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來源 | 十一號組織汽車電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）最近風頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數(shù)，但隨著各大主機廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構(gòu)（前有大眾E3新架構(gòu)，后有菊廠CC新架構(gòu)，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構(gòu)），同時伴隨著新一代電子電氣架構(gòu)各種超前的宣傳和科普的水文

最近很多車企都開始開啟了新能源汽車大型化，在這個價格比較高比較講究品牌效應的細分市場里面，圍繞科技配置上做集中化電子電氣架構(gòu)，是目前的趨勢。而理想汽車最近發(fā)布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發(fā)的PPT文件《智能汽車高算力平臺布局 -理想汽車算力和OS》。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數(shù)量越來越多，汽車通訊網(wǎng)絡越來越復雜，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已不能支撐汽車“四化”技術的發(fā)展需要, 汽車電子電氣架構(gòu)需變革才能支撐未來智能汽車的相關配置。

分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構(gòu)。 以下為正文。 隨著現(xiàn)代汽車的功能越來越復雜，整車上的電子控制單元（Electronic Control Units, ECUs）也隨之增多。 當前一輛普通汽車的 ECU 多達七八十個，代碼約一億行，其復雜度已經(jīng)遠遠超過安卓手機系統(tǒng)。

寫這個話題，主要是接新造勢力電子電氣架構(gòu)分析的第二篇，這塊蔚來的工程師出來講得也比較少。所以只能從售后手冊和拆車分析里面獲取。

當前也可以看到大部分汽車制造商在做控制器的應用層開發(fā)，底層和硬件交給供應商，不過現(xiàn)在也有趨勢汽車制造商擴展到戰(zhàn)略模塊的硬件和芯片設計。在電子電氣架構(gòu)設計時，架構(gòu)師需要基于復用原則來確定整個生命周期內(nèi)的功能分配。 07. 總結(jié)開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)對汽車制造商來說面臨的挑戰(zhàn)多種多樣。

工程師需要從中提取電氣/電子方面需求，并且對其進行分解然后協(xié)調(diào)各下游部門進行開發(fā)設計。在整個過程中，涉及電子電氣架構(gòu)的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構(gòu)設計。

當前也可以看到大部分汽車制造商在做控制器的應用層開發(fā)，底層和硬件交給供應商，不過現(xiàn)在也有趨勢汽車制造商擴展到戰(zhàn)略模塊的硬件和芯片設計。在電子電氣架構(gòu)設計時，架構(gòu)師需要基于復用原則來確定整個生命周期內(nèi)的功能分配。 07. 總結(jié)開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)對汽車制造商來說面臨的挑戰(zhàn)多種多樣。

長城汽車：基于SystemWeaver建立電子電氣研發(fā)平臺，支持跨部門的設計協(xié)作

機械環(huán)境應力測試 振動測試是模擬汽車電子電氣設備在運輸、安裝及 使用環(huán)境中遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來評定汽車 電子電氣設備在預期環(huán)境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發(fā)動機 或者變速箱產(chǎn)生的正弦激勵。

當前電子電氣系統(tǒng)在汽車領域應用廣泛，系統(tǒng)的復雜性、關聯(lián)性日益提升。其設計整合了多門工程學科，需要提供面向軟件、硬件、網(wǎng)絡、電氣等多領域交織而導致的復雜系統(tǒng)解決方案。并且，隨著功能安全、AUTOSAR、SOA、以太網(wǎng)通訊等新要求、方法、概念的提出，主機廠和供應商將面臨多方面的嚴峻挑戰(zhàn)。

散漫說，純電動汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。本文通過分析純電動汽車高壓架構(gòu)功能要求，對比目前典型純電動汽車高壓電氣架構(gòu)，提出了一種全新高壓架構(gòu)設計方案。以下為正文。1 純電動汽車高壓電氣架構(gòu)功能要求圖1 高壓電氣原理圖純電動汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。

了解一種成熟、全面的電子電氣設計流，用于解決復雜車輛功能的探索、設計、確認、驗證和認證。不斷提高的自動化和電動化水平推動著如今的汽車和航空行業(yè)。眾所周知，這些新功能技術的實施，導致復雜性、硬件、軟件、互連性和數(shù)據(jù)率急劇增加。伴隨著認證對于提供文檔和證據(jù)的需求，這就需要新型簡化方法采用基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 原則來解決這些難題。

盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發(fā)展勢頭強勁，但電氣／電子系統(tǒng)開發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關于基于模型的eVTOL開發(fā)方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統(tǒng)開發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開發(fā)-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。

在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當下，車內(nèi)各類開關作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領域，推出專業(yè)的汽車開關耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關、組合開關、收音機調(diào)節(jié)開關等各類開關部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術支撐。

結(jié)果是經(jīng)過一系列的論證操作，最終決定推倒重構(gòu)，重新設計整車電子電氣，從根本解決問題。1年后該款車型電子電氣總體設計完成，同步發(fā)布的E/E Analyse軟件也應用于電子電氣架構(gòu)設計。2.2 電子架構(gòu)的技術發(fā)展劃分博世集團2017年在一場行業(yè)內(nèi)會議上分享的汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢圖得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認可，并逐漸成為了發(fā)展方向的標準指導，被大家廣為引用。

汽車設計與計算機輔助工程汽車行業(yè)已從虛擬計算機輔助工程(CAE)工具中收獲了顯著效益。這是將車輛評估從道路轉(zhuǎn)移到實驗室，再到利用計算機實現(xiàn)車輛、子系統(tǒng)和組件級評估的直接結(jié)果。設計復雜性日益增加以及車輛電氣化水平不斷提高，促使設計流程發(fā)生重大變化。激烈的競爭壓力持續(xù)推動著企業(yè)在提高效率和改善效果上的投入。

一、純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析純電動轎車電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。

01純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析純電動轎車電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。

簡化飛行操縱（SVO）是有人駕駛eVTOL的重要發(fā)展方向，在SVO趨勢下飛控價值量有望提升；同時，隨著汽車業(yè)巨頭入局eVTOL，智能座艙、自動駕駛等先進汽車電子技術也有望推動航空電子（包括飛控）行業(yè)發(fā)展。（二）市場前景展望隨著技術的不斷進步和市場需求的增長，eVTOL有望在未來交通中發(fā)揮重要作用，電子/電氣系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)將迎來廣闊的市場前景。