汽車電氣化平臺的案例
ID.3 和大眾的電氣化平臺
來源 | 汽車ECU開發
平臺化、模塊化戰略基本上是各主機廠的標配，比如大家熟知的大眾MQB、豐田的TNGA，國內吉利的浩瀚SEA、廣汽的GMPA等， 其目的為各車型或各子品牌之間共享盡可能多的組件，提高零部件的復用率，降低成本。
通常主機廠對于平臺架構的宣傳主要是可擴展的整車機械架構，如圖1所示。而對其他組件的復用介紹較少。
圖1 大眾MQB平臺
MEB 平臺是一個可擴展的模塊化架構，專為電動汽車創建，并將支持大眾集團其他品牌的所有電動汽車車型。它也被福特授權使用，這對于幫助大眾收回其巨額開發成本至關重要，并將使其通過規模經濟保持低價。
MEB 平臺為車身和內飾設計提供了靈活性，這對于車輛的風格特征（例如軸距）具有決定性意義。它還提供了一個可擴展的電池系統，具有各種電池布局的可能性。電池組可采用5×2芯或6×2芯結構，其中并非每個電池都必須包含電池模塊。
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動功能、盲點監測系統、自適應巡航系統、車道偏離報警等。該系統所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應商，并且在大多數情況下使用相同的組件。
展開 “汽車電氣化是政客的選擇，不是產業的選擇”
記者丨Barosaurus
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項是共享化、網聯化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動化必然穩居首選。
燃油車的擁躉還在繼續堅持己見，于是每當有行業大咖抨擊電氣化，則相關言論會便立馬成為焦點，要么被電動黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個諾基亞”的依據。至于原話是“反對電動車”還是“反對在某個時間節點之前全盤電動車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團的首席執行官，標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門人唐唯實
“電氣化是政客的選擇，不是產業的選擇”，這句遠比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。
嘴上反對，行動急追
如果說，2021年唐唯實在業績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團的股價市值抬升了60%以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開 報名 | Ansys SCADE在汽車電氣化中的應用參考
最新Ansys 2022 R1版本中嵌入式軟件功能又進一步增強，大幅推進汽車嵌入式軟件開發項目，5月11日，即將推出『Ansys SCADE在汽車電氣化中的應用參考』網絡研討會，介紹基于Ansys SCADE開發新能源汽車BMS和Electric Motro系統軟件的參考框架和示例。
本次會議將進一步探討Ansys 2022 R1中用于汽車領域的最新嵌入式軟件新功能，側重于Ansys SCADE對關鍵汽車系統所帶來的重大改善，歡迎新能源汽車三電系統軟件開發和測試人員預約本場直播，了解更多詳情。
時間
5月11日（星期三），16:00-17:00
講師介紹
周霄 | Ansys 安全關鍵嵌入式軟件專家
具有10多年嵌入式安全關鍵軟件領域從業經歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業，承擔嵌入式軟件系統的開發、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領域嵌入式軟件的設計、開發和測試流程以及相應的安全標準。2017年初加入Ansys系統事業部，負責SCADE產品在華北區的技術推廣、支持和咨詢工作。
展開 如何看待日產汽車的2030愿景戰略，轉型電氣化？
日系的電動汽車轉型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。
這次日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅化產品布局和技術創新。
在Youtube上有一個完整的發布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當下的局面。
▲圖1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日產汽車2030愿景
在這一波2萬億日元的投入下，日產汽車準備到2030年推出23款電驅化車型（15款純電動車型），日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%，對日產來說，對應的電池需求為130GWh。
在這里我進行一下拆解：
日產目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。
分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅化車型的銷售占比，其中包括：
歐洲市場（50萬級別）：
電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；
日本市場（50萬級別）：
電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上；
中國市場（150萬）：
電驅化車型銷量占車型總銷量的40%以上；
美國市場（100萬）：
截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
展開 
5/11 Ansys SCADE在汽車電氣化中的應用參考
內容簡介
介紹基于Ansys SCADE開發新能源汽車BMS和Electric Motro系統軟件的參考框架和示例。
面向受眾
新能源汽車三電系統軟件開發和測試人員。
新能源汽車電驅動系統平臺化發展情況淺析
圖17 35kW電驅系統平臺
表6 35kW電驅平臺參數
6、總結
多元化需求背景下需要燃油動力ICE、油電混動(P)HEV、純電動EV等多種形式共存，電動化是必然趨勢； 小型化、輕量化、平臺化、高效率、高性能、高可靠性、低成本是驅動總成的永恒目標 ；隨著電池、控制等關鍵技術的逐漸突破，未來汽車會更環保、更便捷、更安全，未來電驅動平臺化發展讓我們一起拭目以待。
智能座艙功能測試平臺：驅動汽車智能化升級的核心驗證引擎
隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯、智能語音、手勢識別、人臉監控等創新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰。海量的功能場景、嚴苛的響應精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應對這一挑戰的關鍵工具。該系統通過集成高精度圖像識別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動化仿真技術，構建出完整的數字化的測試環境。平臺可模擬用戶真實操作行為，如觸摸屏點擊、語音指令發送、手勢動作捕捉等，并對座艙系統的響應時間、顯示內容、音視頻輸出及邏輯判斷進行全方位量化評估。
多功能觸摸屏測試系統
本設備適用于用于各種智能設備觸摸屏的檢測、研發，對電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標準：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術有限公司支持對液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設備的單體測試，更具備多設備聯動測試能力，能夠驗證跨屏交互、場景切換等復雜功能邏輯。同時，結合協議仿真與故障注入技術，平臺可在研發早期發現潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術有限公司深耕汽車電子測試領域多年，自主研發的智能座艙功能測試平臺已成功應用于多家主流車企及零部件供應商。該平臺具備高度靈活的模塊化架構，支持用戶快速定制測試用例，實現自動化回歸測試和持續集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產品高質量量產落地。
展開 大會進行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結構輕量化、整車系統、平臺架構、汽車性能、電子系統...
