汽車開發(fā)
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-14
汽車開發(fā)的視頻教程
Adams 電動汽車模板發(fā)布 ——助力電動汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動汽車模板發(fā)布 —— 助力電動汽車快速開發(fā)（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
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使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)（免費）【已結束】 直播時間：2023-06-30 19:30 當今汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)是復雜的車輛系統(tǒng)，先進的測試能力以及更短的開發(fā)周期。 在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解釋如何使用離線仿真、硬件在環(huán)測試、駕駛模擬器以及車載應用等靈活的XiL系統(tǒng)來克服車輛開發(fā)、測試和驗證的挑戰(zhàn)。
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使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發(fā)
在當前汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，維持高品質與效率使得創(chuàng)新的壓力日益加大。面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。 在這場免費60分鐘網絡研討會中，來自VI-grade應用工程師張炎將講解如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。
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汽車開發(fā)的實例教程
虛擬試驗場是汽車開發(fā)領域的數(shù)字化革命，旨在通過高級計算和模擬技術，提升汽車設計和測試的效率與精確度。其核心功能包括三維數(shù)字路面建模，通過創(chuàng)建精確的虛擬環(huán)境，模擬實際道路的各種情況，從而在早期階段預測汽車性能。FTire輪胎測試和模型辨識能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應，以此優(yōu)化設計和提升車輛安全性。通過整車多體動力學建模和優(yōu)化，可以模擬整車在不同工況下的動力學行為，為優(yōu)化車輛操控性和駕駛舒適性提供依據(jù)。六分力試驗對標是通過仿真技術精確測量和優(yōu)化汽車的六個基本力，即前后、左右、上下的力，以提高汽車的穩(wěn)定性和控制性。耐久虛擬仿真則通過模擬長期使用和惡劣環(huán)境下的情況，預測汽車的耐用性和可靠性。
一、引言
汽車的開發(fā)需要大量的時間和資金，而且傳統(tǒng)的試驗方法需要消耗大量的物理資源。為了提高汽車開發(fā)的效率和質量，數(shù)字化技術已經成為了汽車開發(fā)的趨勢。虛擬試驗場是數(shù)字化技術在汽車開發(fā)中的重要應用，它能夠提供高度精確的試驗環(huán)境，加快汽車開發(fā)的速度和降低開發(fā)成本。本文將介紹虛擬試驗場的技術實現(xiàn)和應用，分析其優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，并展望數(shù)字化技術對汽車開發(fā)的未來影響。
二、虛擬試驗場的技術實現(xiàn)
虛擬試驗場是基于計算機仿真技術的汽車試驗平臺，其主要實現(xiàn)包括三維數(shù)字路面建模、FTire輪胎測試和模型辨識、整車多體動力學建模和優(yōu)化、六分力試驗對標以及耐久虛擬仿真。下面將對這些技術進行詳細介紹。
三維數(shù)字路面建模
三維數(shù)字路面建模是虛擬試驗場的基礎技術，它能夠在計算機中構建高度精確的路面模型。這個模型可以包括路面的幾何形狀、摩擦系數(shù)、噪聲和震動等特征。在模擬試驗中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運動，模擬真實道路上的運動狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運動學和動力學模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實現(xiàn)高度真實的模擬效果。
展開 （4）強度工況等性能試驗驗證：測試汽車在不同工況下的性能表現(xiàn)，包括冷啟動、空調使用、行李箱容量等。
