汽車(chē)動(dòng)力總成
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汽車(chē)動(dòng)力總成的視頻教程
基于RecurDyn傳動(dòng)系工具包對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成進(jìn)行NVH分析
基于RecurDyn傳動(dòng)系工具包對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成進(jìn)行NVH分析 適用人群：齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)等研究人員，汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)工程師，對(duì)NVH感興趣的人員 基于RecurDyn傳動(dòng)系工具包對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成進(jìn)行NVH分析（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-07-13 19:30 直播大綱： NVH是噪音（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）三個(gè)英文單詞的首字母縮寫(xiě)
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基于ADAMS的動(dòng)力總成懸置解耦分析
基于ADAMS的動(dòng)力總成懸置解耦分析，視頻講解了懸置解耦的目標(biāo)，方法，以及ADAMS建模過(guò)程和后處理方法。
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汽車(chē)動(dòng)力總成的實(shí)例教程
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的主要優(yōu)勢(shì)如下：
零排放：在減少污染和溫室氣體方面，BEV動(dòng)力總成最顯著的優(yōu)勢(shì)或許是：沒(méi)有因化石燃料燃燒而產(chǎn)生的尾氣排放；縮小了純電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)生命周期的碳足跡。
減少了噪聲污染：除沒(méi)有溫室氣體排放之外，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲也更低，有助于營(yíng)造更安靜的環(huán)境。
能效：純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成更節(jié)能，可將80%以上的存儲(chǔ)能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)。此外，再生制動(dòng)等特性還可實(shí)現(xiàn)能量再循環(huán)。
維護(hù)成本更低：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的活動(dòng)部件更少，因此其維護(hù)成本更低；只要在理想條件下進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)，電池使用壽命就可長(zhǎng)達(dá)12年。不過(guò)與所有其它電池一樣，汽車(chē)電池的容量會(huì)隨著時(shí)間的推移下降。
燃料成本更低：為純電動(dòng)汽車(chē)供電的電力成本通常低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的汽油或柴油成本。密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，在美國(guó)，汽油動(dòng)力汽車(chē)的燃料成本是電動(dòng)汽車(chē)用電成本的兩倍以上。
總體擁有成本（TCO）更低：雖然純電動(dòng)汽車(chē)通常會(huì)有更高的前期購(gòu)買(mǎi)成本，但燃料和維護(hù)的成本減少有助于降低總體擁有成本，從而降低在整個(gè)車(chē)輛使用壽命內(nèi)的運(yùn)行成本。
2、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的不足
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成也有不足之處，包括：
成本：由于動(dòng)力總成組件（主要是電池）的成本較高，因此目前電動(dòng)汽車(chē)所需的前期投入比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高。
充電時(shí)間：電池充電所需時(shí)間通常在30分鐘到幾個(gè)小時(shí)之間，具體取決于充電站的充電容量，相比之下，將內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)油箱加滿(mǎn)油只需幾分鐘時(shí)間。
消費(fèi)者行駛里程焦慮：目前，純電動(dòng)汽車(chē)單次充電的續(xù)航里程有限。由于充電站沒(méi)有加油站那么普及，而且電池充電時(shí)間較長(zhǎng)，因此消費(fèi)者會(huì)對(duì)駕駛純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行感到焦慮。
展開(kāi) 汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.pdf
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純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置支架主動(dòng)端拓?fù)鋬?yōu)化.pptx
對(duì)某純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置主動(dòng)端進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，找出材料最優(yōu)分布空間，為輕量化提供參考。
通過(guò)不同的優(yōu)化控制條件進(jìn)行不同程度的拓?fù)溆?jì)算。
目標(biāo)函數(shù)：最小應(yīng)變能指數(shù)
約束條件：最小頻率500Hz、最大體積分?jǐn)?shù)0.3
優(yōu)化控制條件：最小尺寸（20mm，15mm，25mm）、最大尺寸（40mm，30mm，50mm）、最大應(yīng)力（150Mpa）
拔模約束：Draw
捕獲.jpg
通過(guò)四個(gè)優(yōu)化方案對(duì)比得出：方案四相對(duì)于方案一、方案二和方案三，質(zhì)量減少，且應(yīng)力明顯下降，較為推薦。 當(dāng)前優(yōu)化結(jié)果主要針對(duì)載荷傳遞路徑，實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)參考工程經(jīng)驗(yàn)及制造方案進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化與設(shè)計(jì)。對(duì)于實(shí)際設(shè)計(jì)，可參考此種結(jié)構(gòu)的拓?fù)錁?gòu)型，底部貫穿孔適當(dāng)擴(kuò)大，上部做出適當(dāng)填補(bǔ)調(diào)整。
