汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-14
汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計進階到高階-十大專題50個技術(shù)點掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
課程主要從動力電池?zé)峁芾硪约皟δ軣峁芾矸治?0個章節(jié)共計42講，來系統(tǒng)得闡述熱結(jié)構(gòu)工程師所需要具備的能力及分析處理辦法，使學(xué)員能夠從多角度輕松應(yīng)對職場挑戰(zhàn)。 第一章從動力電池的應(yīng)用場景角度，分析電池系統(tǒng)熱管理的重要性，要求及熱管理開發(fā)思維導(dǎo)圖分析，詳細(xì)的講述了動力電池領(lǐng)域熱結(jié)構(gòu)設(shè)計占據(jù)的重要地位及人才重視程度等。
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Adams 電動汽車模板發(fā)布 ——助力電動汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動汽車模板發(fā)布 —— 助力電動汽車快速開發(fā)（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設(shè)計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動及相關(guān)控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
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使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2023-06-30 19:30 當(dāng)今汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)是復(fù)雜的車輛系統(tǒng)，先進的測試能力以及更短的開發(fā)周期。 在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade的工程師將解釋如何使用離線仿真、硬件在環(huán)測試、駕駛模擬器以及車載應(yīng)用等靈活的XiL系統(tǒng)來克服車輛開發(fā)、測試和驗證的挑戰(zhàn)。
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汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)的實例教程
引言：
當(dāng)下，汽車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，各個車企之間的競爭，已經(jīng)由之前粗暴的增量競爭模式，演變到現(xiàn)在更加殘酷的存量競爭模式，這關(guān)系到每個車企的生死存亡，也對每個車企提出了更高的要求。一方面，車企需要不斷適應(yīng)市場的需求，加快產(chǎn)品開發(fā)的速度；同時，車企還必須提升產(chǎn)品的品質(zhì)，增強產(chǎn)品競爭力。這也對每個參與其中的汽車工程師提出了更高的要求。
如何對車身、底盤、內(nèi)外飾等的結(jié)構(gòu)進行快速地優(yōu)化，提升性能要求的同時，保證結(jié)構(gòu)的輕量化水平，是每個結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程師需要不斷努力的目標(biāo)。
除了日積月累的經(jīng)驗外，合理地應(yīng)用各種優(yōu)化方法，可以更加高效、準(zhǔn)確地找到優(yōu)化方向或者結(jié)果。下面，給大家介紹幾種在汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)中經(jīng)常使用的優(yōu)化方法。
1.拓補優(yōu)化
拓?fù)鋬?yōu)化用于在給定的設(shè)計空間中找到關(guān)鍵的載荷傳遞路徑，常應(yīng)用在結(jié)構(gòu)設(shè)計的前期，能夠避免設(shè)計的盲目，提高結(jié)構(gòu)設(shè)計的效率，達到結(jié)構(gòu)輕量化等工程目的。常用的拓?fù)鋬?yōu)化材料插值模型有：變密度法（SIMP）、均勻化方法（Homogenization Method）、變厚度法等。
拓?fù)鋬?yōu)化的基礎(chǔ)是將有限的設(shè)計區(qū)域離散化，即劃分成有限個網(wǎng)格單元，然后采用某種算法來刪除一部分單元，從而形成帶孔洞的連續(xù)體。直觀上來看拓?fù)鋬?yōu)化就是在設(shè)計區(qū)域內(nèi)尋找產(chǎn)生孔洞的區(qū)域，以滿足某種設(shè)計要求的方法。
變密度法（SIMP，即Solid Isotropic Material with Penalization Model）是常采用的方法，該方法是將網(wǎng)格單元的設(shè)計區(qū)域內(nèi)的每個單元的相對單元密度ρ作為設(shè)計變量。相對密度ρ在[0, 1] 內(nèi)變化，當(dāng)ρ=0時，代表此單元處于無材料填充的狀態(tài)；當(dāng)ρ=1 時，代表單元處于材料填充滿的狀態(tài)；而更多情況下的單元相對密度ρ的狀態(tài)是介于兩者之間。
展開 本文來自華南理工大學(xué) 蘭鳳崇教授在“2018中國汽車輕量化論壇”上的報告，未經(jīng)本人確認(rèn)。特此說明。
來源：車訊前沿
本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識要點，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。以上也是每個人學(xué)習(xí)過程中都要經(jīng)歷的過程，單純看看或者是隨手記一下，均有可能會遺忘、丟失。所以系統(tǒng)的歸納是必須的。本教程能夠讓剛?cè)腴T的工程師快速進入到結(jié)構(gòu)分析工作中，雖然試驗是必要的，但是對于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術(shù)、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
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展開 汽車空調(diào)管路又分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動和開空調(diào)升降速異響。冷卻風(fēng)扇的NVH問題主要有：冷卻風(fēng)扇噪聲、冷卻風(fēng)扇煽動平衡和冷卻風(fēng)扇拍頻率，鼓風(fēng)機的NVH性能主要有：鼓風(fēng)機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風(fēng)機動平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現(xiàn)壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會出現(xiàn)冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因為在空調(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標(biāo)作為設(shè)計目標(biāo)要求，沒有進行目標(biāo)分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對NVH性能進行目標(biāo)設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
