jī)等技術(shù)不斷普及是推動(dòng)“再電氣化”水平提高的重要發(fā)展要素。伴隨著儲(chǔ)電技術(shù)及儲(chǔ)電能力的不斷完善，太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的穩(wěn)步提高，構(gòu)建綠色、低碳、清潔的新型能源體系及“再電氣化”已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
實(shí)際上，與傳統(tǒng)能源生產(chǎn)消費(fèi)方式下的電氣化相比，“再電氣化”在本質(zhì)上并無(wú)太大區(qū)別，而是在電能的生產(chǎn)、傳輸和再利用環(huán)節(jié)訴求“深度清潔”和“極致高效”。
從能源生產(chǎn)側(cè)來(lái)看，體現(xiàn)為清潔能源特別是新能源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用。2000～2016年，全球風(fēng)電、太陽(yáng)能、水電發(fā)電裝機(jī)年均增長(zhǎng)22%、40%和3%。從能源消費(fèi)側(cè)來(lái)看，體現(xiàn)為電能對(duì)終端化石能源的深度替代，最典型的就是電氣化交通的發(fā)展，涉及電動(dòng)汽車、超級(jí)高鐵、多電飛機(jī)等諸多熱門領(lǐng)域。
電能作為清潔、高效的二次能源，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活調(diào)節(jié)和精確控制，促進(jìn)終端能源利用效率提高。從這個(gè)意義上說(shuō)，“再電氣化”對(duì)推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率效益具有重大意義。
“再電氣化”促進(jìn)四大行業(yè)發(fā)展
隨著電能占終端能源消費(fèi)的比重不斷提升，“再電氣化”進(jìn)程正影響并促進(jìn)著諸多行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。在談到哪些行業(yè)的電氣化發(fā)展進(jìn)程更為明顯時(shí)，唐博士認(rèn)為以電動(dòng)汽車、可再生能源、工業(yè)電機(jī)和多電飛機(jī)等四大行業(yè)為最。
首先是電動(dòng)汽車。在全球售出的電動(dòng)汽車中，約三分之二的電動(dòng)汽車由電池發(fā)電，三分之一為混合動(dòng)力汽車。隨著電氣化、移動(dòng)化服務(wù)和車輛自動(dòng)駕駛的相互作用，電動(dòng)汽車充電行業(yè)正不斷興起，并對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
其次是可再生能源。
展開(kāi) 
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汽車電氣化的最新內(nèi)容
我們?cè)诟餍懈鳂I(yè)都能看到這種轉(zhuǎn)型：
在汽車行業(yè)，電氣化推動(dòng)下的先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)軸測(cè)試，對(duì)扭矩測(cè)量的速度與精度提出了更高要求。
在工業(yè)領(lǐng)域，從純模擬傳感器向集成EtherCAT、Profinet、IO-Link等數(shù)字接口的智能傳感器遷移。這已成為不可逆的趨勢(shì)，即便在中低端市場(chǎng)，這一變革也在加速滲透。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
一期一會(huì) | 什么是柔性PCB？4個(gè)月前
最后，汽車的電氣化也需要更柔性的電路來(lái)適應(yīng)更緊湊和嚴(yán)苛的環(huán)境。
實(shí)現(xiàn)這些發(fā)展，將需要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)柔性和剛?cè)峤Y(jié)合PCB封裝的工程師在通常相互沖突的特性中取得平衡。部署Ansys仿真工具套件，以探索各種設(shè)計(jì)選項(xiàng)并推動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)。一部分支持柔性PCB設(shè)計(jì)的最常用的Ansys工具包括：
Ansys Maxwell?：低頻電磁仿真的黃金標(biāo)準(zhǔn)。
AUTO TECH China 2026 第十三屆廣州國(guó)際汽車輕量化技術(shù)及車用材料展覽會(huì)
The 13th International Automotive Materials and Lightweight Technology Expo
AUTO TECH China 第十三屆國(guó)際汽車輕量化技術(shù)及車用材料展覽會(huì)是關(guān)于各種先進(jìn)汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如金屬材料
本文原刊登于Ansys.com：《onsemi Electrifies Product and Process Innovation With Ansys》
