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案例介紹了解用Simcenter解決方案設計一艘電氣化船舶的過程，通過詳細介紹一個實際的例子來展示這個過程，也就是對這艘平底船進行電氣化。我們有一艘32英尺的平底船。它的設計速度為30節，最低要求是最高速度為40節，使用標準的柴油傳動裝置，大約重75至7700磅。但我們希望將這艘船電氣化，使其100%依靠電池供電。

對于進一步推動船舶電氣化您有何建議？ 答：盡管船舶電氣化蘊藏著無限的可能性，但很重要的一點是，我們要以明確的商業化角度來探討電氣化，而且作為電氣化和去碳化進程的一部分，我們應當始終為最終用戶提供價值。隨著越來越多同行看到電氣化從整體上為我們的行業和全世界帶來的不可思議的好處，電力存儲系統的需求正在不斷增長。在船舶電氣化方面，最大的挑戰就是行業對變革的抵觸。

如何平臺化汽車電子電氣設計、定義優化系統架構、實現多領域協同開發，完成新老技術的快速更替和融合將成為未來競爭的核心要素。當前，國內外眾多主機廠均著手于通過工具構建產品研發平臺，助力車型開發平臺化流程，支持工程師日常工作需要。

從電動汽車、電動飛機到工業領域的電機驅動系統，全球對提高能效的需求正在迅速推進電氣化和可持續發展的舉措。Ansys收購MDL將滿足日益增長的全球需求，為客戶提供電機設計領域領先的綜合多物理場工作流程。

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E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。這樣更有利于權衡拓撲變化、功能分配和信號分配等，以便在詳細設計開始前對電子電氣架構架構進行早期優化。

總結 開發全新的電子電氣架構對汽車制造商來說面臨的挑戰多種多樣。E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。

E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。這樣更有利于權衡拓撲變化、功能分配和信號分配等，以便在詳細設計開始前對電子電氣架構架構進行早期優化。

5、故障檢測與故障處理方法1）絕緣電阻故障處理電動汽車電氣化程度相對傳統汽車要高，其中像電池包、電驅動系統、高壓用電輔助設備、充電機及高壓線束等在汽車發生碰撞、翻轉及汽車運行的惡劣環境（汽車振動、外部環境濕度及溫度）影響下，都有可能導致高壓電路與汽車底盤間的絕緣性能降低，由此可能造成汽車火災的發生，直接影響汽車駕乘人員的生命安全。

5、故障檢測與故障處理方法1）絕緣電阻故障處理電動汽車電氣化程度相對傳統汽車要高，其中像電池包、電驅動系統、高壓用電輔助設備、充電機及高壓線束等在汽車發生碰撞、翻轉及汽車運行的惡劣環境（汽車振動、外部環境濕度及溫度）影響下，都有可能導致高壓電路與汽車底盤間的絕緣性能降低，由此可能造成汽車火災的發生，直接影響汽車駕乘人員的生命安全。

會議亮點●了解Lotus 路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名企業如何基于電氣化挑戰，打破流程孤島，實現整體能源效率的提升●新一代電機如何助力電氣設計師和工程師在電動汽車和航空航天制造中降低成本，更高效更可持續的發展●一起來探討了解在人工智能AI的輔助下，工程師們如何選擇合適的驅動概念以滿足特定要求會議概覽主會場: 解決電氣化挑戰

Victory指出：“與硅基替代方案相比，基于SiC的半導體具有更出色的電氣和熱屬性，這使其能夠在更高的電壓、頻率和溫度下運行。事實上，與傳統芯片設計相比，基于SiC的解決方案將熱導率提高了4倍。”據Victory稱，SiC的出色電氣和熱性能不僅能夠滿足現有的市場要求，還創造了令人振奮的新應用。

code=2tYfEHdTB23"></figure></div><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><strong>03 電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵</strong></p><p>竟爭激烈的eVTOL(電動垂直起降)行業需要能夠以極度輕量化的設計提供大功率的電氣解決方案，以滿足垂直空域和城市空中交通的需求

設計組件網絡需要考慮eVTOL的形狀、尺寸、重量和功率要求。從充電開始，熱管理就很重要，因為想快速充電就意味著更多的熱量。如果電池變熱，它們的安全性就會受到影響。電氣火災與化石燃料火災有很大不同，燃燒得很快，也很難熄滅。此外，配電系統需要考慮不同的電力系統的隔離、電纜的標識和保護、輕量化等問題。TE在許多不同的市場運營，可以利用這種多樣化的經驗來制造更好的eVTOL系統。4.

6、即使在加工成套的過程中，設計工程師有條件也應多下車間，關心自己設計的正在被加工成套的電氣柜，與現場的成套加工方多溝通： ①掌握生產加工的進度； ②及時發現并解決現實生產中遇到的問題或一些細節處理方面的問題(尤其是線槽蓋板還沒有蓋上的時候)； ③有條件多拍攝一些電氣柜在不同加工成套階段的照片，留下圖片資料，供后續設計上的對比分析參考改進之用。

線束系統作為整車電氣系統的神經網絡，一直處于匹配系統開發的從屬地位，適應其他系統的布置，匹配用電器端接口定義，應對整車配置定義，最終導致線束系統的零散化和低通用率。現有線束系統開發模式的不足主要有3 個方面:( 1) 設計驗證周期長，更改頻繁。在工程設計階段需不斷匹配用電器進行布置，試制階段問題點多，需不斷調整完善并驗證，開發節點不斷延后。

摘 要：為達到汽車輪轂輕量化目的，在汽車輪轂的概念設計階段對汽車輪轂進行結構尋優。