汽車電子電氣測試
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-10
汽車電子電氣測試的視頻教程
純電動汽車檢修-高壓安全操作-車輛的電氣防護
了解電動汽車的高壓保護措施 能夠正確識別電動汽車高壓部件 能夠正確使用高壓檢測工具 掌握基本維修操作過程 掌握對高壓部分絕緣檢查和互鎖檢查的方法
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HBK數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在汽車行業(yè)的測試應用
直播簡介 本次課程主要介紹HBK主要的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以及在汽車行業(yè)的測試方案和應用案例 ?RLDA測試方案和應用案例 ?結構耐久測試方案和應用案例 ?汽車零部件（發(fā)動機、車身、車橋等）試驗室測試方案和應用案例 ?新能源汽車電池相關測試方案和應用案例
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汽車電子電氣測試的實例教程
隨著汽車電子技術的快速發(fā)展，各電控單元（ECU）的功能越來越智能，而且在線故障診斷（OBD）、網絡通訊、電控單元之間的交互功能等復雜度越來越高，傳統(tǒng)的測試方法已無法滿足復雜的測試需求。目前，國內外普遍采用硬件在回路（HIL：Hardware In the Loop）測試技術來建立“虛擬車輛”測試平臺，利用其豐富的功能和便利的測試手段，工程師在實驗室環(huán)境即可開展測試和驗證工作。通過該測試平臺，針對待測車型建立對應的實時車輛模型及駕駛員環(huán)境，通過IO 板卡等與待測電控系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)運行，從而實現(xiàn)對車輛運行工況的模擬, 完成對整車網絡和各個電控單元的功能測試、通訊測試和故障診斷測試。
經緯恒潤基于HIL 技術開發(fā)了TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求定制，為各大整車廠提供從單控制器到覆蓋整車電氣系統(tǒng)的虛擬車輛測試平臺，為汽車電子電氣系統(tǒng)的測試驗證提供有力保障。
展開 概述
經緯恒潤致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供電子電氣測試領域服務，近10年來已為上百款車型的電子電氣系統(tǒng)和產品提供解決方案，具有百萬條測試場景和用例庫積累。測試業(yè)務包括網絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯(lián)網等各功能域的電子電氣系統(tǒng)和部件，服務車型涉及傳統(tǒng)乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。
測試服務介紹
? 覆蓋EEA開發(fā)全階段的測試服務
提供伴隨整車電子電氣開發(fā)V流程的完整服務，面向不同的測試對象，定制化測試解決方案。
測試業(yè)務線簡介
? 軟件測試
面向整車各ECU軟件提供專項功能和性能測試服務，包括：
? 軟件單元/MIL/SIL測試
? 軟件性能測試
? APP功能測試
? 編程/建模規(guī)范檢查
? 傳統(tǒng)車載網絡測試
面向整車各類網絡通信和診斷協(xié)議，基于單部件、系統(tǒng)和實車提供測試服務，包括：
? 通信/診斷/網絡管理/BT下載測試
? CAN/LIN/CANFD/FlexRay
? E2E/SecOC測試
? 車載以太網測試
在北京、上海等多地建立的車載以太網測試實驗室，結合豐富的車載以太網開發(fā)及測試項目經驗，為各零部件供應商和主機廠提供面向ECU、系統(tǒng)及實車的車載以太網測試服務。同時，經緯恒潤車載以太網測試實驗室已通過長城汽車、吉利汽車、北汽新能源、紅旗等多家OEM的車載以太網Test House認證。
展開 概述
經緯恒潤致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供電子電氣測試領域服務，近10年來已為上百款車型的電子電氣系統(tǒng)和產品提供解決方案，具有百萬條測試場景和用例庫積累。測試業(yè)務包括網絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯(lián)網等各功能域的電子電氣系統(tǒng)和部件，服務車型涉及傳統(tǒng)乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。
-測試服務介紹