作者：Emily Gerken | Ansys市場(chǎng)傳播專員
編輯整理：李旭 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
“建模和仿真在任何行業(yè)都具有重要意義，而在我的職業(yè)生涯中，我親眼見(jiàn)證了它們?nèi)绾螢榘雽?dǎo)體制造商帶來(lái)令人難以置信的價(jià)值
在電動(dòng)航空領(lǐng)域，更高功率密度、更高效率的電機(jī)系統(tǒng)是技術(shù)突破的關(guān)鍵。美國(guó)創(chuàng)新企業(yè)H3X，正通過(guò)其革命性的集成電機(jī)技術(shù)，重新定義電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的極限。而在這條創(chuàng)新之路上，HBK的電機(jī)測(cè)試解決方案正成為他們不可或缺的技術(shù)伙伴。
挑戰(zhàn)
H3X 正在嘗試改變航空業(yè)的面貌，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電動(dòng)馬達(dá)。以前即使是市場(chǎng)上最好的電機(jī)和控制器，其綜合功率密度也只有3-4 kW/kg，但據(jù)估計(jì)，以波音 737 為例，其推進(jìn)系統(tǒng)至少需要能夠連續(xù)提供
在產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量驗(yàn)證領(lǐng)域，疲勞耐久測(cè)試是評(píng)估產(chǎn)品壽命、可靠性與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它通過(guò)模擬產(chǎn)品在實(shí)際使用中經(jīng)歷的循環(huán)載荷、環(huán)境應(yīng)力，來(lái)“預(yù)演”其生命周期內(nèi)的老化與失效過(guò)程。然而，不同行業(yè)的產(chǎn)品，其使用場(chǎng)景、失效機(jī)理和性能要求天差地別，這意味著“一刀切”的測(cè)試方法遠(yuǎn)不能滿足需求。
一、 核心差異：測(cè)試目標(biāo)、載荷與環(huán)境大不同
1、機(jī)械行業(yè)：追求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與服役壽命
測(cè)試焦點(diǎn)： 機(jī)械產(chǎn)品
隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進(jìn)。多屏互聯(lián)、智能語(yǔ)音、手勢(shì)識(shí)別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為測(cè)試驗(yàn)證帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場(chǎng)景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動(dòng)化的測(cè)試解決方案。
智能座艙功能測(cè)試平臺(tái)正是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過(guò)集成高精度圖像識(shí)別
<p>隨著汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型，虛擬仿真技術(shù)正成為推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。作為行業(yè)技術(shù)先鋒，泛亞汽車通過(guò)系統(tǒng)性布局，構(gòu)建了完整的虛擬仿真技術(shù)體系，并總結(jié)出三個(gè)關(guān)鍵方向：<strong>打造數(shù)字化研發(fā)體系、探索精準(zhǔn)仿真與智能優(yōu)化，以及AI賦能創(chuàng)新</strong>。實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率與質(zhì)量的全面提升。</p><p class="ql-align-right"><strong>—— 以下內(nèi)容整理自
航空運(yùn)輸排放的二氧化碳量約占全球二氧化碳總排放量的3%，但鮮為人知的是，飛機(jī)高空巡航時(shí)釋放的二氧化碳、微塵、氮氧化物和其他污染物，對(duì)氣候的影響要比地面上高五倍。
飛機(jī)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直在努力使飛行更加環(huán)保。技術(shù)不斷改進(jìn)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、改善空氣動(dòng)力學(xué)的特殊涂層；對(duì)創(chuàng)新燃料如SAF（可持續(xù)航空燃料）或低碳航空燃料的投資，大大降低了能源消耗和污染物排放。但這些尚不足以抵消航空旅行的影響，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)
