日系的電動汽車轉型路線，給我們大家的感覺是，起步得早，但越做越保守。

這次日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣）加快推進電驅化產品布局和技術創新。

在Youtube上有一個完整的發布，我想摘錄一些信息，大家一起判斷下到底是否能改變當下的局面。

▲圖1.Nissan Ambition 2030

Part 1 日產汽車2030愿景

在這一波2萬億日元的投入下，日產汽車準備到2030年推出23款電驅化車型（15款純電動車型），日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%，對日產來說，對應的電池需求為130GWh。

在這里我進行一下拆解：

日產目前全球的量大概在400-500萬級別，2030年的滲透率如果有一半，也就是200-250萬級別。如果按照130GWh，那么單車的帶電量為52kwh-65kwh左右。

分市場來看，至2026財年，主要核心市場電驅化車型的銷售占比，其中包括：

歐洲市場（50萬級別）：

電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；

日本市場（50萬級別）：

▲圖2.日產的50%電氣化目標和130GWh的需求

從這個愿景來看，日產汽車也在把固態電池的時間往前提——計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池的電動車型。

先在2024財年在日本橫濱建造試點工廠；接下來在2026年有一個對固態電池In-house的大規模投資節點，全固態電池能夠將充電時間縮短至原來的三分之一；2028財年，全固態電池可以把Pack成本降至每千瓦時75美元。日產的終極目標成本是，降低至每千瓦時65美元，實現電動車型和燃油車型的成本平價。

▲圖3.固態電池生產節點和成本

從現有情況來看，日產還希望把固態電池的應用擴展到更多的車型，并且在能量密度和充電時間方面做文章。在電池供應方面，日產汽車將建立全球電池供應系統，與合作伙伴一道，預計在2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

▲圖4.固態電池的產品特性和車型矩陣

順帶著日產也會去把e-POWER技術的車型進一步做集成化，按照這個介紹來看，是把混動電池、逆變器、減速器，電機全部打包成5合一了。

▲圖5.日產的集成化驅動系統

從這個視頻比較明顯看得出是用CTC的技術策略，看起來日產這一把后續也要跟隨CTC來做。

Part 2 其他技術

日產除了電氣化技術以外，主要還有駕駛輔助和智能技術，目標是到 2026 財年將 ProPILOT 技術擴展到超過 250 萬輛日產和英菲尼迪汽車；同時，將進一步開發其自動駕駛汽車技術，目標是到 2030 財年在所有新車型上都采用下一代激光雷達系統。

▲圖6.日產的新一代技術

比較有意思的是這個EV36Zero ，這是一個完全集成的制造和服務生態系統，連接移動和能源管理，旨在實現碳中和。 

▲圖7.日產把時間都花在一些奇怪的事情上

小結：我仔細看完這個發布會，感覺從車型開發來看，日系還是比較慢。

總體來說，開發速度上還是沒辦法跟上特斯拉的步伐，錯過2022-2023年兩年的時光，后面再怎么努力也比較難。