順境看戰略，逆境看韌性，身處汽車產業中的各企業是否已做好適當的戰略和計劃，以屹立于當下，繁榮于未來？
一輛典型的汽車大約會有50000個機械和法規的要求，若結合電子電氣和軟件等方面，將產生450000個要求。這也就意味著，在汽車設計、制造、銷售、產業鏈越來越依靠科技的未來，誰占領了科技的制高點，誰便將是未來汽車市場的贏家。
同時，汽車產業新四化已經到來，電動化與智能化日益深入，傳統車企面臨近在咫尺的生態重構，如何建立新一代全新的開發模式是整個行業面臨的考驗。
為讓汽車企業能不斷提高足夠先進的理念、產品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數字化工業軟件將在明日開啟線上研討會“數字創新產品——汽車性能工程數字化雙胞胎線上研討會”，為行業難題帶來答案。
展開 SystemWeaver—電子電氣系統協同研發平臺
背景概述
當前電子電氣系統在汽車領域應用廣泛，其設計整合了多門工程學科，也因系統的復雜性、關聯性日益提升，需要其提供面向軟件、硬件、網絡、電氣等多領域交織而導致的復雜系統解決方案。并且隨著功能安全、AUTOSAR、SOA、以太網通訊等新要求、方法、概念及技術的提出，主機廠和供應商將面臨多方面的嚴峻挑戰。如何實現汽車電子電氣平臺化設計、定義優化系統架構、實現多領域協同開發，完成新老技術的快速迭代和融合將成為未來競爭的核心要素。當前，國內外眾多主機廠均著手于通過工具支撐產品研發過程，助力車型開發平臺化流程，滿足工程師日常工作需要。經緯恒潤基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發體系，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。
產品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款企業級的電子電氣系統協同研發平臺。此平臺支持電子電氣系統研發V流程，從需求—功能—系統—ECU—測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，兼容不同類型的研發方法論（基于部件、基于功能、基于服務），并可對全生命周期、全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。此外，SystemWeaver可提供實時的協同開發環境，通過靈活的交互機制保證不同領域工程師之間的協作研發，提高企業溝通效率。企業亦可根據自身需求定制符合企業設計模式的平臺功能，保證平臺與企業研發過程的高度適配。
展開 SystemWeaver — 電子電氣協同設計研發平臺
當前電子電氣系統在汽車領域的應用廣泛，系統的復雜性、關聯性日益提升。其設計整合了多門工程學科，需要提供面向軟件、硬件、網絡、電氣等多領域交織而導致的復雜系統解決方案。并且，隨著功能安全、AUTOSAR、SOA、以太網通訊等新要求、方法、概念的提出，主機廠和供應商將面臨多方面的嚴峻挑戰。如何實現汽車電子電氣平臺化設計、定義優化系統架構、實現多領域協同開發，完成新老技術的快速更替和融合將成為未來競爭的核心要素。當前，國內外眾多主機廠均著手于通過工具構建產品研發平臺，助力車型開發平臺化流程，支持工程師日常工作需要。經緯恒潤基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發平臺，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。
產品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款面向企業級的電子電氣協同研發平臺工具。支持電子電氣系統研發V流程，從需求-功能-系統-ECU-測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，并可對系統全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。企業可根據自身產品需要定制開發符合企業設計模式的SystemWeaver模型，并通過模型配置自定義軟件功能模塊。
此外，SystemWeaver提供實時的協同開發環境，可通過靈活的議題管理機制保證不同領域工程師之間的協作研發，提高企業溝通效率。
產品功能
? 全流程需求管理
SystemWeaver提供結構化的需求管理功能。可根據客戶需求，定制開發符合項目要求的需求結構，清晰明確地管理系統不同層次的需求，并進行追溯查看。
展開 SiC有何魔力？盤點車企與SiC的那些事兒
ET5搭載了蔚來SiC功率模塊新一代高效電驅平臺。
