汽車結(jié)構(gòu)強度
關(guān)注創(chuàng)建者：湘 創(chuàng)建時間：2016-12-07
汽車結(jié)構(gòu)強度的視頻教程
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強度和疲勞仿真分析
本套課程主要圍繞汽車零部件模態(tài)、剛度、強度和振動疲勞分析講述，視頻內(nèi)容豐富、建模過程講述詳盡、結(jié)果評價及優(yōu)化評述等具有很高的參考價值，購買者贈送案例模型。
￥699 12小時13分鐘 1066播放
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ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進階培訓(xùn)課程-國標極端工況-剛度撓度強度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析
課程介紹： 目標受眾 汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設(shè)計和優(yōu)化的工程師。 CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術(shù)人員。 高校教師與學(xué)生：研究機械工程、車輛工程等領(lǐng)域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。 產(chǎn)品開發(fā)團隊成員：負責產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。
￥399 4小時4分鐘 25播放
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電池包結(jié)構(gòu)強度仿真分析
課程講解了GB31467.3要求測試內(nèi)容對應(yīng)的電池包結(jié)構(gòu)強度仿真，給新能源行業(yè)從業(yè)者提供參考。
￥350 4小時54分鐘 2151播放
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汽車結(jié)構(gòu)強度的實例教程
分析背景
依據(jù)GBT5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗方法，對汽車車輪輪輞結(jié)構(gòu)強度進行仿真分析，主要分析工況有：彎曲工況、徑向工況、沖擊工況。
分析結(jié)果
彎曲工況：
徑向工況：
沖擊工況：
具體操作方法、模型文件見附件。如購買本案例的朋友針對案例中的問題，我將免費解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
–強度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計除考慮剛度與強度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強度和剛度分析
靜強度失效：載荷產(chǎn)生超過屈服極限或強度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運動關(guān)系、檢查運動干涉、變形過大失效問題、世界著名案例：日本車制動油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動態(tài)特性設(shè)計
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動噪聲問題
3）響應(yīng)分析
時間響應(yīng)分析：通常在時域內(nèi)求系統(tǒng)的時間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機振動
4）溫度場計算：包括對流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動機溫度場計算及散熱問題、保溫車（冷藏車）隔熱計算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動分析：聲場分析、空腔共鳴、制動噪聲、部件機械振動噪聲
汽車空氣動力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風換氣、改善車身表面流場、發(fā)動機進氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問題、車身安全性設(shè)計、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計、模具設(shè)計、分析開裂、起皺、回彈等問題
（液）流場分析：液化石油氣罐車、汽車結(jié)構(gòu)可靠性分析、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問題計算分析
非線性問題的計算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
更多資訊信息請關(guān)注【CAE技術(shù)聯(lián)盟】微信公眾平臺！
展開 –強度：裂紋、疲勞斷裂
5、車身骨架設(shè)計除考慮剛度與強度，還應(yīng)注意：–不能破壞造型設(shè)計–骨架里板應(yīng)考慮內(nèi)護板緊固
–用最佳截面形狀獲得最大的截面系數(shù)–滿足相鄰部件的性能要求
6、汽車結(jié)構(gòu)分析分類：
1）汽車結(jié)構(gòu)強度和剛度分析
靜強度失效：載荷產(chǎn)生超過屈服極限或強度極限的應(yīng)力、載荷可是真的靜載，也可為動載峰值
結(jié)構(gòu)變形：影響運動關(guān)系、檢查運動干涉、變形過大失效問題、世界著名案例：日本車制動油管
2）汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析：
屬動力學(xué)分析領(lǐng)域
分析結(jié)構(gòu)的固有特征：固有頻率、固有振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度
廣范用于汽車結(jié)構(gòu)動態(tài)特性設(shè)計
廣泛用于解決汽車結(jié)構(gòu)振動噪聲問題
3）響應(yīng)分析
時間響應(yīng)分析：通常在時域內(nèi)求系統(tǒng)的時間相應(yīng)、常用于疲勞分析、平順性分析等
頻率響應(yīng)和響應(yīng)譜分析：多用于隨機振動
4）溫度場計算：包括對流、傳導(dǎo)和輻射、發(fā)動機溫度場計算及散熱問題、保溫車（冷藏車）隔熱計算、熱應(yīng)力分析
噪聲振動分析：聲場分析、空腔共鳴、制動噪聲、部件機械振動噪聲
汽車空氣動力學(xué)分析：降低空氣阻尼升力等、通風換氣、改善車身表面流場、發(fā)動機進氣及排放
5）汽車結(jié)構(gòu)碰撞、沖擊分析：碰撞安全性問題、車身安全性設(shè)計、碰撞事故模擬再現(xiàn)
汽車零部件沖壓成形：成形部件設(shè)計、模具設(shè)計、分析開裂、起皺、回彈等問題
（液）流場分析：液化石油氣罐車、汽車結(jié)構(gòu)可靠性分析、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
7、汽車結(jié)構(gòu)分析的力學(xué)特征分類：
