大眾電動(dòng)汽車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-27
大眾電動(dòng)汽車的視頻教程
Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 ——助力電動(dòng)汽車快速開(kāi)發(fā)
適用人群：底盤(pán)系統(tǒng)性能開(kāi)發(fā)部門、仿真分析部門、電動(dòng)汽車控制開(kāi)發(fā)部門 Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 —— 助力電動(dòng)汽車快速開(kāi)發(fā)（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-06-22 19:30 為助力電動(dòng)汽車快速設(shè)計(jì)，MSC Adams最新推出電動(dòng)汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)控制模型，并高效評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
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電動(dòng)汽車刮底托底試驗(yàn)及HBK解決方案
電動(dòng)汽車刮底托底試驗(yàn)及HBK解決方案 直播時(shí)間：3月13日 14:00 課時(shí)章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事電動(dòng)汽車整車刮底試驗(yàn)托底試驗(yàn)的工程、技術(shù)、測(cè)試、營(yíng)銷、采購(gòu)、管理人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生 培訓(xùn)內(nèi)容 在電動(dòng)汽車用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景中，底部碰撞問(wèn)題成為了非常常見(jiàn)的安全隱患。
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通過(guò)先進(jìn)的協(xié)同仿真推動(dòng)電動(dòng)汽車數(shù)字化發(fā)展
通過(guò)先進(jìn)的協(xié)同仿真推動(dòng)電動(dòng)汽車數(shù)字化發(fā)展 直播時(shí)間：3月8日 19:30 課時(shí)章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事整車性能、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的工程師和行業(yè)研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發(fā)展的行業(yè)中，工程師們努力克服由車輛系統(tǒng)日益增加的復(fù)雜性帶來(lái)的挑戰(zhàn)，同時(shí)力求提高效率、安全性和可持續(xù)性。
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大眾電動(dòng)汽車的實(shí)例教程
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車緊隨特斯拉之后，也呼吁印度政府降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅，以刺激印度市場(chǎng)清潔汽車的需求。
圖片來(lái)源：大眾汽車
斯柯達(dá)汽車大眾印度公司（Skoda Auto Volkswagen India）常務(wù)董事Gurpratap Boparai表示，將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅從目前100%的最高水平降低到25%不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)構(gòu)成“巨大威脅”，反而會(huì)帶動(dòng)投資。“電動(dòng)汽車市場(chǎng)要到一定的規(guī)模才能吸引投資，因此我們不應(yīng)該設(shè)置障礙。”
據(jù)Boparai透露，大眾集團(tuán)正在考慮為印度市場(chǎng)提供大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的電動(dòng)車型，但是需要有較低的進(jìn)口關(guān)稅、穩(wěn)定的稅收政策和長(zhǎng)期的購(gòu)車優(yōu)惠才能做出最終決定。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀也會(huì)影響其決定。
目前，印度對(duì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的進(jìn)口汽車征收最高達(dá)100%的關(guān)稅，但是在特斯拉呼吁降低稅率幾天后，印度政府正在討論將關(guān)稅降至40% 的議案。
但是這在印度汽車業(yè)引起了較大的分歧，梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代汽車等海外車企支持這一議案，但是塔塔汽車等本土企業(yè)持反對(duì)意見(jiàn)，稱會(huì)損害印度企業(yè)增加本土產(chǎn)量的信心。
Boparai則稱，“我并不是說(shuō)不應(yīng)該鼓勵(lì)本土制造，但是60%和100%的關(guān)稅就目前來(lái)說(shuō)實(shí)在是太高了”，并強(qiáng)調(diào)“想要在本土制造電動(dòng)汽車首先得有需求”。
大眾計(jì)劃在2025年超越特斯拉成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商，并投資數(shù)十億美元向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，而印度市場(chǎng)也在大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車規(guī)劃中。
展開(kāi) 大眾汽車正式開(kāi)始了自己的新故事。
近日，大眾汽車在珠海首發(fā)旗下三款純電動(dòng)汽車——上汽大眾朗逸電動(dòng)版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來(lái)·純電，三款新車預(yù)計(jì)年中上市。
過(guò)去幾個(gè)月中，大眾汽車在中國(guó)快速布局了九款電動(dòng)汽車，產(chǎn)品攻勢(shì)之猛，屬于業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。除了上述三款純電動(dòng)車外，全新一代途銳插電混動(dòng)、一汽-大眾邁騰GTE Concept、一汽-大眾探岳GTE Concept、上汽大眾途觀L插電混動(dòng)、上汽大眾帕薩特插電混動(dòng)，以及大眾進(jìn)口蔚攬旅行轎車GTE插電混動(dòng)，共同建構(gòu)了大眾在華的首批電動(dòng)陣營(yíng)。
早在去年下半年，大眾汽車就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號(hào)，先從MQB平臺(tái)入手切入，再逐步過(guò)渡到MEB平臺(tái)。他們相信，隨著時(shí)間軸的慢慢推移，傳統(tǒng)車企憑借著巨大的體系積累和市場(chǎng)口碑優(yōu)勢(shì)，將在電動(dòng)車這條賽道上后來(lái)居上，不會(huì)留給新進(jìn)者們太多的空間。
