作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

觀致汽車又一次登上了負(fù)面新聞熱搜榜。

據(jù)天眼查App顯示，11月8日，觀致汽車有限公司新增被執(zhí)行人信息，案號(hào)（2021）蘇0581執(zhí)6518號(hào)，執(zhí)行標(biāo)的1013672元，執(zhí)行法院為常熟市人民法院。

加上11月2日的被強(qiáng)制執(zhí)行信息，自今年8月份起，觀致汽車已被強(qiáng)制執(zhí)行了26次，累計(jì)被執(zhí)行金額超過5.2億元。

事實(shí)上，在頻頻被強(qiáng)制執(zhí)行之前，觀致汽車及其母公司寶能汽車就已因江蘇昆山、云南昆明制造基地停止施工，2020年底建成的西安工廠、常熟基地未正式投入生產(chǎn)，以及出現(xiàn)停產(chǎn)、停售、裁員、拖薪和斷繳社保，并開啟新一批裁員，規(guī)模從之前的35%-40%提高到70%左右等問題深陷負(fù)面輿論漩渦。

值得一提的是，觀致汽車各種負(fù)面消息不斷的背后，還隱藏著頗為尷尬的銷量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份觀致品牌銷量僅為141輛，其中觀致7銷量為139輛。從銷量數(shù)據(jù)不難看出，觀致汽車的生產(chǎn)幾乎已是處于擺停狀態(tài)。

而這一點(diǎn)，似乎也可以從8月份業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道的“觀致汽車常熟工廠基地目前已經(jīng)停產(chǎn)，部分員工已被抽調(diào)去奇瑞控股旗下工廠進(jìn)行協(xié)助生產(chǎn)”的信息中得到佐證。

總體而言，無論是從技術(shù)儲(chǔ)備，或還是從品牌力來說，觀致汽車似乎都已經(jīng)走到了退市的邊緣。

觀致命運(yùn)多舛

雖然當(dāng)下頗為落魄，但作為自主品牌打造的首個(gè)高端品牌，觀致汽車誕生之初的起點(diǎn)還是很高的。

資料顯示，曾歷時(shí)4年研發(fā)的觀致汽車，提交了1000余項(xiàng)商標(biāo)申請(qǐng)，獲得了300余項(xiàng)專利。旗下首款車型觀致3的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更是清一色的前寶馬、捷豹路虎的“大咖”，就連供應(yīng)商也都是博世、大陸等世界級(jí)主流供應(yīng)商。

2013年，觀致3參加歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試，力壓瑪莎拉蒂、雷克薩斯、奔馳等品牌車型，以排名第一的成績成為該年度“最安全車型”。次年，該車在日內(nèi)瓦車展發(fā)布。

得益于實(shí)力出色的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、頂級(jí)的供應(yīng)商體系以及觀致3頗為不錯(cuò)的開局，觀致也被奇瑞當(dāng)作了與合資品牌搶奪市場(chǎng)的利器。

然而，較為順利的開局未讓觀致汽車“高開高走”，旗下車型上市以來一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。站在當(dāng)下分析當(dāng)時(shí)觀致汽車銷量慘淡的原因：一方面或許是與產(chǎn)品定位有誤差、營銷渠道建設(shè)存在短板有關(guān)；另一方面則是“生不逢時(shí)”。換言之，彼時(shí)自主品牌在低端市場(chǎng)都還未真正站穩(wěn)腳跟，贏得多數(shù)消費(fèi)者們的認(rèn)可，更不要說一個(gè)定位更高端的新品牌了。

不過，拉胯的銷量表現(xiàn)并未影響市場(chǎng)對(duì)觀致品牌旗下車型品質(zhì)的認(rèn)可。而也正是因?yàn)槿绱耍?dāng)2017年寶能集團(tuán)成為觀致汽車控股股東的時(shí)候，業(yè)界對(duì)觀致汽車的未來又燃起了希望：“只要資金投入、產(chǎn)品研發(fā)與營銷策略到位，觀致何愁沒有銷量？”

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。2018年，觀致汽車交出了“易主”后的首個(gè)完整年成績單，銷量由2017年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛，可謂非常亮眼。但查閱其詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，銷量暴漲的背后是滿滿的水分。數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致6.3萬輛的銷量中，有5.2萬輛自銷給了旗下共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”，屬于典型的“左手倒右手”操作。