線性問題計算分析
非線性問題的計算分析：幾何非線性、材料非線性、狀態(tài)非線性（接觸問題）
8、同一載荷作用下的結(jié)構(gòu)，所給材料的彈性模量越大則變形值越小
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展開 本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識要點，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。以上也是每個人學(xué)習(xí)過程中都要經(jīng)歷的過程，單純看看或者是隨手記一下，均有可能會遺忘、丟失。所以系統(tǒng)的歸納是必須的。本教程能夠讓剛?cè)腴T的工程師快速進入到結(jié)構(gòu)分析工作中，雖然試驗是必要的，但是對于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術(shù)、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
紙質(zhì)版定價：￥5000
購買方式：+VX：18677213804，付款后，如果有現(xiàn)貨則直接發(fā)貨，若無貨序打印后(約3-5天)再發(fā)貨。
展開 專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度分析
專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度的分析.part1.rar
專用汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計及強度的分析.part2.rar
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汽車結(jié)構(gòu)強度的最新內(nèi)容
結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析
汽車結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。
小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。
飛行器氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準把握這些算法的計算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid? 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用及體會，本文重點分享
工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid? 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用及體會
在塑料加工領(lǐng)域，熔體粘度和熔體強度是兩個至關(guān)重要卻又常被混淆的核心參數(shù)。它們?nèi)缤芰霞庸み^程中的"血液"與"骨骼"，共同決定著材料的加工行為和最終產(chǎn)品性能。全面理解這兩者的本質(zhì)區(qū)別、相互作用以及準確檢測方法，對于優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)新材料具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義。本文將深入探討熔體粘度與熔體強度的基本概念、在加工中的應(yīng)用差異、檢測技術(shù)及其在實際生產(chǎn)中的協(xié)同作用，為塑料行業(yè)從業(yè)人員提供系統(tǒng)性的參考框架
在塑料加工領(lǐng)域，熔體粘度和熔體強度是兩個至關(guān)重要卻又常被混淆的核心參數(shù)。它們?nèi)缤芰霞庸み^程中的"血液"與"骨骼"，共同決定著材料的加工行為和最終產(chǎn)品性能。全面理解這兩者的本質(zhì)區(qū)別、相互作用以及準確檢測方法，對于優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)新材料具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義。本文將深入探討熔體粘度與熔體強度的基本概念、在加工中的應(yīng)用差異、檢測技術(shù)及其在實際生產(chǎn)中的協(xié)同作用，為塑料行業(yè)從業(yè)人員提供系統(tǒng)性的參考框架
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿
1.工程背景
近幾年，在機械產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，SimSolid 作為一款無網(wǎng)格分析軟件，正發(fā)揮著日益重要的作用，尤其在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計流程復(fù)雜，需投入大量時間進行有限元模型構(gòu)建與分析，而 SimSolid 的出現(xiàn)極大地簡化了這一過程。
本文章重點和大家分享 SimSolid 在鋼節(jié)點設(shè)計分析中的應(yīng)用，因為鋼節(jié)點設(shè)計在鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計過程中處于核心地位
迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。
雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。
本文展示個更快的方法，用代理模型快速評估一個新方案的結(jié)構(gòu)強度。
案例背景是航天飛船的一個薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強度，計算成本有億點高。
下面這個表格就是用有限元計算得到的結(jié)果
汽車輪轂側(cè)向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計算設(shè)置-后處理全流程保姆級教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實驗對標，結(jié)果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
煙道結(jié)構(gòu)
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結(jié)構(gòu)及其支座示意圖、除塵器支座設(shè)置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結(jié)構(gòu)及其支座、除塵器支座設(shè)置示意圖
建立模型
由于進氣煙道與殼體之間沒有膨脹節(jié)，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經(jīng)過計算滿足要求，本模型無需建立加強筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設(shè)置有膨脹節(jié)，故單獨建立出氣煙道模型
