寶能汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-11
寶能汽車的實例教程
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
近日，有消息稱從7月22日開始，寶能汽車將開啟第二批裁員計劃，相比2月份30%左右的裁員比例，此次裁員規模更大。
“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續，裁員比例超過了65%。”有寶能汽車內部人士表示。換句話講，隨著第二波裁員計劃的實施，寶能汽車的員工數量將驟減。
值得一提的是，為了盡快達成裁員目標，寶能汽車還采取了部分“暴力手段”。“在沒有接到任何通知的情況下，員工的公司內部賬號均不能使用，不得已只能主動離職或簽訂解約合同。”有寶能汽車IT板塊業務員工接受媒體采訪時表示。
此外，公開信息還顯示，在大規模裁員的同時寶能汽車拖欠員工薪資的問題也是愈演愈烈。翻閱人民網留言板，可以看到確實有不少反映寶能汽車拖欠員工工資、不繳納社保、公積金的留言。
與此同時，上述寶能汽車內部人士在接受媒體采訪時也表示，“寶能內部拖欠員工薪資、年終獎以及斷繳社保，已成普遍現象。去年承諾的兩個月年終獎至今沒發，今年7月10日才發了5月份的工資，6月和7月的工資至今沒著落，不少已經離職的員工被迫踏上討薪之路。”
回顧當年入局造車時，寶能可不似現在這般尷尬。
高調入局
2017年3月，隨著注冊資本10億元的寶能汽車成立，寶能集團正式入局汽車行業。
2017年12月，寶能集團以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車的控股股東。2019年，寶能集團再從觀致汽車外方股東Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收購12%的股份，累計持股升至63%。2019年年底，寶能又從標志雪鐵龍集團和長安汽車手中獲得了長安PSA工廠。
這一系列的跨界收購，讓寶能汽車在業界大出風頭的同時，也受到了頗多質疑。
展開 不過，近期洪浩離職的消息，也加重了外界對于寶能汽車的質疑。當然，其他媒體所說的洪浩離職發生在試用期滿之前，可能意味著跟寶能汽車的磨合不成功。畢竟，負責汽車板塊的寶能副總裁管宇，“管總還在的。”
管宇是今年2月被寶能汽車從吉利挖來，擔任寶能汽車集團常務副總裁。3月，管宇掛帥觀致汽車擔任總裁。接著是北汽的陳寶加盟。6月，原2018年10月出任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長的洪浩宣布加盟。
從洪浩的經歷來看，是汽車營銷領域中的一名實力干將。洪浩自2003年起任職于東風日產，先后擔任東風日產乘用車公司銷售部副部長、售后服務部副部長、市場銷售總部南區營銷部部長、汽車銷售有限公司專職副總兼啟辰事業部部長等職務。
可以明顯看出，洪浩東風日產的經歷是起了很大作用的，姚振華對于日系人才的信任度明顯要高很多。之前是矢島和男，按照之前寶能員工給我的說法，姚老板“他認為還是日系人才做事扎實點，更靠譜點”。不過，因為“討薪”而沒走的矢島和男會不會認為姚老板不靠譜呢？
而從寶能入主觀致的這四年多看，寶能汽車的高管團隊變動太頻繁，已經換了四撥人，也側面說明寶能確實“呆不住”。
第一批的劉良、寧述勇、曹志剛組成過“鐵三角”，但是沒能成局。接著是北汽來的李峰、蔡建軍和陳思英，以及奇瑞系來的鄔學斌。第三批換了日系高管，矢島和男領銜的組合。第四批，是今年管宇、陳寶和洪浩組成的最新高層領導班子。現在洪浩離職，又“缺了一個角”。
寶能對于這些高管的耐心，著實都不算高。那么，寶能造車的問題出在哪里呢？
展開 01
寶能汽車融了120億 員工卻高喊“還錢”
