電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車的視頻教程
Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 ——助力電動(dòng)汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動(dòng)汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動(dòng)汽車模板發(fā)布 —— 助力電動(dòng)汽車快速開發(fā)（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-06-22 19:30 為助力電動(dòng)汽車快速設(shè)計(jì)，MSC Adams最新推出電動(dòng)汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)控制模型，并高效評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
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如何更快達(dá)到純電動(dòng)汽車的振動(dòng)和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)
如何更快達(dá)到純電動(dòng)汽車的振動(dòng)和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo) 如何更快達(dá)到純電動(dòng)汽車的振動(dòng)和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)（免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2022-03-30 19:30 適用人群：從事新能源汽車整車集成、NVH開發(fā)的工程師 引言： 在沒有實(shí)物原型的情況下，你對(duì)電動(dòng)汽車的NVH設(shè)計(jì)有多大信心? 電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在使車輛內(nèi)外的聲音和振動(dòng)“正確”方面面臨許多挑戰(zhàn)。
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應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動(dòng)化研發(fā)
主要話題和要點(diǎn): ? VI-grade支持電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的仿真解決方案概述 ? 在虛擬環(huán)境中研究電氣化對(duì)汽車性能的影響 ? 了解如何將整車模型集成到電動(dòng)汽車的開發(fā)和測試中 ? 建立電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生
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電動(dòng)汽車的實(shí)例教程
電動(dòng)汽車現(xiàn)在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動(dòng)汽車還是沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)攻關(guān)是難題，我想設(shè)計(jì)思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風(fēng)擋雨，躲避嚴(yán)寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會(huì)駕駛樂趣。
對(duì)于大部分上班族和農(nóng)村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數(shù)商務(wù)人士和經(jīng)濟(jì)比較寬裕或有一定社會(huì)地位的人所追求的，我想他們對(duì)油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現(xiàn)，對(duì)他們來說耗油量的多少更是無關(guān)緊要的。
對(duì)油耗不敏感的人當(dāng)然不會(huì)選擇電動(dòng)車因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車根本達(dá)不到燃油汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航能力。也就是說電動(dòng)汽車最大的購買群體應(yīng)該是工薪階層和農(nóng)村家庭。
電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)性。
但我從網(wǎng)上看到現(xiàn)在設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動(dòng)汽車，性能只相當(dāng)于十萬元價(jià)位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因?yàn)楣馑丬嚨牟顑r(jià)等到車報(bào)廢也不見得能省出來，那就沒有經(jīng)濟(jì)性可言了。
所以設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車必須考慮經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產(chǎn)的鉛酸電池電動(dòng)汽車，這些產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是價(jià)位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿足一般農(nóng)村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點(diǎn)是沒空調(diào)，做工差，質(zhì)量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價(jià)格，低速度，續(xù)航里程不太長（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會(huì)大幅降低成本），但能滿足一般農(nóng)村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質(zhì)量，安全方面有保證；解決空調(diào)和暖氣的技術(shù)問題，那一定能有廣闊的市場。
電動(dòng)汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操作簡單，就算是自動(dòng)檔的燃油汽車也不見得比得上電動(dòng)汽車的操作簡便性。
展開 根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)對(duì) 2019 年的電動(dòng)汽車市場的觀察，在 2010 年，全球僅有數(shù)千輛電動(dòng)汽車被售出，但是到了 2018 年，電動(dòng)車的銷量突破了 200 多萬輛。
分析師認(rèn)為，2025年年度乘用車銷量將增至 1000 萬輛，2030年達(dá)到 2800 萬輛，到 2040年達(dá)到5000 萬輛。彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告稱，到 2040 年，預(yù)計(jì)所有乘用車銷量的 57％ 將是電動(dòng)車。
但是也有報(bào)告表明，電動(dòng)車并沒有那么受歡迎。《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)合美國憂思科學(xué)家聯(lián)盟，發(fā)布了一份名為《Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動(dòng)汽車調(diào)查的成果及其方法論）》的報(bào)告，報(bào)告顯示，約有三分之一（31％）的美國潛在購車者會(huì)考慮購買電動(dòng)車，而肯定在未來兩年內(nèi)購買電動(dòng)汽車的比例僅為 5％。
可以看到，大部分美國人對(duì)與電動(dòng)汽車還是持保守態(tài)度，價(jià)格高昂、續(xù)航里程短、電氣系統(tǒng)復(fù)雜等問題仍然是目前電動(dòng)汽車普及的阻礙，那么要解決這些問題，到底需要工程師去做些什么，這又給工程師們帶來了哪些難題？
為助力電動(dòng)汽車快速設(shè)計(jì)，MSC Adams最新推出電動(dòng)汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)控制模型，并高效評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