展開 蓋世汽車訊 隨著氫動力汽車的應(yīng)用范圍越來越高于傳統(tǒng)電動汽車，燃料電池面臨著一個重要的應(yīng)用問題，即需要能夠?qū)浜脱醢踩剞D(zhuǎn)化為水。
據(jù)外媒報道，科羅拉多大學(xué)博爾德分校的研究人員開發(fā)出全新的計算工具和模型，可以更好地理解和管理轉(zhuǎn)換過程，從而解決上述問題的一個方面。此項研究由化學(xué)與生物工程系副教授Hendrik Heinz領(lǐng)導(dǎo)，并與加州大學(xué)洛杉磯分校合作進行。
（圖片來源：Science Advances）
燃料電池電動汽車通過將儲罐中的氫氣與從空氣中提取的氧氣相結(jié)合，產(chǎn)生動力從而推動汽車，因此無需插電，且其副產(chǎn)品僅有水。上述優(yōu)勢以及其他因素使得燃料電池電動汽車在綠色和可再生能源運輸領(lǐng)域非常具有吸引力。
Heinz表示：“燃料電池電動汽車實現(xiàn)可行的關(guān)鍵是為燃料電池找到一種有效的催化劑，從而可在安全行駛所需的受控條件下使氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)。同時，研究人員還在尋找一種可在室溫環(huán)境下作用的催化劑，不僅效率高，且在酸性溶液中也能具有較長的壽命。目前，鉑金屬是常見的催化劑。但截至目前，預(yù)測反應(yīng)和最佳材料，從而用于擴大規(guī)模和不同條件，仍然十分具有挑戰(zhàn)性。”
Heinz表示：“幾十年來，盡管通過使用納米板、納米線和許多其他納米結(jié)構(gòu)已取得巨大進展，但研究人員仍一直在努力預(yù)測這項工作所需的復(fù)雜過程。為了解決這個問題，我們開發(fā)出金屬納米結(jié)構(gòu)和氧、水和金屬相互作用的模型，其精度是當(dāng)前量子方法的10多倍。這些模型還能夠包含溶劑和動力性，并揭示出一種定量相關(guān)性，即表面氧的可獲得性和氧化還原反應(yīng)中的催化劑活性之間的關(guān)系。”
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汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)的最新內(nèi)容
</p><p><strong>內(nèi)容簡介：</strong>本次報告將從三部分闡釋仿真賦能新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)的開發(fā)：中創(chuàng)新航業(yè)務(wù)概況，涵蓋公司主營業(yè)務(wù)與核心客戶；LS-DYNA 軟件簡介、技術(shù)學(xué)習(xí)路徑及官方技術(shù)支持資源平臺 ；新能源動力電池典型安全工況（沖擊、擠壓、膨脹力、側(cè)柱碰、底部球擊等）及 LS-DYNA仿真解決方案，還有部分其他結(jié)構(gòu)仿真方法的應(yīng)用。
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預(yù)計到2030年將占全球新車銷量的
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內(nèi)消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續(xù)增長，其中歐美市場占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計需求更迫切、性能要求更嚴(yán)苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內(nèi)消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續(xù)增長，其中歐美市場占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計需求更迫切、性能要求更嚴(yán)苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid? 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用及體會，本文重點分享
工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid? 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用及體會
近些年來，利用定量核磁技術(shù)對高分子材料微觀結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。定量核磁的原理是什么？具體的操作流程如何？在材料結(jié)構(gòu)表征中具體如何應(yīng)用？本文將通過一個雙鏈催化劑來控制聚乙烯中的長鏈支化度，進而影響材料宏觀物理性能的案例，來介紹定量核磁（QNMR）的作用。
定量核磁（QNMR）的原理
NMR定量分析是通過比較不同的吸收峰強度實現(xiàn)的。在進行定量分析時，對于確定的質(zhì)子
近些年來，利用定量核磁技術(shù)對高分子材料微觀結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。定量核磁的原理是什么？具體的操作流程如何？在材料結(jié)構(gòu)表征中具體如何應(yīng)用？本文將通過一個雙鏈催化劑來控制聚乙烯中的長鏈支化度，進而影響材料宏觀物理性能的案例，來介紹定量核磁（QNMR）的作用。
定量核磁（QNMR）的原理
NMR定量分析是通過比較不同的吸收峰強度實現(xiàn)的。在進行定量分析時，對于確定的質(zhì)子
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿
1.工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
本文章重點和大家分享 SimSolid 在鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用，因為鋼節(jié)點設(shè)計在鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計過程中處于核心地位
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿
1.背景
車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。
2.目標(biāo)
評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
