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電子電氣架構測試

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創建者:匿名 創建時間:2026-01-04

電子電氣架構測試的視頻教程

智能汽車電子電器架構
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電子電氣架構測試圖1

電子電氣架構測試的實例教程

因此汽車制造商紛紛革新現有的的電子電氣架構,像國內小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區域控制架構、廣汽埃安的中央計算平臺架構——星靈架構、長城的計算平臺架構GEEP3.0等(如圖1所示)。 意在降低電子電氣架構的復雜性,對軟硬件進行解耦,以及為后續高級的功能落地提供基礎,如圖2所示。 圖1 上汽、廣汽、長城的中央計算平臺架構(來源網絡) 圖2 分布式架構與中央架構優缺點對比(來源九章智駕) 在設計電子電氣架構的過程中,一個關鍵的任務是基于整車需求分解出電氣/電子需求。整車需求包括機械、電氣/電子、軟件、熱學等。工程師需要從中提取電氣/電子方面需求,并且對其進行分解然后協調各下游部門進行開發設計。在整個過程中,涉及電子電氣架構的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構設計。 01.
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因此汽車制造商紛紛革新現有的的電子電氣架構,像國內小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區域控制架構、廣汽埃安的中央計算平臺架構——星靈架構、長城的計算平臺架構GEEP3.0等(如圖1所示)。 意在降低電子電氣架構的復雜性,對軟硬件進行解耦,以及為后續高級的功能落地提供基礎,如圖2所示。 圖1 上汽、廣汽、長城的中央計算平臺架構(來源網絡) 圖2 分布式架構與中央架構優缺點對比(來源九章智駕) 在設計電子電氣架構的過程中,一個關鍵的任務是基于整車需求分解出電氣/電子需求。整車需求包括機械、電氣/電子、軟件、熱學等。工程師需要從中提取電氣/電子方面需求,并且對其進行分解然后協調各下游部門進行開發設計。在整個過程中,涉及電子電氣架構的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構設計。 01. 網絡拓撲 在定義拓撲時,首先是需要各控制器的接口人負責整理出功能清單,然后同一個域的會組織會議討論功能分配優化,網絡連接等,例如: 1.升級 ECU 以在一個或多個連接上支持更高波特率的網絡; 2.將二級網絡中控制器的功能移至域控制器,以支持更高級的功能實現; 同時不同域之間也會開會討論功能分配優化,看是否需要將功能劃到其他域中去。 從分布式架構到域控制器架構的過渡相對容易,這種升級通常僅是將部分分散于不同控制器的功能整合到一個控制器中(圖3)。這些通常在功能域內進行轉移,并進行適度更新以使其適應新車型。再下一階段是將域控制器重組為更通用的計算單元,將大部分功能集中至通用計算單元,而二級或者三級網絡中的控制器僅作為執行器。區域控制器是根據車輛的物理布局將其余功能整合在一起。
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對此,《消費者報告》的汽車測試部門總監Jake Fisher震驚的說“我在這崗位工作了19年,測試了上千款車型,第一次見識到有車能通過無線升級來大幅改善性能的表現的”。 另外還有就是在特斯拉車里,可以使用方向盤、剎車、油門來玩賽車游戲,這想想就很爽。 這一切的基礎來源特斯拉先進的汽車電子電器架構。之前《日本經濟新聞》在對特斯拉Model 3拆解后得出結論,稱特斯拉在電子技術方面領先其他企業超過六年。對于這些夸贊,下來來看看特斯拉各車型的電子電氣架構。 首先從Model S開始,這是一款在2012年上市車型,總共有72個節點控制器,其中大部分節點間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線,只有儀表與中控的交互采用了傳統以太網,那會兒汽車以太網才處于極其初始的階段,也只有寶馬對其有興趣,2011年9月才正式確定了OPEN聯盟框架。 