作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

近日，有消息稱從7月22日開始，寶能汽車將開啟第二批裁員計劃，相比2月份30%左右的裁員比例，此次裁員規模更大。

“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續，裁員比例超過了65%。”有寶能汽車內部人士表示。換句話講，隨著第二波裁員計劃的實施，寶能汽車的員工數量將驟減。

值得一提的是，為了盡快達成裁員目標，寶能汽車還采取了部分“暴力手段”?！霸跊]有接到任何通知的情況下，員工的公司內部賬號均不能使用，不得已只能主動離職或簽訂解約合同?！庇袑毮芷嘔T板塊業務員工接受媒體采訪時表示。

此外，公開信息還顯示，在大規模裁員的同時寶能汽車拖欠員工薪資的問題也是愈演愈烈。翻閱人民網留言板，可以看到確實有不少反映寶能汽車拖欠員工工資、不繳納社保、公積金的留言。

與此同時，上述寶能汽車內部人士在接受媒體采訪時也表示，“寶能內部拖欠員工薪資、年終獎以及斷繳社保，已成普遍現象。去年承諾的兩個月年終獎至今沒發，今年7月10日才發了5月份的工資，6月和7月的工資至今沒著落，不少已經離職的員工被迫踏上討薪之路?！?/span>

回顧當年入局造車時，寶能可不似現在這般尷尬。

高調入局

2017年3月，隨著注冊資本10億元的寶能汽車成立，寶能集團正式入局汽車行業。

2017年12月，寶能集團以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車的控股股東。2019年，寶能集團再從觀致汽車外方股東Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收購12%的股份，累計持股升至63%。2019年年底，寶能又從標志雪鐵龍集團和長安汽車手中獲得了長安PSA工廠。

這一系列的跨界收購，讓寶能汽車在業界大出風頭的同時，也受到了頗多質疑。不過，外界的質疑聲并未影響到寶能汽車的擴張步伐。公開報道顯示，自2017年起，寶能集團投資了近千億元，并先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等地規劃了新能源整車及零部件生產基地，再加上觀致常熟工廠、深圳工廠（原長安標致雪鐵龍），截至今年年初寶能汽車已經擁有約330萬輛的規劃產能。

與此同時，入局造車之后的寶能還相繼展開了汽車配件、汽車金融、汽車保險等業務，試圖打造一條“研發-零部件-整車制造-銷售-出行市場-售后”的完整產業鏈。銷售渠道方面，至2020年底，寶能在全國擁有超過800家直營店。

在完成汽車產業鏈的布局后，隨之而來的就是定下市場目標。2018年，觀致汽車經銷商大會上，寶能集團董事長姚振華宣布，將連續5年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發，到2022年預計推出26款新車型。

2020年11月，姚振華再一次公開表示，“發展汽車產業的決心不動搖，準備用5-10年的時間，把寶能汽車做成知名品牌，在此基礎上，再用5-10年的時間，把寶能汽車打造成為國際一流汽車品牌。”

造車疑云

雖然寶能對造車一事信誓旦旦，但業界有聲音認為，“圈地”或許才是其真正的目的。

公開信息顯示，2017年-2019年間，寶能先后在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個城市拿下了13宗地，并規劃了廣州、杭州、昆明、西咸新區四個造車基地。

按常理講，作為一家立志要成為“國際一流汽車品牌”的造車者，寶能的跨界收購和大量拿地，也算是在情理之中。只不過，較為不合理的是寶能汽車的實際產能卻與拿到的地皮面積不成正比。

據不完全統計，寶能汽車四個生產基地占地約11656畝，總規劃產能接近330萬輛，但其實際產能僅有35萬輛，其中常熟觀致汽車工廠年產能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。而特斯拉上海工廠占地僅1290畝，2020年卻交付了約50萬輛新車。