對于SiC碳化硅產業來說，2021年是SiC應用爆發的元年，SiC也已經成為各車企競逐之地；對于蔚來而言，能成為繼特斯拉、比亞迪之后，成功將SiC技術應用至其量產車型功率器件零部件的車企，也讓自身在“SiC上車”之路的浪潮中有了一席之地。
小鵬
小鵬是國內第一家采用800V碳化硅平臺的車企。
小鵬汽車副總裁劉明輝博士：“我們希望在2022年、2023年左右，小鵬能夠采用和SiC相關的產品。”他將功率器件列為公司下一步要提升的方向。小鵬汽車也非常關注SiC模塊的國產化。
2020年11月11日，小鵬汽車電控團隊到訪廣東省大灣區集成電路與系統應用研究院，表達了對SiC功率半導體未來前景的看好。
據透露，小鵬已經布局了第三代半導體的電控方案規劃，也在積極尋找國內的模塊供應商和電控解決方案公司。
2021年11月19日，廣州國際車展正式開幕，小鵬汽車對外正式發布 SUV新車型小鵬G9，這是國內第二款采用碳化硅的量產車型，也是國內基于首款碳化硅800V平臺的量產車型。
為充分發揮800V平臺的超充技術優勢，小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，以實現充電5分鐘最高可補充200公里續航。該車計劃于明年三季度開啟交付。
小鵬意識到，雖然SiC有著諸多優點，但也面臨諸多挑戰，如器件成本、良率、EMC、模塊封裝、散熱設計等。為此，小鵬希望與產業鏈合作伙伴，共同推進SiC在智能網聯汽車中的標準化，推廣第三代功率半導體在智能網聯汽車中的應用。
理想汽車
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾表示，碳化硅電驅系統是理想汽車高壓純電平臺的四個核心技術之一。
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SiC有何魔力？盤點車企與SiC的那些事兒
為此，小鵬希望與產業鏈合作伙伴，共同推進SiC在智能網聯汽車中的標準化，推廣第三代功率半導體在智能網聯汽車中的應用。
理想汽車
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾表示，碳化硅電驅系統是理想汽車高壓純電平臺的四個核心技術之一。
理想目前正在研發高壓快充技術，并計劃于2023年推出Whale和Shark兩個純電平臺，雙平臺均為800V高壓純電，以及400kW大功率充電樁。同年將基于平臺推出高壓純電動車型。
純電車型推出節奏：在2020Q3財報電話會議上李想表示，在400kW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。并表示增程式技術在大型SUV、MPV車型上，具有5-10年的領先優勢。
400kW快充技術支撐：
1）800V 以上的電壓平臺；
2）500Ah 超級快充的國家標準；
3） 4C 充電倍率以上的電池。
也就是說，在2023年理想推出純電車的同時，一部分用戶就立即能體驗到400kW的充電體驗。
北汽新能源
2016年12月，北汽新能源與中車時代簽署戰略協議，重點圍繞IGBT模塊、碳化硅等技術進行合作。據《湖南日報》報道，中車時代電氣擁有目前國際SiC（碳化硅）芯片生產線的最高標準。
展開 2萬字帶你厘清自動駕駛功能架構的演進
北方的長城汽車也是一匹低調的黑馬，其自動駕駛路線可以用“雙輪驅動”來形容，一方面采用全棧自研的內部供應商毫末智行提供的系統方案，另一方面使用華為MDC+Momenta算法的軟硬解耦方案，兩種方案同時兼容了L0-L3級別自動駕駛功能，同時具備拓展到L4的能力，得益于長城汽車電子電氣架構平臺化的優勢，預計兩種方案對相關系統（轉向、制動、HMI）的接口要求做到平臺化設計，域控制器的可移植性、替代性較強。
目前，長城汽車的供應鏈：轉向、制動、座艙、智能駕駛基本實現全面自主化，具備自主產權，供貨成本和風險較低、核心控制器采用多家供貨原則，斷貨/延貨風險較小。
由于全球疫情原因，以及芯片危機，同行都爭先恐后站隊英偉達，據不完全統計，目前選擇英偉達orin的客戶已經超過了25家，然而長城汽車選擇了自動駕駛芯片的后起之秀-高通，成為全球首個基于高通芯片平臺的自動駕駛的客戶，如毫末智行的小魔盒3.0，采用了高通9000+高通8540+TC399方案，預計2022Q3量產，據內部人員透漏毫末智行的小魔盒3.0還有B計劃，目的是防止芯片卡脖子，筆者猜測B計劃會采用國產地平線征程5芯片方案。
汽車智能化競爭越來越激烈，最終花落幾家，讓我們拭目以待。
* 來源：九章智駕
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