展開 電動(dòng)汽車 (EV) 制造商正在將電動(dòng)汽車制造推向快速發(fā)展，以跟隨電動(dòng)化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產(chǎn)并降低制造成本以保持優(yōu)勢(shì)。但是，EV 制造為汽車企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)狀并贏取未來出行帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。通過利用產(chǎn)品和生產(chǎn)的綜合數(shù)字化雙胞胎，制造商可以虛擬設(shè)計(jì)并驗(yàn)證裝配過程和所有設(shè)施，從而改進(jìn)質(zhì)量并加快量產(chǎn)。
電動(dòng)汽車未來預(yù)測
電動(dòng)汽車的發(fā)展和推動(dòng)力
電動(dòng)汽車制造面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)
數(shù)字化雙胞胎方法可以解決電動(dòng)汽車制造面臨的挑戰(zhàn)
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展開 電動(dòng)汽車歷史悠久，它的發(fā)展史甚至比燃油汽車的歷史還要長。世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是1834年誕生的第一輛電動(dòng)汽車，它比1886年問世的世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，要早半個(gè)世紀(jì)。
世界上第一輛電動(dòng)汽車
1834年，美國發(fā)明家T. Davenport發(fā)明了世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車，這輛電動(dòng)汽車采用不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛。
1881年，法國工程師G.Trouve裝配了以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，成為世界上第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。
G.Trouve和他的電動(dòng)汽車
1886年，F(xiàn). J. Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)出有軌電車，法國人M. A. Darracq提出了再生制動(dòng)技術(shù)，作為那個(gè)時(shí)期電動(dòng)汽車最重要的發(fā)明，這一技術(shù)較大幅度地提高了電動(dòng)汽車的能量效率。1899年5月，比利時(shí)人C. Jenatzy駕駛的子彈頭式的電池電動(dòng)賽車“Jamais Contente（永不滿足號(hào)）”創(chuàng)下了110km/h的紀(jì)錄，成為歷史上第一輛時(shí)速超過100km/h的汽車。
永不滿足號(hào)電動(dòng)汽車
從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，在歐美等發(fā)達(dá)國家的新興城市里，馬車和自行車等交通工具已逐步為電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)車及蒸汽機(jī)車所取代。電動(dòng)汽車變得流行起來，并進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段。美國、英國和法國先后涌現(xiàn)出一批著名的電動(dòng)汽車制造公司，如最早的電動(dòng)汽車制造廠Morris和Salom電動(dòng)客車和貨車公司，以及Pope制造公司、Riker電動(dòng)汽車公司、BGS公司等，甚至英國倫敦的電動(dòng)出租車公司也生產(chǎn)了15輛電動(dòng)汽車。到1912年，美國約有34000輛注冊(cè)的電池電動(dòng)汽車，幾乎涵蓋了各種車型。
展開 01
背景介紹
隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，為了解決電動(dòng)汽車在冬季和夏季的續(xù)航里程和熱安全問題，需要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行熱管理。電動(dòng)汽車中的熱管理主要分為電機(jī)系統(tǒng)熱管理、電池系統(tǒng)熱管理和空調(diào)系統(tǒng)熱管理，這三大系統(tǒng)是電動(dòng)汽車所產(chǎn)生熱量的主要來源。在以往的電動(dòng)汽車中，三大系統(tǒng)的熱管理通常是各自獨(dú)立的，缺乏對(duì)整車熱量的統(tǒng)一管理，熱管理效率較低。而在新一代的電動(dòng)汽車中，在設(shè)計(jì)之初便針對(duì)整車熱量進(jìn)行集成式管理，對(duì)三大系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而大幅提高車輛整車的熱管理效率，以減少溫度對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響。
電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將電池中的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而為汽車提供行駛的動(dòng)力。在電機(jī)的工作過程中，一些能量會(huì)以熱能的形式損耗，如鐵芯損耗、繞組損耗以及機(jī)械損耗。動(dòng)力電池系統(tǒng)為汽車提供電能時(shí)，由于持續(xù)的放電，電池組會(huì)釋放一些熱量，熱量持續(xù)聚集便引起電池組的溫度升高。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)冷熱負(fù)荷的產(chǎn)生來源有很多，如汽車內(nèi)部人員散發(fā)的熱量，外界環(huán)境通過車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)入車廂的熱量，電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)導(dǎo)入車廂內(nèi)部的熱量，以及通過汽車通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入車廂的熱量等等。在研究電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)時(shí)，必須重點(diǎn)考慮汽車內(nèi)部的熱量來源和汽車內(nèi)部熱量的總量，才能采取針對(duì)性的熱量管理。
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02
組成部分
電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)便針對(duì)主要的熱量來源都進(jìn)行了相應(yīng)的熱管理。但是，為了進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能參數(shù)， 原有的各種獨(dú)立式的熱管理系統(tǒng)和方法已經(jīng)難以適應(yīng)新的設(shè)計(jì)要求。
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核心驅(qū)動(dòng)因素
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除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優(yōu)化電芯在電池包內(nèi)的排布等手段來提升電動(dòng)汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。
時(shí)間：5月29日，14:00-15:00
合作伙伴：武漢慧和聚成科技有限公司
地點(diǎn)： 線上
費(fèi)用： 免費(fèi)
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5月29日 | 基于Ansys Icepak的電子熱管理仿真培訓(xùn)-進(jìn)階
簡介：在當(dāng)今高度集成的電子時(shí)代，從高性能計(jì)算、5G通信到電動(dòng)汽車和航空航天，電子設(shè)備正以前所未有的速度和復(fù)雜度發(fā)展。
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