誰能想到，曾經如此“財大氣粗”的“野蠻人”，今年以來，負面消息竟不絕于耳。

近日，相關媒體報道稱，繼2021年年初的裁員之后，從7月22日開始，寶能汽車開啟了第二批裁員計劃。內部人士透露，汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右。

而在7月底，寶能集團觀致汽車名下新增兩條被執行人消息，執行標的分別為45萬元、73.4577萬元。此后，更是爆出觀致汽車被凍結財產850萬元。

在網上，觀致車主投訴因為零件短缺無法進行車輛維修，新車置換補貼遲遲不到位等。顯然，欠錢還不上，也無力支援觀致汽車，寶能的汽車業務或許要崩塌了。

與此同時，有消息稱寶能生鮮西安的16家門店已經全部關閉，百余名員工工資已拖欠一個多月。多名寶能系理財產品的投資者在多個平臺反映，寶能系旗下多個近期到期的理財產品均出現了逾期的情況。

另外，寶能系旗下的前海人壽減持了合肥百貨1345萬股，寶能旗下重要的金融控股平臺鉅盛華減持華僑城A8047萬股。鉅盛華旗下子公司以質押的南寧百貨融資，前海人壽下屬公司通過質押南玻A1898萬股獲得融資。

可以看出，寶能系已經債臺高筑。

根據市場公開數據，2020年末，寶能集團合并口徑資產總額為5653.03億元，凈資產591.8億元，當年實現營業收入990.46億元、凈利潤32.48億元。寶能汽車集團有限公司總資產為295.78億元，凈資產為33.02億元，該年度僅實現營業收入19.99億元。

寶能想造車嗎？從寶能的產業布局來看，旗下上市公司南玻、中炬高新、韶能股份都與汽車產業有關。并且陸續收購觀致汽車、長安PSA深圳工廠，甚至推出BAO品牌，趕在新能源汽車爆發之際，正式入場。

從這一整套操作來看，寶能確實有造車的底子與想法。但是隨著其他業務出現現金流危機，而寶能在造車方面又堅持重資產自由投資方式，這就造成了如今的局面。供血不足，必然斷尾求生。

公開消息顯示，目前寶能在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市都有規劃，產能接近300萬輛。但現在，寶能實際年產能只有35萬輛，其中常熟觀致汽車工廠年產能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。

在規劃生產基地的同時，寶能也在瘋狂的拿地。寶能在廣州、杭州、昆明、西咸新區四個造車基地加起來有11656畝，相當于十個特斯拉上海工廠的面積。

去年年底，寶能汽車集團內部分享了寶能汽車產品計劃。據悉，寶能汽車在今年上市兩款新車，一款是豪華的BEV（純電動汽車），另一款是一款REV（增程式電動汽車）。此外，還有一款PHEV車型正在開發中，綜合續航里程可達1000km。但是，到目前為止，仍沒有任何新車信息顯示。

觀致汽車也難有起色，2017年，寶能收購觀致汽車。2018年，觀致一番操作后共銷售新車6.3萬輛，同比增長320%。2019年觀致汽車全年銷量降至2.27萬輛，同比下滑高達64%。2020年，觀致汽車銷量僅為1.31萬輛。

除了汽車產品，寶能汽車在渠道上的改變，同樣得到了高度關注。據悉，按照計劃，預計2021年初，寶能汽車集團直營店將發展至1000家，從而全面建成覆蓋全國240多個城市的直營服務體系。但是如今，維權的橫幅已經掛上了直營店的大門口。

寶能裁員，觀致欠債；再加上此前媒體爆料西安工廠“假生產”,常熟工廠設備被抵押。這一次，寶能造車懸了嗎？在問這個問題之前，還需看廣州能否將寶能拉出泥潭。

今年6月份，寶能集團與廣州開發區達成戰略合作協議。寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元，雙方將聯手打造具備國際競爭力的全球一流新能源汽車集團。

網上討論更為激烈的是，對比合肥押注蔚來，廣州連續攀上寶能與恒大這兩大地產商跨界造車。從目前的表現以及階段性成果來看，合肥無疑是最成功的，而廣州極有可能成為合肥的反面。

當然，目前所有的討論也只是基于現狀分析，電動化的賽道是一條馬拉松式的跑道，現在作出任何結論都為時尚早。