?? 覆蓋EEA開發(fā)全階段的測試服務
提供伴隨整車電子電氣開發(fā)V流程的完整服務，面向不同的測試對象，定制化測試解決方案。
-測試業(yè)務線簡介
?? 軟件測試
面向整車各ECU軟件提供專項功能和性能測試服務，包括：
軟件單元/MIL/SIL測試
軟件性能測試
APP功能測試
編程/建模規(guī)范檢查
?? 傳統(tǒng)車載網絡測試
面向整車各類網絡通信和診斷協(xié)議，基于單部件、系統(tǒng)和實車提供測試服務，包括：
通信/診斷/網絡管理/BT下載測試
CAN/LIN/CANFD/FlexRay
E2E/SecOC測試
?? 車載以太網測試
在北京、上海等多地建立的車載以太網測試實驗室，結合豐富的車載以太網開發(fā)及測試項目經驗，為各零部件供應商和主機廠提供面向ECU、系統(tǒng)及實車的車載以太網測試服務。同時，經緯恒潤車載以太網測試實驗室已通過多家OEM的車載以太網Test House認證。
展開 寫這個話題，主要是接新造勢力電子電氣架構分析的第二篇，這塊蔚來的工程師出來講得也比較少。所以只能從售后手冊和拆車分析里面獲取。
由于蔚來并不是以工程技術為主打口碑，我們看到的千兆以太網絡+高性能電控單元構成整車電子電氣架構，是逐步看到在2020年的智能網關、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)，從硬件到軟件到應用層開始鋪設，2022年量產自動駕駛域控制器ADC采用英偉達ORIN芯片，中央顯示控制器單元采用高通8155芯片。
▲圖1.蔚來的分域設計，F(xiàn)OTA的時間點是很早的
Part 1
蔚來的演進過程
分段來看：
蔚來第一代電子電氣架構（ES8）：采用分布式為主，創(chuàng)新點在于智能中央網關（CGW），數(shù)字座艙控制器和自動駕駛部分，以太網這塊只用在有限的部分。
蔚來改進版本的1.5代（后續(xù)升級的ES6、EC6和更新的ES8）：導入了自動輔助駕駛控制器和泊車架構，增強了座艙部分，加大了相應的自研軟件的力度，主要集中在智能網聯(lián)、智能座艙、自動輔助駕駛，三電和車身這塊有點時間是相對較慢的（電驅電控以及部分車身控制）。
蔚來新的NP2（ET7和ET5）：由于智能駕駛和座艙的軟件提升，在這塊領域里面應用軟件與硬件的獨立化，網關的迭代和車身在一起的。
下一代：這部分有聊過，東西比較多，目前還在構型階段。
▲圖2.蔚來量產的這一代系統(tǒng)
所以我的理解，蔚來的迭代是一步步演進的，分塊把自動駕駛從Mobileye替換成NVIDIA的Orin，把座艙替換成更高級的處理器。然后在CGW上做一些調整，導入了優(yōu)化設計。
展開 來源 | 十一號組織
汽車電子電氣架構（E/E Architecture）最近風頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數(shù)，但隨著各大主機廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構（前有大眾E3新架構，后有菊廠CC新架構，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構），同時伴隨著新一代電子電氣架構各種超前的宣傳和科普的水文，也讓這個曾經沒有什么存在感的幕后工作者走到了聚光燈之下。
“分久必合”的演進
萬事萬物皆有其生命周期，電子電氣架構也不例外。眼下即是老架構面臨退位，新架構們急于上位的年代，而誰能在新架構更替中先行一步，誰就有可能先入“關中”。說起電子電氣架構更替，就不得不提拎出宇宙級Tier1電子電氣架構學院派演進典型Roadmap。
簡單解釋一下，上圖中最下面的架構基本上就是一個控制器控制一個功能，然后再按照動力、底盤、車身、舒適、診斷等功能大類分成域（domain），每個域一般都有一到兩條網段，彼此之間通過一個中央網關進行交互，就是所謂的分布式電子電氣架構。
接著域內相似或者一類功能的控制器彼此合并，就往上進化一層。當這個域內合并到一定程度了，會出現(xiàn)一個大的控制器并進化成域控制器承擔域內主要功能。剩下的其它控制器或者被合并，或者芯片降級淪為沒有靈魂的傳感器或執(zhí)行機構。此階段，就是現(xiàn)在如日中天的域架構。
當各域控制器統(tǒng)一域內江山的時候，自然會出現(xiàn)跨域之間的兼并，直至大一統(tǒng)的中央控制器（這里一般可以真正叫computer了）出現(xiàn)，就是所謂的中央計算架構。
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在汽車智能化、電動化快速發(fā)展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環(huán)境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動測試系統(tǒng)，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業(yè)視角解答產業(yè)技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
