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仿真表明，同時改變電機的懸置位置和剛度［１７］，優化效果好于只改變電機的懸置位置。 ５ 電機總成位移及轉角校核 參考美國通用汽車公司針對傳統燃油汽車擬定的懸置系統 ２８ 種工況計算規范［１８］ ，制定電動車輛動力總成懸置系統 １６ 種工況計算規范表，對動力總成質心的位移和轉角進行校核。再根據動力總成質心的位移及轉角，分析動力總成的包絡面，檢查動力總成與其附近零部件的干涉情況。

1 前言動力總成懸置系統作為動力總成和車身之間的隔振系統，其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術的發展和路況的不斷改善，動力總成成了汽車的最大振動源，為改善汽車的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設計合理的懸置也是汽車開發過程中的重點之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設計的專用工具，可為懸置設計開發提供極大便捷性。

動力總成懸置系統（Powertrain Mounting System, PMS）是汽車底盤與動力總成（發動機+變速箱）之間的關鍵連接部件，其核心作用是支撐、定位、隔振和限位。它直接決定了整車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能、駕駛平順性、耐久性及安全性。

關鍵詞 ：懸置系統；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統領域中，縱置發動機時常較多的應用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。

無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統的優化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發效率的催化劑，在各大企業都有非常廣泛和深入的應用。

本文提出了一種由整車參數和工況要求的電動汽車動力總成設計方法，使電機、電控及減速器的高效區間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統的綜合效率。

電動汽車動力總成是指電動汽車中將電能轉換為機械運動的系統。電動汽車動力總成包括： 儲能系統——電池或燃料電池 電力電子設備——支持相關控制的逆變器/轉換器 電氣機械裝置——能量轉換系統（電機） 機械系統——傳動系統值得注意的是，電動汽車傳動系統還包括傳動軸及其機械部件。

準備了7本相關書籍，包含了動力電池、電池熱管理、新能源汽車等內容= 汽車動力方面 =在振動系統當中，動力總成系統是重要的振動子系統，是由發動機、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動力總成系統是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。

電驅動系統電功率與振動噪聲測量15:00-15:40 靳文賓-賓理汽車 NVH專家電驅動系統非典型NVH現象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動力系統典型NVH問題及對策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師純電動汽車懸置系統開發與案例分享費用：免費備注本次論壇將通過網絡直播的方式進行

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動力總成是汽車的核心部件。傳統內燃機的結構形式非常復雜，運行工況也十分苛刻。因此傳統發動機前期仿真是非常重要的。通過仿真能夠有效的在早期確保發動機設計能夠滿足性能和可靠性的要求。隨著近幾年新能源汽車的大力發展，新式的動力總成如電驅和混動逐漸呈現出成為主流的趨勢。這些新式的動力總成有全新的特點，也會帶來傳統動力所沒有的問題，但一成不變的是對性能和可靠性的高要求。

1 動力總成系統選型匹配計算 純電動汽車的動力總成系統主要由驅動電機、動力電池、傳動系統以及控制系統構成。其動力總成系統結構簡圖如下圖1所示。為了對純電動汽車動力總成系統進行選型及匹配，應明確整車參數及所要求的性能指標。

動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。

1 動力總成系統選型匹配計算 純電動汽車的動力總成系統主要由驅動電機、動力電池、傳動系統以及控制系統構成。其動力總成系統結構簡圖如下圖1所示。為了對純電動汽車動力總成系統進行選型及匹配，應明確整車參數及所要求的性能指標。

4 混合動力總成整車匹配NVH開發 與傳統內燃機動力相比，混合動力總成整車匹配NVH開發，不僅需要傳統動總的聲學包設計能力、進排氣系統NVH設計能力、調校能力，還需具備更優秀的懸置匹配能力。與傳統內燃機懸置系統相比，混動內燃機懸置系統需適應頻繁啟停沖擊、適應多模式工況極限姿態控制，經典問題包括：點火沖擊、發動機抽動、怠速抖動、轟鳴/嘯叫等。

動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。

動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。

動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。