更為尷尬的是，這種不正常的“熱銷”，也很快被打回了原形。2019年，觀致汽車銷量下滑至2.29萬輛，2020年下滑至不足1.4萬輛。到今年9月份，觀致汽車僅賣出新車141輛，徹底淪為銷量排行的末流品牌。

當(dāng)然，接手觀致汽車后，寶能也不是毫無作為。為了提振觀致汽車的銷量，寶能曾采取了兩大措施：一是對(duì)觀致的主銷車型進(jìn)行降價(jià)；二是讓旗下共享汽車品牌聯(lián)動(dòng)云采購觀致產(chǎn)品。只不過，從當(dāng)下來看寶能的兩大舉措更像是一步“臭棋”。具體而言，降價(jià)不僅沒有成功刺激銷量，反而引發(fā)了經(jīng)銷商的維權(quán)；而聯(lián)動(dòng)云的大量訂單，更是對(duì)觀致的品牌力造成了巨大損害，無異于“飲鴆止渴”。

從曾經(jīng)劍指中高端市場(chǎng)，到如今成為停在大街上任憑風(fēng)吹日曬的共享汽車，用“命運(yùn)多舛”一詞來形容觀致汽車，可謂頗為貼切。

寶能心不在焉

2018年，觀致汽車經(jīng)銷商大會(huì)上姚振華曾表示，將連續(xù)5年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車型。

如今3年過去，姚振華的承諾卻未真正落地。除去年9月推出了觀致7外，觀致再無其他新車型上市，就連寶能汽車官方公眾號(hào)此前提到的觀致REV3和觀致REV5，至今也是尚無蹤影。

雖然對(duì)觀致的承諾沒有實(shí)現(xiàn)，但這并未影響到寶能的擴(kuò)張步伐。公開信息顯示，2017年-2019年間，寶能先后在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個(gè)城市拿下了13宗地，并規(guī)劃了廣州、杭州、昆明、西咸新區(qū)四個(gè)造車基地。同時(shí)，據(jù)億翰智庫統(tǒng)計(jì)，2020年寶能新增土儲(chǔ)貨值高達(dá)376.5億元。

按常理講，作為一家立志要成為“國際一流汽車品牌”的造車者，寶能的跨界收購和大量拿地，也算是在情理之中。但較為不合理的是，寶能汽車的實(shí)際產(chǎn)能卻與拿到的地皮面積不成正比。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能汽車四個(gè)生產(chǎn)基地占地約11656畝，總規(guī)劃產(chǎn)能接近330萬輛，但其實(shí)際產(chǎn)能僅有35萬輛，其中常熟觀致汽車工廠年產(chǎn)能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。而特斯拉上海工廠占地僅1290畝，2020年卻交付了約50萬輛新車。

產(chǎn)能數(shù)據(jù)差異巨大的同時(shí)，寶能汽車對(duì)已拿到地的建設(shè)也非常緩慢。公開報(bào)道顯示，廣州、昆山、杭州等寶能工廠，僅是在開工儀式上熱鬧了一下，此后基本就處于閑置狀態(tài)。而相比之下，與寶能汽車廣州基地幾乎同期施工的廣新智能化工廠和小鵬肇慶工廠皆已建成并投產(chǎn)。

“廣州基地早就已經(jīng)規(guī)劃好了，但那塊地位置很好，與地鐵口相鄰，所以建到一半又開始改規(guī)劃，從總裝廠房硬是劃出一塊地建寫字樓，至今廣州基地還在改設(shè)計(jì)。”有寶能汽車員工談及廣州基地建設(shè)進(jìn)度時(shí)表示。

從種種舉動(dòng)看，此前幾年寶能并不缺錢，只是沒有真正地用在觀致汽車身上。而寶能對(duì)觀致汽車的“心不在焉”，也讓外界紛紛質(zhì)疑其是在借造車之名“圈地”。“對(duì)寶能集團(tuán)而言，觀致汽車的殘余價(jià)值在于，或許還可以利用新能源汽車這個(gè)新故事再多拿幾塊地。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

回顧觀致汽車的發(fā)展歷程，2017年時(shí)還僅是“叫好不叫座”，但寶能接手后的3年時(shí)間里，產(chǎn)品更新緩慢、管理混亂、銷量停滯……已經(jīng)使其徹底喪失了競爭能力。如今，隨著大金主寶能汽車集團(tuán)也被曝出因資金問題陷入停擺，并開始大幅縮減線下門店數(shù)量，觀致汽車或許真的擺脫不掉成為“棄子”的命運(yùn)了。