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隨著汽車產業的快速發展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數量越來越多，汽車通訊網絡越來越復雜，傳統汽車電子電氣架構已不能支撐汽車“四化”技術的發展需要, 汽車電子電氣架構需變革才能支撐未來智能汽車的相關配置。

主機廠一套電子電氣架構的生命周期通常在5~10年，所以在新一代電子電氣的架構設計時，需要充分調研未來5~10年的整車潛在電子電氣需求，并將需求拆解成對系統（網絡、診斷、電源）和零件的5~10年總體要求，系統和零件基于架構總體規劃制定各自的短、中、長期Roadmap。系統設計：架構設計完成之后，會進入到整車項目的開發過程，也即架構的落地階段。

▲圖10.理想的應用生態 小結：在當前的大環境下，我了解下來車企可能要聚焦自己的開發，因為目前新勢力大概都要三代車型三種不同的電子電氣架構，這對于后續的維護壓力是挺大的，但是我理解后續新平臺以后，還是往新的方向走更能持續一些。后續硬件和電子電氣架構逐步固化，軟件的能力就完全比出來了。

分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構。 以下為正文。 隨著現代汽車的功能越來越復雜，整車上的電子控制單元（Electronic Control Units, ECUs）也隨之增多。 當前一輛普通汽車的 ECU 多達七八十個，代碼約一億行，其復雜度已經遠遠超過安卓手機系統。

盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發展勢頭強勁，但電氣／電子系統開發仍然面臨著諸多挑戰。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業關于基于模型的eVTOL開發方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統開發、電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。

傳統車倆架構正經歷著巨變，而車倆對 E/E 系統的依賴也日益增加，自動駕駛車輛 (AV) 開發將需要采用一種完全集成的系統工程方法。車企必須迅速行動起來，重新審視其傳統的車輛開發項目，使用正確的工具發揮至關重要的作用。 解決自動駕駛車輛開發的復雜性 隨著各種新興技術的快速引入，硬件在車輛中所扮演的傳統角色逐步由軟件和電氣電子系統所取代。

寫這個話題，主要是接新造勢力電子電氣架構分析的第二篇，這塊蔚來的工程師出來講得也比較少。所以只能從售后手冊和拆車分析里面獲取。

隨著汽車電子技術的飛速發展，車載電源系統、電池管理系統等對電源控制的要求日益嚴苛。傳統的開發方式已經難以滿足快速迭代的汽車電子市場，這時候就需要一款能提升開發效率、降低開發難度的神器。 森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門為解決汽車電子電源開發痛點而生。

當前也可以看到大部分汽車制造商在做控制器的應用層開發，底層和硬件交給供應商，不過現在也有趨勢汽車制造商擴展到戰略模塊的硬件和芯片設計。在電子電氣架構設計時，架構師需要基于復用原則來確定整個生命周期內的功能分配。 07. 總結開發全新的電子電氣架構對汽車制造商來說面臨的挑戰多種多樣。

總結 開發全新的電子電氣架構對汽車制造商來說面臨的挑戰多種多樣。E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。

當前也可以看到大部分汽車制造商在做控制器的應用層開發，底層和硬件交給供應商，不過現在也有趨勢汽車制造商擴展到戰略模塊的硬件和芯片設計。在電子電氣架構設計時，架構師需要基于復用原則來確定整個生命周期內的功能分配。 07. 總結開發全新的電子電氣架構對汽車制造商來說面臨的挑戰多種多樣。

當前，整車電子電氣架構正處于從分布式架構向域集中式乃至中央集中式進行過度的關鍵階段。“面向服務的架構”、“軟件定義汽車”“AUTOSAR CP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發及管理帶來了新的挑戰。 傳統基于文檔及點工具的設計由于其低復用性、無關聯性、無協同性等缺點，已經無法適應未來電子電氣系統開發需求。

如何平臺化汽車電子電氣設計、定義優化系統架構、實現多領域協同開發，完成新老技術的快速更替和融合將成為未來競爭的核心要素。當前，國內外眾多主機廠均著手于通過工具構建產品研發平臺，助力車型開發平臺化流程，支持工程師日常工作需要。

就現代汽車制造業來說，汽車電子電氣架構設計集中反映出消費者對于汽車舒適度、人性化、智能化以及美觀性的消費需求。同時，汽車電子電氣架構是一項系統、復雜的工作，廣泛涉及軟件、硬件、網絡、線路等多方面內容。 2. 電子電氣架構設計流程 針對汽車電子電氣架構的設計，國際通用的開發模式為V模式開發流程。

董純冬PLM高級顧問擁有超過16年的PLM系統建設從業經驗，先后參與過華為、格力、邁瑞、海康威視、長安汽車、聯合汽車電子、首鋼、河北鋼鐵等眾多企業的PLM系統和MES建設。對IPD如何落地數字化系統有獨特的看法。*定期開展線上研討會，聯系小編免費參與

新增零部件越來越多，原有的各系統通訊互聯和開發方式的鏈路、成本、信號干擾將是原方式下無法解決的問題。結果是經過一系列的論證操作，最終決定推倒重構，重新設計整車電子電氣，從根本解決問題。1年后該款車型電子電氣總體設計完成，同步發布的E/E Analyse軟件也應用于電子電氣架構設計。

隨著越來越多的現代汽車開始連接網絡，并且包含高度復雜、具有大量接入點的電氣架構，電動汽車很容易受到網絡威脅，如勒索軟件、惡意軟件或分布式拒絕服務 (DDoS) 攻擊，給個人數據和支付信息帶來風險。 此外，電子控制單元 (ECU) 開發人員必須努力解決新的架構性問題挑戰。

服務內容 經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務。

研發總部的機構劃分有兩個維度，一個維度是車型，根據車型劃分為乘用車、商用車、客車、新能源車等車型開發部門；另一個維度是車輛功能模塊，根據車輛功能劃分為電子電氣、發動機、變速箱、車身等總成開發部門，其中軟件開發只是隸屬于電子電氣部門之下的一個專業模塊。在軟件開發專業模塊下，發動機電控系統、變速箱電控系統、車身電控系統等控制單元是由不同專業團隊獨立開發的。

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