試驗場試驗是汽車開發(fā)過程中非常重要的一部分，可以為汽車研發(fā)人員提供豐富的數(shù)據(jù)和信息。通過試驗場試驗，汽車研發(fā)人員可以更好地了解汽車的性能表現(xiàn)，并進行相應的改進和優(yōu)化。
2.公共道路試驗
公共道路試驗是指在實際的公共道路上進行的試驗和評估工作，其目的是測試汽車在真實的道路條件下的性能。具體來說，公共道路試驗可以分為以下兩種：
（1）高溫、高寒、高海拔等公共道路試驗驗證：測試汽車在不同的環(huán)境和氣候條件下的性能表現(xiàn)。
（2）城市道路耐久試驗驗證：測試汽車在城市道路等真實路況下的耐久性能和舒適性表現(xiàn)。
公共道路試驗是汽車開發(fā)過程中非常重要的一部分，可以為汽車研發(fā)人員提供更真實和客觀的數(shù)據(jù)和信息。通過公共道路試驗，汽車研發(fā)人員可以更好地了解汽車在不同的路面條件下的性能表現(xiàn)，并進行相應的改進和優(yōu)化。
道路試驗驗證的意義在于可以為汽車研發(fā)人員提供非常重要的信息和數(shù)據(jù)。通過試驗驗證，汽車研發(fā)人員可以了解汽車在不同的環(huán)境和條件下的性能表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，并進行相應的改進和優(yōu)化，從而提高汽車的性能和質量，滿足消費者的需求和期望。
二、道路試驗驗證在汽車開發(fā)中的應用
道路試驗驗證在汽車開發(fā)中有著非常廣泛的應用，可以涵蓋從汽車設計到汽車制造的整個流程。
1.汽車設計階段
在汽車設計階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發(fā)人員評估不同設計方案的優(yōu)缺點，并確定最優(yōu)的設計方案。具體來說，汽車研發(fā)人員可以通過試驗驗證評估不同設計方案的結構強度、性能表現(xiàn)和耐久性能等方面的表現(xiàn)，從而確定最優(yōu)的設計方案。
2.汽車開發(fā)階段
在汽車開發(fā)階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發(fā)人員評估汽車的性能表現(xiàn)和耐久性能，并進行相應的改進和優(yōu)化。
展開 【目錄】
導論
1 人類與汽車
2 計算機與汽車
第一篇 當今的汽車開發(fā)手段
第一章 汽車開發(fā)的困惑
1.1 百年汽車業(yè)的啟示
1.2 人類的思考
第二章 現(xiàn)代汽車開發(fā)的體制
2.1 開發(fā)流程
2.2 同時工程的提出
2.3 同時工程與傳統(tǒng)方式的不同
2.4 同時工程與并行工程
2.5 同時工程的基礎—CAD/CAE/CAM系統(tǒng)
第三章 現(xiàn)代汽車開發(fā)的基本過程
3.1 產品開發(fā)過程
3.2 汽車零部件的開發(fā)
第二篇 汽車計算機輔助設計
第四章 計算機輔助設計(CAD)
4.1 計算機輔助設計技術的發(fā)展
4.2 CAD技術的基本概念
4.3 CAD常用算法
4.4 CAD/CAM軟件分類
4.5 圖形標準簡介
第五章 計算機輔助造型(CAS)
5.1 計算機輔助造型
5.2 虛擬現(xiàn)實設計(VRD)
第三篇 汽車計算機輔助工程分析
第六章 計算機輔助工程分析(CAE)
6.1 結構分析
6.2 振動、噪聲和不平順性(NVH)分析
6.3 汽車零部件分析
6.4 汽車性能模擬分析
6.5 汽車模擬碰撞分析
6.6 系統(tǒng)綜合
6.7 汽車產品開發(fā)中應用CAE的效果
第七章 汽車計算機輔助測試方法及其設備(CAT)
第四篇 汽車計算機輔助制造
第八章 計算機輔助制造(CAM)
8.1 APT語言與圖像編程
8.2 成組技術
8.3 計算機輔助工藝過程設計(CAPP)
8.4 計算機仿真(ComputerSimulation)
8.5 質量保證
8.6 數(shù)控測量
第五篇 計算機集成制造系統(tǒng)
第九章 計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)
9.1 CAD/CAPP/CAM與CIMS
9.2 工程數(shù)據(jù)庫(EngineeringDataBase)與CIMS
9.3 計算機網絡(ComputerNetwork)與CIMS
9.4 產品模型數(shù)據(jù)交換標準STEP與CIMS
9.5 CIMS實驗示例
第六篇
展開 汽車開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，零件多且結構復雜。在整車開發(fā)過程中，涉及到流體、結構、溫度、電磁、
NVH
及車輛動力學等多方面知識。
CAE技術應用在汽車開發(fā)中，可大幅度提升汽車開發(fā)設計的能力，指導新產品的開發(fā)設計，優(yōu)化產品結構與性能，達到降本增效的目的，從而提升汽車生產企業(yè)的市場競爭力。