在車云看來(lái)，雖然從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾汽車最新發(fā)布的三款純電動(dòng)車型的實(shí)力并不突出，甚至例如續(xù)航里程等核心數(shù)據(jù)相對(duì)不少市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)較弱。但是，這個(gè)產(chǎn)品推出節(jié)湊和底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯方式很“大眾”，很暗流涌動(dòng)，為什么這么說(shuō)？
晚不晚？
根據(jù)計(jì)劃，2020年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且國(guó)產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬(wàn)輛。
在2020/2021年之后，大眾汽車將開(kāi)啟第三階段，帶來(lái)基于大眾汽車全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。屆時(shí)，包括括奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌等多款全新一代純電動(dòng)汽車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
產(chǎn)品投放周期如此密集，離不開(kāi)背后強(qiáng)大的制造體系的支撐。根據(jù)大眾汽車向車云透露，目前首發(fā)的電動(dòng)汽車已開(kāi)始在中國(guó)各工廠開(kāi)始投產(chǎn)或者已經(jīng)計(jì)劃投產(chǎn)。
上汽大眾上海安亭汽車三工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)途觀LPHEV。
上汽大眾上海安亭汽車二工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)朗逸電動(dòng)版。
上汽大眾南京工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特PHEV。
展開(kāi) 所以能看到大眾集團(tuán)的研發(fā)資源大部分還是繼續(xù)往電氣化和軟件兩個(gè)方向投入，哪怕純電動(dòng)只是占據(jù)銷售數(shù)量的3%、6%，甚至2025年也只有20%。從規(guī)劃上，資源配置的比例逐步從40%，提高到50%，甚至更高。
圖3 大眾集團(tuán)的研發(fā)投入方向
所以很明確，我們確實(shí)看到時(shí)代在變化，大眾的管理層也很清醒地在分配資源。內(nèi)燃機(jī)感覺(jué)像是大家庭里面默默工作的中年人，隨著時(shí)代的變化，被給到的資源和配給越來(lái)越少。電池和軟件就像是兩個(gè)未成年的小兒子，死命砸錢以后要成為大眾集團(tuán)的未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一切都是由特斯拉的飛速發(fā)展，倒逼了歐洲和美國(guó)的政府高層，再來(lái)倒逼企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。是從長(zhǎng)周期上來(lái)看的，這是一個(gè)確定性的趨勢(shì)。
圖4 投資也是圍繞電池超級(jí)工廠進(jìn)行
當(dāng)然大眾集團(tuán)的錢也不是白給的，電動(dòng)汽車這個(gè)小兒子，需要在2-3年與內(nèi)燃機(jī)的收益率達(dá)到一致。我唯一的想法，就是大眾做電池到底是為了什么。核心應(yīng)該還是想要在電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)上賺錢。從大眾的產(chǎn)品定價(jià)和大規(guī)模來(lái)看，不能自己把電池成本降下來(lái)，根本上是因?yàn)闊o(wú)法說(shuō)服供應(yīng)商把電池采購(gòu)價(jià)降下來(lái)。所以這個(gè)是一定要自己攻克的難題。
圖5 大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的盈利預(yù)期是非常有野心的
第二部分 電池和軟件
1. 軟件
目前來(lái)看，大眾已經(jīng)在規(guī)劃未來(lái)的軟件平臺(tái)復(fù)用了。對(duì)MEB、PPE平臺(tái)上的軟件架構(gòu)的演化在往更有效率的方向進(jìn)行。
展開(kāi) 大眾ID.4純電動(dòng)汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，與模塊化純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)無(wú)縫集成。動(dòng)力蓄電池是車輛底盤(pán)的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動(dòng)汽車高電壓系統(tǒng)如圖1所示。
圖1 ID.4純電動(dòng)汽車高電壓系統(tǒng)
ID.4上市后先配備了82kWh的動(dòng)力蓄電池，稍后將提供62kWh動(dòng)力蓄電池的車型。82kWh動(dòng)力蓄電池在12個(gè)電池模塊中有288個(gè)單體電池。這些電池模塊安裝在一個(gè)輕型鋁制結(jié)構(gòu)的殼體中，動(dòng)力蓄電池外殼用螺栓固定在車身上。
ID.4可以通過(guò)交流（AC）和直流（DC）快速充電樁充電。車載充電器允許ID.4充電使用家用或公共2級(jí)充電樁，動(dòng)力蓄電池充電1h，可以行駛約53km，并在約7.5h內(nèi)充滿電（圖2）。在直流快速充電站，使用125kW的充電樁，ID.4可以在大約38min內(nèi)從5％充電到80%，充電口如圖3所示。
圖2 ID.4充電
圖3 ID.4充電口
一
電氣元件位置
ID.4純電動(dòng)汽車的高電壓電氣元件包括動(dòng)力蓄電池AX2、電壓轉(zhuǎn)換器A19、高電壓加熱器（PTC）ZX17、PTC加熱器元件Z132、空調(diào)壓縮機(jī)VX81、動(dòng)力蓄電池充電器AM、充電口UX4、三相電流驅(qū)動(dòng)電機(jī)VX54、電機(jī)電力和控制電子裝置JX1，電氣元件位置如圖4所示。
圖4 電氣元件位置圖
二
動(dòng)力蓄電池AX2
82kWh鋰離子動(dòng)力蓄電池AX2的最大交流充電功率為11kW，最大直流充電功率為125kW。包括12個(gè)蓄電池模塊，如圖5所示。
展開(kāi) 據(jù)外媒報(bào)道，大眾旗下的Electrify America宣布三個(gè)新的合作伙伴關(guān)系，將擴(kuò)大其全國(guó)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。
Electrify America于18日宣布與美國(guó)充電站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect簽署了網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議。從2019年6月開(kāi)始，該協(xié)議將使Electrify America的客戶能夠使用位于購(gòu)物中心、加油站、便利店、工作場(chǎng)所和住宅等地的新一批充電站。
