太陽能汽車
關注創建者：juejiong5251 創建時間：2018-08-29
太陽能汽車的視頻教程
一種太陽能光伏新型跟蹤支架結構力學分析方法
本次課程主要是介紹一種光伏行業跟蹤支架的結構建模及力學分析方法，使用的結構分析軟件為SAP2000，同時使用到了AutoCAD和PTC mathCAD，采用GB50009建筑結構荷載規范和GB50797光伏發電站設計規范進行參數選取設計等，通過本課程大家可以對光伏行業的新型跟蹤支架及其結構的建模、受力分析等有一個比較直觀的理解和認識。
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II-06多波段表面至表面輻射：太陽能集熱器《STAR CCM+官方案例視頻教程》
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之II熱傳遞和輻射_06多波段表面至表面輻射：太陽能集熱器 涉及主要知識點： 1）表面至表面的輻射操作設置； 2）多光譜設置； 3）太陽能輻射方位和高度設置。
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理論+實例講解ANSYS熱力學分析基礎（二） ——以水壺和太陽能電池板為例講解熱傳導
例題二、本分析模擬了太陽能電池板在熱輻射作用下的吸熱過程，得到了太陽能電池板的溫度分布和熱流量。 本次分享是熱力學分析系列的第二次分享，歡迎大家關注我，我們一起繼續學習熱力學分析。系列分享最后將講述熱固耦合的進階內容。
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太陽能汽車的實例教程
德國一家初創公司Sono計劃通過在車身增加太陽能電池板來解決這一問題，太陽能電動車靠譜嗎？
總部位于德國慕尼黑的Sono Motors成立于2016年，在創始初期它既沒有雄厚的資金也沒有廣泛的行業人脈，三位年輕的創始人通過眾籌網站籌集了82萬歐元進行原型車的研發。2017年，名為Sion的原型車問世，它由一臺80Kw的電機驅動，續航里程可達250公里。截至目前據官方統計Sion已有7329的訂單，它的售價將會在16000歐元，電池組需要額外付費4000歐元。
Sion的最大特點還在于遍布周身的太陽能電池板，不過這330塊太陽能電池板并不能夠覆蓋整車的電力來源，在光照充足的日子里它能夠給車輛提供超過30公里的續航。為了達到車規的使用標準，Sono用聚碳酸酯覆蓋在太陽能電池板上用于防震以及防范惡劣天氣。除了太陽能電池板，用戶可以通過普通的充電樁給車輛充電。盡管30公里的續航提升聽起來有點雞肋，但有統計數字表明德國司機每天的平均行駛里程為22公里。Sono創始人勞林·哈恩表示：“想象一下，一輛配備內燃機的車里，每天都有人免費給你的油箱加幾升油。”
利用太陽能增加電動車的續航并不是Sono的獨家想法。早在1989年，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特就為奧迪80 Coupé跑車配套了首個太陽能天窗。日產也曾為Leaf車主免費安裝太陽能電池板以推動新能源的發展。當然，對于推行太陽能汽車最為激進的還是以薄膜太陽能發電起家的漢能。2016年7月，漢能高調發布了四款太陽能汽車。據漢能汽車事業部CEO高衛民介紹，漢能砷化鎵太陽能芯片技術的轉化效率為31.6%，漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發電8-10度，驅動汽車續航80公里左右，但時至今日仍未有量產車落地。
展開 現在的新能源車型五花八門，
但是，你見過“行走的”太陽能汽車嗎？
東莞謝崗鎮稔子園村的羅叔，
就靠自己對物理機械的熱愛和奇思妙想，
制造了一輛太陽能汽車，
而且這輛汽車每天曬曬太陽
就能開60公里
小編帶大家一起來看看
羅叔今年63歲了
年輕時，出于對機械修理的熱愛
成了一名無師自通的修車工
靠著自己的奇思妙想
開始琢磨制造“太陽能汽車”
▲車頂安裝了一塊1000W的太陽能電池板，而驅動汽車行駛所用的電能就全來自這塊電池板
這輛太陽能汽車長2.4米，寬1.1米，高1.8米，油門、剎車、方向盤、車頭燈、轉向燈、后視鏡等一應俱全。如果不仔細看的話，以為這就是一輛兩座的電動巡邏車。
▲簡陋的內飾
▲油門與剎車
▲手剎
▲后視鏡
▲車座椅
▲車頭燈
▲輪胎
這輛車的車頂，安裝了一塊1000W的太陽能電池板，而驅動汽車行駛所用的電能就全來自這塊電池板，它不用加油、不用充電，只要在太陽下曬四五個小時，就能行使60多公里，時速最高可達40多公里，算是一款無污染的太陽能車型。
▲電池容量表
▲太陽能系統
據悉，整輛太陽能汽車，除了電機、蓄電池、車燈、太陽能電池板等零件在外面直接采購外，大部分配件都是由羅叔自己親手焊接加工而成，總成本價還不到7000元。
看著很不錯呢
這動手能力也是杠杠的
厲害了，這位大叔！
大叔好手藝！
但是這車怕不會見光死吧，
畢竟交警叔叔路上等著呢~
展開 不知道還有沒有人記得，兩年前那輛荷蘭埃因霍溫理工大學的學生設計的太陽能家庭用車Stella。這輛汽車完全采用車頂上安置的太陽能面板產生的能量作為動力，既節能又環保，不僅可以滿足日常使用，甚至中等距離的長途旅行也能勝任。
時隔兩年之后，這個設計團隊又推出了Stella的二代型號Stella Lux。與一代一樣，Stella Lux還是只能搭載4名乘客，但是它的外形和功能方面有了長足的進步。設計團隊表示，智能、高效和舒適是這代太陽能汽車的主旨。
