氫能汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-08
氫能汽車的視頻教程
氫能燃料電池汽車發展的機遇與挑戰
本視頻中，歐陽明高院士介紹了面向能源革命的新能源汽車愿景，讓大家更清楚了解氫燃料電池汽車在整個新能源革命中的位置；以及清華團隊在氫燃料電池方面做的探索和實踐；中國燃料電池汽車技術路線圖2020年版。
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氫能汽車的實例教程
武漢格羅夫氫能汽車有限公司介紹
武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司（簡稱“資環工研院”）是武漢市人民政府聯合中國地質大學（武漢）于2013年9月創建的企業法人，致力于建設科技創新產業孵化體系，以技術支撐體系、產業體系、服務體系和資本體系為載體，建立跨行業、跨區域、跨組織、跨部門的協同創新的戰略性產業培育平臺，目前正聚焦氫能產業培育，整合全球戰略性創新資源，并以氫能汽車為核心推動氫能產業的戰略發展。
武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱 格羅夫 或 iGrove ）是IGE面向全球整合氫能汽車產業戰略性創新資源組建的專業的氫能乘用車公司。格羅夫傾力打造具有自主知識產權、純氫動力、全新用戶體驗的氫能乘用車，開發的系統創新氫能汽車產品，百公里能耗和續航里程全球領先。目前已建成武漢研發中心（總部）、巴塞羅那造型設計中心、倫敦前瞻技術研發中心。
格羅夫面向全球開放式集成創新，氫能乘用車技術具有全球領先的競爭力。不同于傳統 OEM 模式里在現有車體上換氫燃料電池發動機的做法，格羅夫全新高效原創設計使車輛更輕，并使能量利用效率最大化。格羅夫氫能乘用車正在研發的量產車型，百公里能耗和續航里程兩項指標具有全球領先水平。
格羅夫組建了全球化的產品研發團隊，引進了一大批具有保時捷、福特、奔馳、寶馬等國際和國內知名車企多年工作經驗和技術積累的國際化人才，涵蓋新能源整車各領域技術專家，目前已形成武漢、倫敦、巴塞羅那的全球化的研發網絡布局，將在2020年開始推出量產車型。
格羅夫以全球化的視野，著力打造比其它新能源汽車更高效、更先進、更環保的出行方式，致力于成為氫能時代全球領袖級氫能乘用車企業。
展開 2021年3月29日，他們在老家保定，開了一場“長城汽車氫能戰略全球發布會”，搶跑中國氫能賽道6年后的成果，也自此揭開神秘面紗。
“獨樂樂不如眾樂樂”的氫能愿景
發布會上，長城汽車提出了三個階段的氫能愿景，和近期戰略規劃目標。
具體是：2021年-2025年開啟氫時代，聚焦氫示范；2025年-2035年，發展氫經濟，開放氫生態；2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。
而近期戰略規劃目標則是：計劃將于2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡。2022年，并行氫燃料電池多種清潔應用項目群。2023年，實現主要系統集成商，推廣數量國內領先。2025年，實現全球氫能市場占有率前三。
如何實現這一宏偉愿景和規劃目標，長城汽車提出最行之有效的辦法是，構建“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態。圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高性價比的車規級氫動力系統解決方案。
在發布會前的一次采訪中，長城未勢能源董事長張天羽和總裁陳雪松，對長城汽車的氫能戰略有過這樣的表述：“長城汽車靠自身的投入實現了從0到1的突破，我們把這些技術和產品都打通了。在產業推廣方面，從1到N不是一家企業能夠做下來的，需要融入產業鏈和上下游企業進行合作，拉動整個產業鏈，才能讓整個產業鏈形成規模。”
這似乎明確釋放了長城汽車將帶頭拉動產業鏈整體協調發展的信號。作為氫能產業發展的“領頭羊”，他們需要向產業鏈小伙伴秀出自己的肌肉，以此增強小伙伴們積極參與的信心。這一點，從這次發布會看來，長城汽車確實有備而來。
根據公開信息，目前長城汽車已經完成氫能全產業鏈的核心技術布局，未來將聯合產業內優質伙伴企業，賦能上下游，共同打造商業化場景應用。
展開 另值得一提的是，長城汽車氫能檢測高壓儲氫系統設備可以滿足現有國內外儲氫瓶所有標準，可以承接所有車載200L以內氣瓶資格認證及研發試驗。目前，該試驗室已面向全行業開放合作，為氫能產業產品創新提供研發、測試及技術指導服務，未來將逐步成為國內高壓儲氫研發領域試驗能力的重要補充，支撐我國氫能及燃料電池汽車產業安全健康發展。
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2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。
在財政支持政策方面，氫燃料電池汽車是新能源汽車中的重點補貼對象，不僅補貼金額最高，而且幾乎不退坡。
為推動燃料電池汽車發展，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，特別部署了發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）已經成功舉辦兩屆（2016-2017），2018年的第三屆盛會將于10月23-25日，在國際氫能小鎮江蘇如皋如期舉行。本次大會集合了60多名國內外氫能燃料電池汽車領域的頂尖專家，將從氫能燃料電池技術市場化應用、氫能與基礎設施、標準法規及檢測技術、燃料電池堆和關鍵零部件、市場和資本控制五大板塊內容出發，具體探討國內外氫能燃料電池汽車的市場、法規及技術。