在消費電子快速迭代的今天，柔性屏、折疊形態(tài)不斷普及，產品質量與可靠性已成為品牌競爭的關鍵。而支撐起這道質量防線的，正是顯示面板測試與終端整機可靠性測試兩大核心體系。二者同屬電子檢測領域，卻在測試對象、技術邏輯、應用場景上差異顯著，也直接決定了測試設備廠商的技術方向與市場布局。
一、核心區(qū)別：測部件，還是測整機？
顯示面板測試：聚焦屏幕本身，是面板出廠的關鍵關卡
顯示面板測試以 LCD、
開放平臺可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結合管理與運維能力，為團隊提供開箱即用的云端環(huán)境，降低開發(fā)成本、提升產品質量并加速創(chuàng)新
平臺初期聚焦高價值的汽車應用場景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達 90% 的軟件驗證，顯著縮短整車開發(fā)周期
新思科技（Synopsys
一、對比維度：核心功能
電機試驗平臺： 動態(tài)測試。對電機的性能、效率、耐久性等進行綜合測試與驗證。
鑄鐵裝配平臺： 靜態(tài)裝配與測量。作為工件裝配、調試、固定、劃線及檢驗的基準平面。
二、對比維度：核心構成
電機試驗平臺： 一套復雜的測試系統(tǒng)。通常包括機械臺架、負載電機、高精度傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及控制軟件等。
鑄鐵裝配平臺： 一個堅固的鑄鐵構件。核心是帶有T型槽的鑄鐵平臺本體，
一、BNA 系統(tǒng)概述
車輛制動噪聲測試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發(fā)的綜合性測試設備，專門應用于車輛道路試驗，核心目標是實現(xiàn)對車輛制動噪聲的全方位監(jiān)測、精準分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過實時捕捉制動系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來源，為優(yōu)化制動系統(tǒng)設計、提升車輛性能提供關鍵數(shù)據(jù)支撐，對增強車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動噪聲分類及特征
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術參數(shù)和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計
當汽車產業(yè)向電動化、智能化深度躍遷，測試測量作為保障產品安全、推動技術迭代的核心環(huán)節(jié)，正迎來前所未有的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。立足華南，輻射亞洲，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車測試測量技術展覽會，將于2026年11月27日-30日，在廣州·中國進出口商品交易會展館D區(qū)盛大啟幕，匯聚全球行業(yè)力量，共繪汽車測試測量技術發(fā)展新藍圖。
作為亞洲領先的汽車工業(yè)技術盛會組成部分
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當下，車內各類開關作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領域，推出專業(yè)的汽車開關耐久測試系統(tǒng)，針對車內車窗開關、組合開關、收音機調節(jié)開關等各類開關部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質把控提供硬核技術支撐。
設備用于車內各種開關測試，包括車窗開關、組合開關、收音機調節(jié)開關等
汽車座椅作為駕乘人員的直接接觸部件，其耐久性直接關系到駕乘安全、舒適性與使用壽命，是汽車整車品質把控的核心環(huán)節(jié)之一。為全面驗證座椅在長期使用、復雜工況下的結構穩(wěn)定性、功能可靠性及材料抗老化能力，需借助專業(yè)的測試設備，按嚴格標準開展全場景耐久性測試。
一、核心測試設備分類及功能
汽車座椅耐久性測試覆蓋四大核心維度，對應五大類設備，形成完整測試體系，確保結果精準合規(guī)。
（一）綜合耐久測試臺架