雷達財經 寶能汽車集團有限公司成立于2017年3月。此后的三年中，寶能耗資上千億，完成了對觀致汽車、長安PSA等汽車產業鏈公司的收購，并在全國各地打造生產基地。然而時至今日，寶能的第一輛整車仍未落地，反而是汽車業務線頻頻曝出裁員、工程進度緩慢、欠薪等負面傳聞。6月15日，寶能集團與廣州開發區完成戰略合作協議簽署，寶能旗下新能源汽車集團有限公司總部落戶廣州開發區，而廣州開發區國企則將為寶能新能源汽車提供戰投120億元。“工資不發、社保不交，真有你的”、“不信姚 不傳姚 還我工資社保”，據寶能觀致研究院員工布谷（化名）透露，研究院的800多名員工都被公司拖欠了2020年8個月的社保，且2021年4、5月工資、公積金和社保到現在仍不見蹤影。
02
安徽：支持國軒高科、蔚來、江淮等企業在節能技術領域積極攻關
格隆匯 今日，《安徽省節能環保產業發展規劃(2021~2023年)》發布。根據規劃，安徽省鼓勵合肥國軒電池有限公司、陽光電源股份有限公司等龍頭企業加速動力鋰電池、太陽能光伏等新能源產業先進工藝研發和推廣利用，大力延伸相關產業鏈。支持蔚來汽車(安徽)有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司等汽車企業在關鍵節能技術、核心領域等方面積極攻關，打造全國節能汽車生產基地，提高核心零部件國產化，重要零部件本土化水平。
03
比亞迪股東大會表決通過比亞迪半導體股份有限公司創業板上市
財經網汽車訊 6月16日，比亞迪股份：股東大會表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創業板上市。
展開 并且陸續收購觀致汽車、長安PSA深圳工廠，甚至推出BAO品牌，趕在新能源汽車爆發之際，正式入場。
從這一整套操作來看，寶能確實有造車的底子與想法。但是隨著其他業務出現現金流危機，而寶能在造車方面又堅持重資產自由投資方式，這就造成了如今的局面。供血不足，必然斷尾求生。
公開消息顯示，目前寶能在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市都有規劃，產能接近300萬輛。但現在，寶能實際年產能只有35萬輛，其中常熟觀致汽車工廠年產能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。
在規劃生產基地的同時，寶能也在瘋狂的拿地。寶能在廣州、杭州、昆明、西咸新區四個造車基地加起來有11656畝，相當于十個特斯拉上海工廠的面積。
去年年底，寶能汽車集團內部分享了寶能汽車產品計劃。據悉，寶能汽車在今年上市兩款新車，一款是豪華的BEV（純電動汽車），另一款是一款REV（增程式電動汽車）。此外，還有一款PHEV車型正在開發中，綜合續航里程可達1000km。但是，到目前為止，仍沒有任何新車信息顯示。
觀致汽車也難有起色，2017年，寶能收購觀致汽車。2018年，觀致一番操作后共銷售新車6.3萬輛，同比增長320%。2019年觀致汽車全年銷量降至2.27萬輛，同比下滑高達64%。2020年，觀致汽車銷量僅為1.31萬輛。
除了汽車產品，寶能汽車在渠道上的改變，同樣得到了高度關注。據悉，按照計劃，預計2021年初，寶能汽車集團直營店將發展至1000家，從而全面建成覆蓋全國240多個城市的直營服務體系。
展開 2017年12月，寶能集團戰略投資觀致汽車。三年半時間過去，也到了拿出成果的時刻。實際上，寶能一直在行動。
2020年，寶能汽車完成對長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）的收購，將其更名為深圳市寶能汽車有限公司，獲得了豪華品牌DS在深圳的生產基地，這對寶能汽車制造能力的提升也有著莫大的幫助。隨后，2020年11月，寶能汽車集團正式建成投產了第三個整車制造基地——西安基地。
研發層面，寶能汽車集團在深圳全球研究總部成立了智能網聯院，在日本成立了電池和新能源研發中心，并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。在三電技術領域，寶能汽車旗下聚創新能源、臻宇新能源分別進行動力電池、電機和電控的研發。
而在人才方面，寶能也在進一步補強本土人才與國際化人才相結合的管理團隊，包括前日產執行董事兼日產全球電動車電池事業部本部長大谷俊明，原吉利控股集團副總裁、采購公司總經理管宇，前東風雷諾汽車有限公司原副總裁兼市場銷售部部長洪浩等在內的高級人才不斷加盟。