展開 在全國燃料電池汽車示范城市群正式落地之前，3月29日，長城汽車首次面向氫能產業發布了未來50年的氫能戰略部署。
據長城汽車官方消息，長城汽車氫能戰略涉及 “研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態，同時，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，長城汽車致力于提供一套高性價比的車規級氫動力系統解決方案。
圖片來源：蓋世汽車
對于未來50年氫能發展，長城汽車將發展愿景分三個階段實施：
第一階段，2021-2025年，即開啟氫時代，聚焦氫示范，在這期間，長城汽車將在示范試點城市群中，加強商業模式創新，培育健全產業鏈，加大自主研發與資本投入。
第二階段，2025-2035年，即發展氫經濟，開放氫生態。具體而言，長城將加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統。
第三階段，2035-2050年，即建成氫社會，貢獻碳中和。長城汽車致力于成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態運營商。
2025年前，長城汽車將重點圍繞公交/大巴、重卡/物流車、乘用車共三大應用平臺展開推廣運營。細化來說，2021年，長城汽車將推出全球第四輛真正量產的大功率燃料電池乘用車，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年，長城汽車還將為冬奧會推出首支高端乘用車服務車隊，擴展重載卡車、物流車等商用車，甚至船舶、有軌交通的低碳化燃料電池應用；2023年，長城汽車將實現主要系統集成商推廣數量國內領先；2025年，實現全球氫能市場占有率前三。
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從仿真駛向賽道：由學生設計的氫能汽車設計
波蘭盧布林工業大學的Hydrogreen學生團隊作為殼牌汽車環保馬拉松的積極參賽者，已經參加了10次比賽，共有150多名成員參加。通過Ansys高校計劃的學生團隊合作項目，該團隊能夠利用Ansys仿真工具，并使用其高性能氫動力汽車HYDROS參加競賽。
氫燃料電池汽車是氫能利用的重要產業之一，加氫站是為氫燃料電池汽車及其他氫能利用裝置提供氫氣的核心基礎設施。2016年制定的《中國氫能產業基礎設施路線圖》規劃目標：到2020年，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m
3；加氫站數量達到100座；燃料電池車輛達到100000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；行業總產值達到3000億元。
在這一背景下，氫能產業正迎來黃金發展期，氫燃料電池汽車、氫能基礎設施等領域的市場空間巨大。
2.2 庭田科技在氫能產業的布局
作為Cadfil軟件中國總代理，庭田科技積極布局氫能產業，通過技術引進、自主研發等方式，為氫能產業提供關鍵技術支持。
在“碳達峰”“碳中和”目標下，氫能汽車成為了各車企競相爭奪的賽道。
包括格羅夫中極氫能汽車的氫能重卡、新氫動力的氫能叉車、慶鈴汽車的氫燃料電動車等，使用場景基本為固定路線的物料運輸或城市物流配送。
可以看出，與電動車以乘用車為主陣地不同，氫能產業的落地將極有可能以重卡為切入點，以非ToC領域的卡車、客車、物流車為引領，雙線并進，推動清潔能源對化石能源的替代。
即使將客車及家用汽車的氫能替代規模考慮進來，交通領域整體年耗氫量也很難超過200萬噸。而根據不同數據來源統計，預計2030年全國氫氣需求量可達3500-4000萬噸，絕大部分為工業需求量。因此可見交通領域占比還較為有限，當前把氫能產業發展規模集中于這一領域可能造成較大風險。
二是氫能替代成本高昂。在交通領域過分推崇氫能替代，可能替代成本非常高昂。
與中國類似，歐盟大力發展清潔能源發電制氫，支持燃料電池汽車發展，推進氫能在工業領域應用，以帶動能源消費結構改變、技術創新以及基礎設施投資。
根據德國、法國政府規劃，兩國計劃在2030年前分別投入90億和70億歐元，促進氫能產業鏈發展。
今年1月至2月，全球氫能電動汽車銷量為2269輛，較去年同期增長20.3%。其中，第一代NEXO等車型表現突出，售出1100輛，銷量同比增長35%，并以48.5%的市場份額成為領頭羊。去年同期銷量第一的豐田的銷量同比下滑18.2%至728輛，市場份額縮水至32.1%。分析認為，這主要受日本自然災害釀成的供應鏈瓶頸致年初供應量減少影響。
《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案（2021-2025）》
1月4日，上海嘉定區13個部門聯合印發了《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案（2021-2025）》。
氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。
氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優勢？
——續航更久、更環保，在固定路線、中長途及高載重場景下更有優勢
更環保
“雙碳”目標驅動下，氫能源得到更多關注。