產能數據差異巨大的同時，寶能汽車對已拿到地的建設也非常緩慢。公開報道顯示，廣州、昆山、杭州等寶能工廠，僅是在開工儀式上熱鬧了一下，此后基本就處于閑置狀態。而相比之下，與寶能汽車廣州基地幾乎同期施工的廣新智能化工廠和小鵬肇慶工廠皆已建成并投產。

“廣州基地早就已經規劃好了，但那塊地位置很好，與地鐵口相鄰，所以建到一半又開始改規劃，從總裝廠房硬是劃出一塊地建寫字樓，至今廣州基地還在改設計。”有寶能汽車員工談及廣州基地建設進度時表示。

相較于對生產基地建設的“不上心”，寶能在汽車市場方面也是毫無建樹。

2018年，觀致汽車交出了“易主”后的首年成績單，銷量由2017年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。然而，銷量暴漲的背后，卻是滿滿的水分。數據顯示，2018年觀致6.3萬輛的銷量中，有5.2萬輛自銷給了旗下共享汽車平臺“聯動云”，屬于典型的“左手倒右手”操作。

值得一提的是，這種不正常的“熱銷”，很快被打回原形。2019年，觀致汽車銷量下滑至2.29萬輛，2020年下滑至不足1.4萬輛。到今年第一季度，觀致汽車僅賣出新車1000余輛，徹底淪為銷量排行的末流品牌。

不過，令人意外的是，在基建滯后、產能未達預期、銷量連續下滑、新車遲遲未上市的情況下，寶能仍在重資拿地、拓展新業務。據億翰智庫統計，2020年寶能新增土儲貨值高達376.5億元。

而且，同年寶能還進入了社區生鮮的燒錢大戰中，僅上半年就完成100個城市的開團業務，并計劃2021年將社區生鮮門店開到5000家以上。

由此，外界也紛紛質疑，寶能真的是在造車嗎？

還能挺多久？

盡管欠薪、裁員、圈地等負面消息不絕于耳，但寶能似乎未放棄自己的“造車夢”。

6月24日，寶能汽車推出高端新能源品牌“BAO”。

根據規劃，BAO品牌將在年內推出兩款車型，包括一款純電動車型和一款增程式車型。其中，首款車型為基于寶能自研的大型純電動平臺開發的純電動SUV，該車型將提供后驅與四驅兩種動力形式，預計續航里程分別為700km和800km，對標蔚來、特斯拉首款純電動產品。此后5年，BAO品牌還將至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細分市場。

想法固然美好，但現實卻很殘酷。因為資金問題，已成為寶能造車路上的最大攔路虎。具體而言，在與兄弟分家及剝離了地產等優質資產后，如何籌錢已成為寶能必須要解決的問題。

值得一提的是，為了籌錢寶能系公司不僅紛紛開始減持上市公司股份，而且還不斷把持有的上市公司股權進行質押“補血”。公開信息顯示，2020年12月至今，鉅盛華旗下子公司以質押的南寧百貨融資，2021年2月9日前海人壽下屬公司通過質押南玻A 1898萬股獲得融資。

不過，一系列的減持和質押，并未緩解市場對寶能系的擔憂。7月5日，鉅盛華發布公告稱，“于2021年6月30日收到大公國際資信評估有限公司對公司及相關債券的跟蹤評級報告，公司主體長期信用等級及相關債項信用等級維持AA+，將公司主體的評級展望由穩定調整為列入信用觀察名單?！?/span>

除此之外，近期寶能系旗下多個理財產品也被曝出逾期，包括：天盈、天鑫、貴鑫等“員工贏”產品和深圳海潤基金管理有限公司發行的“寶盈2號私募投資基金”、前海世紀基金管理有限公司發行的“寶盈A-001號私募投資基金”。

由此可見，在涉足汽車行業多年沒有收到成效的情況下，寶能不僅有些吃不消，而且還驚動了自己的金融和地產老底。

在這種情況下，寶能該如何推動高端新能源品牌規劃落地？其在造車路上還能堅持多久？答案或許很快就能揭曉了