Model S的電子電氣架構如圖1所示,可以看出已經有很明顯的域劃分,博世對電子電氣架構分級也是到2016年才提出的,從博世劃分來看,Model S應該算Domain Centralization階段吧。那會兒傳統車廠在干什么呢?起亞推出第二代Uvo Eserivices信息系統,豐田開始開發燃料電池,而特斯拉已經有了ADAS高級輔助駕駛系統,ADAS控制器橫跨兩個網段,主要是為了提高動力系統和制動系統的快速響應。另外車身域控制器的雛形也出現了,用于控制擋風 玻 璃 刮 水 器、燈和HVAC系統等的正確操作。并且那會兒就已經支持固件OTA了,例如2014年6月,特斯拉通過OTA更新了天窗的停止位置,從85%調整至75%。
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特斯拉和大眾的電子電氣架構可能被大家最為熟知,一個代表行業的標桿,另一個則代表傳統OEM自我革新的標桿。除了這兩者以外,似乎其它OEM都黯淡無光,其實不然,其它只是沒有聚光燈照射,這其中就包括寶馬。 2018年寶馬量產了其新一代電子電氣架構,如圖1所示,其大量使用了以太網通信,并且域控制器也得到了使用, 跟當年量產的Model 3的電子電氣架構有的一比了。 圖1 寶馬2018年 電子電氣網絡架構 圖1中各控制節點的含義如圖2所示,例如ACSM表示高級碰撞安全模塊,AHM表示拖車模塊,DSC為動態穩定控制模塊,BDC表示車身控制模塊,EGS表示電子變速箱控制模塊,HU-H表示娛樂控制模塊,PCU表示動力控制模塊,RAM表示音頻接收模塊,KAFAS表示基于攝像頭的駕駛員輔助系統,IHKA為集成集成自動暖氣/空調模塊,SAS表示選裝模塊,即為ADAS模塊,SMBF表示駕駛員座椅控制模塊。 圖2 各節點的具體含義 各節點之間的通信方式包括以太網、FlexRay、CAN總線,其中圖1所示中灰色表示以太網總線,包括兩線的OABR以太網和五線以太網,無線以太網主要用于BDC與OBD2之間的交互,單獨的以太網通信節點如圖3所示,深紅色表示FlexRay總線,黃色表示CAN總線。CAN總線中又分K-CAN、PT-CAN、Local CAN,K-CAN表示通信CAN,K-CAN1用于BDC與音頻接收模塊RAM、FZD通信,K-CAN5用于BDC與NFC、遠程接收器FBD,K-CAN6用于BDC與右燈光控制模塊FLER、左燈光控制模塊FLEL通信;PT-CAN為BDC與動力相關模塊,包括DME、DHC等模塊,Local-CAN為SAS,即ADAS控制器與傳感器單元通信。
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來源 | 汽車ECU開發 知圈 | 進“汽車智能交互社群”請加微信13636581676,備注交互 特斯拉和大眾的電子電氣架構可能被大家最為熟知,一個代表行業的標桿,另一個則代表傳統OEM自我革新的標桿。除了這兩者以外,似乎其它OEM都黯淡無光,其實不然,其它只是沒有聚光燈照射,這其中就包括寶馬。 2018年寶馬量產了其新一代電子電氣架構,如圖1所示,其大量使用了以太網通信,并且域控制器也得到了使用, 跟當年量產的Model 3的電子電氣架構有的一比了。 圖1 寶馬2018年 電子電氣網絡架構 圖1中各控制節點的含義如圖2所示,例如ACSM表示高級碰撞安全模塊,AHM表示拖車模塊,DSC為動態穩定控制模塊,BDC表示車身控制模塊,EGS表示電子變速箱控制模塊,HU-H表示娛樂控制模塊,PCU表示動力控制模塊,RAM表示音頻接收模塊,KAFAS表示基于攝像頭的駕駛員輔助系統,IHKA為集成集成自動暖氣/空調模塊,SAS表示選裝模塊,即為ADAS模塊,SMBF表示駕駛員座椅控制模塊。 圖2 各節點的具體含義 各節點之間的通信方式包括以太網、FlexRay、CAN總線,其中圖1所示中灰色表示以太網總線,包括兩線的OABR以太網和五線以太網,無線以太網主要用于BDC與OBD2之間的交互,單獨的以太網通信節點如圖3所示,深紅色表示FlexRay總線,黃色表示CAN總線。
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電子電氣架構測試圖2