此外，寶能汽車銷售公司的“千家直營店”戰略在2020年基本落地；2021年1月，寶能汽車成立了充電服務公司，布局汽車充電領域。一系列新能源產業鏈的布局和準備，表明了寶能堅決面對新能源未來造車的決心。當然，觀致REV3僅僅是“五車連發”的開始，寶能是否能從激烈的市場競爭中脫穎而出，仍然需要無比艱巨的努力。
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中新經緯5月18日電 18日，寶能汽車官方微信公眾號發布致全體觀致車主的一封信，回應觀致車主投訴售后無4S店維修保養問題。寶能汽車在聲明中表示，集團高度重視上述情況，第一時間進行調查核實，并積極聯系相關消費者進行了解和溝通，隨后妥善解決了車主所反饋的問題。該問題背后的原因，是觀致汽車為應對疫情沖擊和供應鏈“斷鏈”的雙重考驗，轉變經營模式，對服務網點進行了調整。
官方表示，作為 BAO 品牌首款車型，GX16 由寶能汽車廣州研究院主導開發，并搭載寶能汽車自主研發的動力電池，是寶能以關鍵技術打造核心競爭力的產品見證。
而根據這篇文章，寶能汽車“裁員比例超過了65%，而留下來的人，也有好幾個月沒有領到工資和欠交社保，社交網絡上有不少寶能汽車員工要求發工資的聲音，就連寶能汽車的官方微博，也已關閉了評論，因為截至8月以來，新近評論都是與討薪有關。”
這個65%的比例，實際上8月份36氪的《寶能汽車開啟第二批裁員計劃，裁員比例超65%》已經說過。
但較為不合理的是，寶能汽車的實際產能卻與拿到的地皮面積不成正比。
據不完全統計，寶能汽車四個生產基地占地約11656畝，總規劃產能接近330萬輛，但其實際產能僅有35萬輛，其中常熟觀致汽車工廠年產能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。而特斯拉上海工廠占地僅1290畝，2020年卻交付了約50萬輛新車。
產能數據差異巨大的同時，寶能汽車對已拿到地的建設也非常緩慢。
另據報道，寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明的制造基地已處于施工中斷狀態，現場留守的施工人士表示，由于資金問題，兩個基地從2021年初就停止了施工。
僅寶能汽車一家的產能，就是2020年新能源汽車銷量的近3倍。
后來的事情如您所見，沒有造車資質也沒有造車經驗的寶能汽車，開始了豪橫地買買買，這種操作跟另一家進入造車領域的地產商有著異曲同工之妙。
而買買買的后果則是虧虧虧，寶能汽車陷入了巨大的資金鏈斷裂危機，而其一直宣稱的計劃今年11月量產的新車，也變得命運多舛。
寶能汽車直營店按照規格來劃分，有2S、3S和4S店模式，現在2S和3S規格的店基本都關了，4S店每個地級市會留一家。與全國性關店同時發生的，還有欠薪和新一輪裁員。據悉，上月底寶能汽車又開啟了新一批裁員，裁員規模也從之前的35-40%提高了。
寶能汽車規劃產能已超過219萬輛，而實際上只有觀致汽車在提供幾千輛的銷售數據。
吸引這些規劃產能目標的不僅僅是地方政府，還有新能源汽車市場的數據預估。根據2020年11月國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，也就是將達到20%的滲透率。
在今年年初，由于資金問題，寶能汽車位于江蘇昆山和云南昆明的制造基地就停工，截至目前，上述工地仍處于停工狀態；此外，從人民網-領導留言板了解到，不少網友留言寶能汽車存在拖欠工資、緩發工資、社保斷繳等情況，至今寶能汽車及寶能集團尚未針對此類消息進行回應。
這一系列的跨界收購，讓寶能汽車在業界大出風頭的同時，也受到了頗多質疑。不過，外界的質疑聲并未影響到寶能汽車的擴張步伐。公開報道顯示，自2017年起，寶能集團投資了近千億元，并先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等地規劃了新能源整車及零部件生產基地，再加上觀致常熟工廠、深圳工廠（原長安標致雪鐵龍），截至今年年初寶能汽車已經擁有約330萬輛的規劃產能。