統(tǒng)計結果表明，應用CAE技術后，新車開發(fā)期的費用占開發(fā)成本的比例從80％～90％下降到8％～12％。
例如：美國福特汽車公司2000年應用CAE后，其新車型開發(fā)周期從36個月降低到12～18個月，開發(fā)后期設計修改率減少50％，原型車制造和試驗成本減少50％，投資收益提高50％。馬自達依靠CAE與試驗來縮短產品試驗和樣車完成的時間，其產品樣車的完成由3.5個月縮短到1.5個月，試驗周期從4.5個月縮短到2.5個月。
如果說CAD是在幫助工程師創(chuàng)造更豐富、更優(yōu)美、更實用的幾何實體設計，那么CAE則在產品設計的質量、壽命、性能和成本等方面發(fā)揮著更加重要的作用。
CAE在汽車開發(fā)中的應用
1
結構強度分析
汽車結構強度分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，因此汽車結構強度分析也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。
汽車結構強度分析一般都是應用有限元法對汽車的結構進行數(shù)值計算。
展開 CAE在汽車開發(fā)中的應用
點評:
前言
現(xiàn)代汽車開發(fā)是一個綜合與分析的互逆過程。綜合與分析在汽車產品開發(fā)的不同階段，發(fā)揮不同的作用，從概念設計到詳細設計的開發(fā)流程，實際是一個從系統(tǒng)綜合到系統(tǒng)分析的流程。在開發(fā)階段初期，有充分的設計自由度，但有關設計的參數(shù)、數(shù)據(jù)則較少，我們關注的是產品的整體性能，例如：平順性、操縱穩(wěn)定性等，利用Nasran軟件，我們能夠在設計初期結合試驗數(shù)據(jù)、客戶意見反饋設定好整車設計性能指標（設計目標）；在詳細結構設計階段，根據(jù)整車性能指標，逐級分解到車身、底盤等各個子系統(tǒng)、零部件上，最終體現(xiàn)在結構的各個設計參數(shù)上。
CAE在汽車開發(fā)中的應用.doc
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，覆蓋汽車研發(fā)與生產的完整產業(yè)鏈。
研討會簡介：
車燈在路面顛簸、發(fā)動機激勵下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點疲勞等問題，是汽車可靠性開發(fā)的重點。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。
</p><div contenteditable="false" width="100%">
<hr>
</div><p><strong>主題：LS-DYNA助力新能源汽車電池包結構開發(fā)</strong></p><p><strong>演講嘉賓：</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com
本研究為基于Fluent的汽車外氣動仿真開發(fā)提供了全新的標準化流程。結合新版HPC Ultimate License的使用，大幅降低了整車仿真成本，同時為后續(xù)GPU大規(guī)模并行計算的部署提供了關鍵的license支撐，為整車氣動開發(fā)提供了高效經濟的數(shù)字化解決方案。
挑戰(zhàn)/需求
隨著車型開發(fā)節(jié)奏加快及虛擬開發(fā)比重提升，傳統(tǒng)外氣動仿真流程長、效率低的問題日益凸顯。
關于 VI-grade
VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動零原型車開發(fā)模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業(yè)領先的實時仿真軟件、專業(yè)駕駛模擬器及硬件在環(huán)解決方案，助力交通運輸行業(yè)加速產品開發(fā)。
其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。
關于 VI-grade
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其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。
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其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。
</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong>關于 VI-grade</strong></p><p class="ql-align-justify">VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動零原型車開發(fā)模式的落地。