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在汽車智能化、電子化快速發展的當下,車內各類開關作為駕乘者與車輛交互的核心部件,其耐用性、穩定性直接關乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領域,推出專業的汽車開關耐久測試系統,針對車內車窗開關、組合開關、收音機調節開關等各類開關部件,打造全維度、高精度的測試方案,為汽車電子零部件的品質把控提供硬核技術支撐。 設備用于車內各種開關測試,包括車窗開關、組合開關、收音機調節開關等
2026華南國際工業博覽會 2026第29屆華南國際工業自動化暨機器視覺展 時間: 2026年6月10-12日 地點:深圳國際會展中心(寶安新館) 展示產品:工業自動化、機器視覺、機器人、激光、數控機床與金屬加工、測試測量、新一代信息技術與應用、工業互聯網、CMM電子制造自動化 漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司 漢諾威米蘭星之球展覽(深圳)有限公司 東浩蘭生會展(深圳)有限公司
當您為電氣敏感應用或安全關鍵應用進行設計時,了解材料接觸到火焰時的表現至關重要。UL 94 阻燃等級是評估聚合物和泡棉阻燃性能的公認基準,但瀏覽各種測試、分類和認證數據可能并非易事。 什么是UL94? UL 94 是由美國安全檢測實驗室Underwriters Laboratories (UL) 制定的阻燃等級標準,用于對塑料和聚合物材料的阻燃性進行分類
在當今科技驅動發展的時代,新能源產品(如動力電池、儲能設備)和高端電子產品(如智能手機、平板電腦)已深入人們生活的方方面面。這些產品在帶來便利的同時,其安全性與可靠性也備受關注。跌落,作為產品在運輸、攜帶及使用過程中最常見的事故類型之一,直接考驗著產品的結構完整性、功能穩定性與安全風險。因此,專業的跌落測試已成為產品研發與質量管控中不可或缺的嚴苛環節。然而,由于產品特性與測試目的的差異,對執行測試的試驗機也提出了獨特且嚴格的要求
在產品研發與質量驗證領域,疲勞耐久測試是評估產品壽命、可靠性與安全性的關鍵環節。它通過模擬產品在實際使用中經歷的循環載荷、環境應力,來“預演”其生命周期內的老化與失效過程。然而,不同行業的產品,其使用場景、失效機理和性能要求天差地別,這意味著“一刀切”的測試方法遠不能滿足需求。 一、 核心差異:測試目標、載荷與環境大不同 1、機械行業:追求結構強度與服役壽命 測試焦點: 機械產品
設備概述 沃華慧通的滾筒跌落試驗機,也常被稱為 “滾筒跌落測試儀” 或 “tumbling drop tester”,其核心目的是模擬產品在日常使用中可能發生的重復性、隨機性的跌落和碰撞,以評估產品的結構強度、耐用性和整體可靠性。 主要工作原理 設備內部通常是一個正六面體或八面體的滾筒(測試腔),內壁會安裝不同的擋板和障礙物(如臺階、棱角),以模擬真實環境中的撞擊點
在當今科技飛速發展的時代,小型電子類產品如智能手機、平板電腦、智能手表等已成為人們生活中不可或缺的一部分。這些產品在日常使用中,不可避免地會遭受各種外力作用,其中擠壓是較為常見的一種情況。為了確保產品在各種擠壓場景下仍能保持良好的性能和可靠性,擠壓測試成為小型電子類產品研發、生產過程中至關重要的環節。 一、小型電子類產品擠壓測試的重要性 小型電子類產品內部結構復雜,集成了眾多精密的電子元件和線路
一、車身電子系統與 HIL 測試的結合背景 車身電子系統涵蓋數十個控制器及執行器,傳統物理測試面臨三大痛點: 場景復現難:如極端溫度下的車窗結冰、雨夜燈光控制等場景難以隨時模擬; 故障注入風險高:直接在實車上進行短路、通信中斷等故障測試可能損壞硬件; 效率低下:多控制器聯動測試需反復拆裝實車,耗時耗力。 HIL 測試通過 “虛擬環境 + 真實控制器” 的模式,精準復現車身電子的復雜工況