展開(kāi) SimSolid軟件在計(jì)算后，偶爾會(huì)出現(xiàn)無(wú)結(jié)果的現(xiàn)象，需要再次提交計(jì)算才能讀出結(jié)果，尚不知是軟件原因還是操作原因?qū)е拢?【附件】
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基于SimSolid對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置支臂的靜力與模態(tài)分析.pdf
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1 引言
動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)重要功能之一是動(dòng)力總成支撐和定位的作用。根據(jù)整車(chē)空間及減振的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)被支撐在幾個(gè)懸置上，在發(fā)動(dòng)機(jī)本身振動(dòng)和外界作用力驅(qū)動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)之間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此懸置系統(tǒng)具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)和位移的功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在相對(duì)穩(wěn)定和正確的位置上，而不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各方向運(yùn)動(dòng)中與底盤(pán)、車(chē)身上的零件產(chǎn)生干涉和觸碰。對(duì)于懸置系統(tǒng)而言，其疲勞性能的好壞對(duì)整車(chē)性能影響極大，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。橡膠懸置的疲勞破壞形式以橡膠主簧失效居多，因此橡膠主簧的疲勞對(duì)整個(gè)懸置系統(tǒng)的壽命起著決定性的作用。今年來(lái)隨著有限元技術(shù)的不斷成熟，用有限元法來(lái)分析橡膠材料的疲勞破壞被各國(guó)學(xué)者廣泛采用。某動(dòng)力總成橡膠懸置在臺(tái)架疲勞中出現(xiàn)橡膠主簧斷裂現(xiàn)象，如圖1 所示。由圖可知，橡膠主簧斷裂處位于主簧下側(cè)圓角處。此懸置臺(tái)架疲勞要求在特定的疲勞工況及特定的試驗(yàn)頻率下，橡膠主簧40 萬(wàn)次不出現(xiàn)裂紋，但是試驗(yàn)懸置在27 萬(wàn)次時(shí)失效，出現(xiàn)橡膠主簧斷裂現(xiàn)象。
圖1 失效橡膠懸置疲勞斷裂示意圖
針對(duì)此問(wèn)題，首先采用ABAQUS 對(duì)失效懸置進(jìn)行剛度與應(yīng)變進(jìn)行分析，找出失效懸置主簧斷裂與有限元計(jì)算結(jié)果之間的一致性；然后根據(jù)失效懸置與計(jì)算結(jié)果對(duì)原懸置重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并利用ABAQUS 預(yù)測(cè)新結(jié)構(gòu)懸置的應(yīng)變與疲勞特性；最后通過(guò)臺(tái)架疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證此懸置的實(shí)際壽命。
2 失效懸置有限元分析
2.1 模型描述
此懸置為某汽車(chē)動(dòng)力總成前懸置，懸置外管與動(dòng)力總成側(cè)支架固連接，懸置芯子與車(chē)身側(cè)支架固連接，如圖2 所示。
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汽車(chē)動(dòng)力總成的最新內(nèi)容
同時(shí)，基于該背景，最近的研究表明，因?yàn)榫哂休^高的開(kāi)關(guān)頻率、熱阻和擊穿電壓，SiC金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)晶體管（MOSFET）對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的發(fā)展至關(guān)重要。
這對(duì)于半導(dǎo)體技術(shù)解決方案的領(lǐng)先企業(yè)意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）而言，是一個(gè)好消息。ST率先推出了汽車(chē)級(jí)SiC MOSFET，并提供了STPOWER? SiC器件，該器件已經(jīng)為目前上路行駛的500多萬(wàn)輛乘用車(chē)提供動(dòng)力。
作為傳統(tǒng)硅材料的替代方案，它可在具有高輸出需求的應(yīng)用中提供大量性能優(yōu)勢(shì)，”Wolfspeed系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)首席工程師Blake Nelson博士表示，“在數(shù)字計(jì)算應(yīng)用中，半導(dǎo)體公司可以在每平方毫米內(nèi)集成數(shù)百萬(wàn)個(gè)晶體管，但在Wolfspeed，我們正在構(gòu)建尺寸為一平方毫米的單個(gè)晶體管，因?yàn)槠淇蔀?em>汽車(chē)動(dòng)力總成和車(chē)載充電系統(tǒng)等應(yīng)用提供更高的功率。”
但無(wú)論如何，保時(shí)捷有搭載電動(dòng)動(dòng)力總成的公路汽車(chē)，因此彼此溝通是有很意義的。
公路汽車(chē)和賽車(chē)工程師都擁有良好的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，既涉及非常相似的領(lǐng)域，也有很多截然不同的領(lǐng)域。例如，加速和效率是兩者共同的主題，但其他方面，如由于法律或賽車(chē)系列法規(guī)而造成的限制，則大相徑庭。
另一個(gè)區(qū)別，是開(kāi)發(fā)速度。
一期一會(huì) | 什么是電機(jī)？3個(gè)月前
Ansys ConceptEV設(shè)計(jì)和仿真平臺(tái)：用于仿真電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的專(zhuān)用工具。它可幫助系統(tǒng)及組件設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)流程初始階段就基于與需求相關(guān)聯(lián)的共享系統(tǒng)仿真進(jìn)行協(xié)作，使用戶(hù)能夠?yàn)椴煌恼?chē)架構(gòu)候選方案以及其他更多應(yīng)用制定相應(yīng)的電機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范。
Ansys Twin Builder數(shù)字孿生仿真平臺(tái)：用于研究系統(tǒng)中電機(jī)與電力電子設(shè)備之間的相互作用。
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