為了最大程度的減輕車體重量，車身還是使用高級鋁和碳纖維等輕質材料制作。同時為了其的外觀更符合空氣動力學，新車采用了類似雙體船的流線設計，中間部分變成中空。這的設計也導致車內兩邊分隔開，各自擁有自己的空間，是否喜歡就看個人的喜好了。
除此之外，這輛汽車也擁有了一些自己的智能控制系統，比如可以感應車主靠近自動解鎖這類的。并且還有一個對太陽能汽車最為實用的導航系統，Solar Navigator（太陽導航儀），顧名思義就是說其可以通過天氣資訊，為車主選著一條陽光最充足的行走路線。同時還能根據車主設定的目的地，計算剩余電量是否充足。
在續航方面，Stella Lux對比前代也有了長足的進步。根據設計團隊測試，在荷蘭的氣候條件下，Stella Lux充滿電可以運行621英里，而在澳大利亞則可以達到684英里（相當于1100公里），比起一代Stella的420英里提升非常大。速度方面也不錯，最高時速為125km/h。
Stella Lux將代表荷蘭埃因霍溫理工大學參加10月份在澳大利亞舉辦世界太陽能車挑戰賽，這個賽事將從達爾文開始，一直到阿德萊德結束，全程1864英里。2013年時他們曾經依靠Stella奪得了越野沙灘車類別的第一名，不知道Stella Lux能不能延續之前的輝煌。
展開 ，太陽能汽車旋轉輪的空氣動力學模擬。KU Leuven，工程技術學院。碩士論文, 2019.
Vandervelpen E., Uten J.，用于太陽能汽車空氣動力學模擬的湍流模型測試，KU Leuven，工程技術學院。碩士論文, 2018.
文章來源：cadence博客
蓋世汽車訊 據外媒報道，10月22日，德國太陽能汽車企業Sono Motors申請在美國進行首次公開募股（IPO），該公司希望在全球各國政府推動向更環保的交通工具轉變之際，利用投資者的需求套現。今年3月有報道稱，據消息人士透露，Sono正在尋求在美國上市，其估值可能超過10億美元。
Sion（圖片來源：Sono Motors）
Sono公司由四個朋友于2016年在慕尼黑的一個小車庫里成立。該公司目前正在開發一款名為Sion的車型，這是一款集成了太陽能電池的純電動汽車。該車的續航里程可達305公里，可通過太陽能或傳統電源插座進行充電。
該公司在一份文件中表示，他們計劃在2023年上半年開始交付這款純電動汽車。Sono稱他們獲得了超過1.4萬份繳納了預訂款項的訂單，截至8月底，其來自客戶的凈現金流入總額為3,880萬歐元（4,516萬美元），高于6月底的3,790萬歐元。這些訂單相當于大約3億歐元的凈銷售額。
Sono表示，他們計劃向巴士、卡車、露營車、火車甚至是船只制造商授權并銷售其太陽能技術。該公司在申請文件中強調稱，全球需要對氣候友好和價格親民的電動交通工具來遏制二氧化碳的總排放量。
此前的一份政策報告預計，全球各國政府為應對全球變暖而進行的政策挑戰，可能將在2030年時讓零排放車型占道路上汽車總量的30%左右。麥肯錫的一份報告還指出，COVID-19疫情大流行期間，作為經濟刺激計劃的一部分，許多國家的政府推出了更多的激勵措施，鼓勵消費者購買電動汽車。
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概述
汽車控制臂（Control Arm）是懸架系統的關鍵部件，其核心作用是將車輪與車架連接，并在車輛行駛過程中承受并傳遞來自車輪的多方向力和力矩。拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件
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CIGS太陽能電池中的吸收13天前
摘要
太陽能電池是可再生能源領域的一種基礎技術。為了優化效率，大多數常見的設計使用薄膜結構和具有高吸收系數的介質——因為正是這種吸收的光能最終會轉化為電流。基于銅銦硒化鎵(CIGS)的太陽能電池，與基于其他材料的電池相比，它們可以變得更薄而不損失吸收效率，因此已經很普遍地使用了。
建模任務
300nm~1100nm的平面波均勻光譜
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的汽車計算技術與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
中國國際汽車計算技術展覽會是 AUTO TECH China 2026
連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
太陽能電池板將太陽能轉化為電能，并可儲存起來。將多塊太陽能電池板排列成陣列，并隨太陽光線方向改變朝向，有助于最大限度地吸收可用的太陽能。
在仿真案例中，將一個簡單的球體放置在典型的硅材料太陽能電池板上方，指示了穩態下到達板面的熱流密度以及表面的溫度分布。這里不考慮電池板表面的自由對流，僅研究輻射效應。
目標
觀察由于一個發熱物體的輻射作用，太陽能電池板上的熱流密度和溫度分布。
中國汽車工程尺寸會議
http://weixin.qq.com/q/02y0TUFZ1edID100000076 (二維碼自動識別)
中國汽車工程學會
（China
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
在汽車智能化、電動化快速發展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環境中，穩定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環境伺服電動測試系統，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