Electrify America副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Brendan Jones表示，電動(dòng)汽車客戶是這些網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議的最大贏家。為車主跨電網(wǎng)車輛充電提供了便捷，當(dāng)電動(dòng)汽車需要充電時(shí)，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶。
與特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)類似，Electrify America運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)遍布美國(guó)各地。其很快將在40個(gè)州擁有大約2000個(gè)快速充電站，此前還宣布與奧迪和Lucid Motors合作。
展開(kāi) 
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大眾電動(dòng)汽車的最新內(nèi)容
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來(lái)自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無(wú)限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
在汽車智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開(kāi)關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測(cè)控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，專為汽車開(kāi)關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場(chǎng)景適配能力，成為汽車零部件可靠性測(cè)試的核心工具。
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級(jí)市場(chǎng)傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級(jí)市場(chǎng)傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國(guó)際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)到2030年將占全球新車銷量的
寫(xiě)在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場(chǎng)……這些術(shù)語(yǔ)是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進(jìn)趨勢(shì)，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會(huì)”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計(jì)及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛
相比于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源純電動(dòng)汽車的空調(diào)、電驅(qū)與電池三大熱管理系統(tǒng)中都可能會(huì)應(yīng)用到冷卻液，作為整車熱管理系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，其性能將會(huì)直接影響到整車熱管理系統(tǒng)的效率與性能，因此冷卻液的選型和應(yīng)用顯得十分重要，越來(lái)越受到新能源純電動(dòng)主機(jī)廠的重視。
01
冷卻液簡(jiǎn)介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動(dòng)機(jī)或其他機(jī)械在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量
電動(dòng)汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機(jī)適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網(wǎng)、多層鋁網(wǎng)、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復(fù)合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復(fù)合帶雙點(diǎn)，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產(chǎn)品。
結(jié)構(gòu)組成：主要有機(jī)架、換能器系統(tǒng)、機(jī)頭、超聲波發(fā)生器等主要部件組成。
把高頻電能通過(guò)換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動(dòng)能作用于金屬線束上，
用于無(wú)刷直流電機(jī)的汽車電動(dòng)直流電機(jī)控制器的工作原理-博揚(yáng)智能
直流電機(jī)控制器的具體細(xì)節(jié)取決于電機(jī)類型（有刷、無(wú)刷、步進(jìn)）和使用該電機(jī)的設(shè)備的功能。例如，與有刷電機(jī)的工業(yè)直流電機(jī)控制器相比，用于無(wú)刷直流(BLDC)電機(jī)的電動(dòng)汽車直流電機(jī)控制器具有不同的設(shè)計(jì)和工作原理。
控制器分為數(shù)字和模擬版本。數(shù)字直流電機(jī)控制器與其模擬變體之間的主要區(qū)別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件
電動(dòng)汽車以電能為能源，將所需的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池系統(tǒng)中。動(dòng)力電池包是電動(dòng)汽車的核心部件，為整車提供電能存儲(chǔ)，是新能源汽車的動(dòng)力源泉。
汽車電池包線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動(dòng)力系統(tǒng)高壓線束和動(dòng)力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾
隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)車輛功率和電壓的要求也越來(lái)越高。高壓線束作為電動(dòng)汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問(wèn)題
在電動(dòng)汽車中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過(guò)，很容易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束溫升。溫升過(guò)高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問(wèn)題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
